Tesla Model 3 [Rear-wheel drive version]

Tesla Model 3 2025

Внешний вид стал более агрессивным по сравнению с предыдущей версией, лично мне больше нравится дизайн этого поколения. Интерьер, как всегда, в минималистичном стиле, добавлены атмосферная подсветка и вентиляция передних сидений, что заслуживает похвалы. Однако отмена рычага переключения передач и подрулевых переключателей выглядит слишком радикально, это просто антигуманная конструкция. Переключение передач через экран можно ещё терпеть, но если бы сохранили подрулевые переключатели, было бы идеально. По части пространства это действительно не сильная сторона, для меня места достаточно, но сзади меньше пространства, чем во многих автомобилях класса A. Зато багажник довольно большой. Все нужные функции в основном присутствуют, но убрали миллиметровый радар и переднюю камеру, раз уж выбрали чисто визуальный подход, почему тогда не установить камеру в переднем бампере? Экран в заднем ряду тоже бесполезен, используется только как панель управления кондиционером. Во время вождения я очень доволен, управляемость на высоте, именно это и привлекло внимание изначально, совсем не ощущается, что едешь на большой машине. Подвеска мне кажется немного мягкой, больше нравится ощущение поддержки у старой модели, хотя она и мягче, но качество ходовой очень хорошее, отклик подвески быстрый, кузов не имеет излишних колебаний. Я выбрал новые 19-дюймовые диски и беспокоился, что шум от шин будет большим, но оказалось, что всё лучше, чем ожидалось, даже на высокой скорости шум шин не кажется большим. Возможно, это благодаря улучшенной звукоизоляции с четырьмя двойными стёклами? FSD уже доступен в стране, но стоимость апгрейда слишком высока, а в технологии автономного вождения я пока не уверен. Надеюсь, в будущем будет возможность испытать её.

Tesla Model 3 2025

Второго числа произошла авария, которая словно тяжелым молотом разбила праздничное настроение. Полная вина была на другой стороне, и мой автомобиль серьезно пострадал: фары были разбиты, как рассыпанные звезды, а переднее колесо сильно повреждено, словно крыло у птицы. Белый автомобиль, который служил мне почти 7 лет, завершил свою миссию. За эти годы он, словно верный страж, молча оберегал безопасность всей нашей семьи, и теперь воспоминания о нем полны грусти и благодарности. В семье это был единственный автомобиль, и эта авария мгновенно погрузила нашу жизнь в болотную трясину неудобств. Повседневная поездка на работу стала проблемой, доставить детей в школу и обратно тоже стало трудно, каждый шаг давался с трудом и безысходностью. Стала остро необходима покупка нового автомобиля для восстановления комфорта передвижения. Итак, я принял решение отправиться в путешествие по выбору автомобиля. Критерии выбора автомобиля и сравнение тест-драйвов Пережив эту аварию, я осознал важность безопасности и, учитывая потребности семьи, определил критерии выбора автомобиля следующим образом: Безопасность в приоритете: автомобиль должен быть оснащен передовыми системами безопасности, такими как активное торможение и предупреждение о столкновении, словно давая семье дополнительный слой прочной брони. Интеллектуальный опыт: я работаю в области программного обеспечения и имею естественную тягу к интеллектуальным технологиям. Я уделяю особое внимание функциям помощи водителю и взаимодействию с бортовой системой, надеясь, что автомобиль станет идеальным сочетанием технологий и жизни в движении. Прозрачность процесса покупки: предыдущая покупка автомобиля оставила неприятное впечатление. Я потерял 4000 юаней из-за уловок продавцов, которые взяли столько же на дополнительной транспортировке и навязали покупку страховки на 3 года при оформлении автокредита. Я решительно настроен избежать подобного опыта вновь. Сравнение тест-драйвов Li Auto L6: пространство в салоне такое же просторное, как передвижная гостиная, всей семье в нем комфортно. Но его удлиненный гибридный мотор не удовлетворяет мою потребность в полностью электрическом авто, а цена на него с батареей в 36,8 кВтч составляет более 200 тысяч юаней, что кажется мне невыгодным. NIO ET5: сервис замены батарей действительно удобен, словно быстрый пункт заправки. Но цена автомобиля высокая, плюс ходят слухи о нестабильности финансового положения компании, что вызывает сомнения в надежности послепродажного обслуживания. Xpeng G6: система интеллектуального вождения настолько плавная, что мне чуть не захотелось купить его сразу. Однако качество интерьера немного уступает, к тому же скоро выходит новая версия, так что я решил подождать и взглянуть на Tesla. Model 3/Y: Точность управления Model 3 великолепна, а режим одного педаля после привыкания делает вождение потрясающим. Устойчивость системы помощи вождению AP выделяется, делая вождение легким и безопасным. А вот задние сиденья в Model Y оказались такими жесткими, что на неровностях дороги я чуть ли не подлетел, что существенно испортило впечатление. Многие мои друзья ездят на Model Y, и изначально я также планировал его приобрести. Однако момент был неподходящий: доступна была только новая версия, бюджет которую превышал мои возможности, и отсутствовали 5-летние беспроцентные кредиты, что увеличивало проценты более чем на 20 тысяч юаней. Учитывая, что у меня уже две ипотеки, я решил, что Model 3 мне подходит больше, и сделал выбор в ее пользу. Я разместил заказ 22 числа, получил уведомление 23 числа, и 25 числа можно было отправляться за машиной в Нанкин. В Нанкине была субсидия, а замена не имела ограничений, что идеально для меня. Я отправился в Нанкин за автомобилем 1 марта, в субботу. Самостоятельно проехав 1000 километров, с системой помощи в движении AP моё внимание не напрягалось постоянно, это было чрезвычайно комфортно. По пути я заряжал автомобиль 4 раза. Цены на электричество на скоростной трассе были весьма высокими — от 1,6 до 1,9 юаня за кВтч. Когда я добрался домой, у автомобиля оставалось 200 километров пробега. Очень доволен.

Tesla Model 3 2023

До настоящего момента прошел месяц с момента получения машины, и я как раз проехал более 1000 километров, хочу поделиться некоторыми своими впечатлениями об этом автомобиле. 【Цена покупки】 Это просто, ведь компания продает напрямую, и нет никакого подвоха. Я выбрал колеса и получил 20000 юаней в качестве утилизационной субсидии, а также 3000 юаней субсидии на новую покупку в Шэньчжэне (эти 3000 до сих пор не пришли, проверяют очень медленно). 【Самое удовлетворяющее】 Не нужно и говорить, что внешний вид был первым критерием выбора. У старой модели был кличка "жаба", а новая модель решила эту проблему. И мой любимый цвет стал бесплатным. Я специально потратил 6000 на выбор колес, они действительно шикарные. Внутренние атмосферные огни мне тоже кажутся очень красивыми, но если бы они могли быть как у NIO, без видимых светодиодов, было бы еще лучше. Также водительские ощущения от этого автомобиля очень приятные: переход с торсионной балки на новый уровень — как сравнивать старое ружье с новым оружием. Каждый раз, когда я выезжаю на нем, это приносит удовольствие. Разгон может быть немного медленнее, чем нынешние вездесущие три секунды, но это вполне достаточно. Самое важное для нас на юге — это вентилируемые сиденья, это просто эпическое улучшение, привыкнув к ним, возвращаться не хочется. 【Наименее удовлетворяющее】 На самом деле, это нельзя назвать самым неудовлетворяющим, скорее, относительно не таким удовлетворяющим, ведь это мой личный выбор. Функции автомобильной системы действительно отстают от современных китайских автомобилей. Можно сказать, что базовые функции могут удовлетворить вас, но если хотите большего? Извините, сворачивайте к китайским автомобилям. Поддержка бедер сидений оставляет желать лучшего, даже в передних сиденьях. Также хочется пожаловаться на солнцезащитный козырек: когда солнце светит мне в лицо, я его опускаю, но солнце все равно светит в лицо. Не знаю, из-за того ли это, что козырек плохо спроектирован. 【Пространство】 Сложно оценить, но для тех, кто разбирается, достаточно. Не сравнивайте с другими, ха-ха-ха. 😂 【Помощь водителю】 Функция удержания полосы движения вполне хороша, достаточно естественна. Бесплатная пробная версия ассистента вождения на три месяца показалась мне не очень умной при заезде на съезды и въезды, иногда требуется помощь водителя. Лично для меня удержание полосы достаточно, я предпочитаю водить сам. Автопарковка кажется немного туповатой, иногда останавливается произвольно и сигнализирует, что парковка завершена. Или останавливается на полпути и ничего не делает, а я сижу внутри, посматривая на нее в недоумении. Попробовав несколько раз, решил не использовать это. 【Время зарядки】 Я использую домашнее медленное зарядное устройство от 2018 года мощностью 3 кВт от BYD, думаю, полная зарядка занимает около 20 часов. На улице заряжаться еще не пробовал. 【Запас хода и потребление энергии】 Пока что я не доводил аккумулятор до почти разряда перед зарядкой, но после тысячи километров средний расход составляет 13-14 кВт·ч на 100 км. Изучив этот показатель, считаю, что он довольно хороший, учитывая, что я выбрал большие колеса и вожу не особо мягко. В общем и целом, в этом автомобиле достоинства перевешивают недостатки. Он соответствует моему текущему экономическому состоянию. Надеюсь, что мой отзыв поможет людям. Желаю всем в 2025 году поскорее сесть за руль своей любимой машины!

Tesla Model 3 2023

С начала года я рассматривал китайские автомобили за 100 тысяч юаней, но к августу семья настояла на покупке C260/330i/A4 45 Quattro. В итоге в октябре мы остановили свой выбор на Tesla, что можно назвать настоящими перипетиями хаха. В конечном итоге я отказался от китайских автомобилей, а семья — от BBA, и мы купили Model 3. Заказали её в октябре, а забрали 16 ноября, через шесть недель ожидания. Поскольку это была новая покупка, никакой субсидии я не получил. Оплатили сразу полную стоимость, так как семья не любит кредиты. Tesla, безусловно, относится к числу самых приятных автомобилей для вождения. Газ откликается мгновенно, подвеска жёсткая, но очень хорошо держит дорогу, в общем, удовольствие от вождения несомненное. После покупки я дважды ездил в Шэньчжэнь для регистрации и дважды в Гуанчжоу на аниме-фестиваль, автомобиль купил, чтобы не толпиться в метро, когда еду на мероприятия (это факт). Проехал более тысячи километров, но из соображений безопасности редко использую помощь при вождении, аварийное торможение (AEB) сработало однажды, предотвратив столкновение, в целом всё хорошо. Интерьер довольно простой, но это приемлемо. Пока только прикрепил небольшой стенд за центральной консолью. Навигация работает нормально, поэтому пока не стал устанавливать держатель для телефона. После покупки автомобиля понял, что добираться на работу на двухколёсном транспорте быстрее, поэтому на данный момент проехал чуть больше тысячи километров. В январе планирую поездку на аниме-фестиваль в Наньнин, это около 1600 километров в обе стороны. Посмотрим, как автомобиль покажет себя на трассе при полной загрузке. Сейчас потребление на трассе составляет примерно 10.9/11.9 литров на 100 километров на одного/двух человек. Хотя у нас есть место для парковки, зарядную станцию ещё не установили. Мастер посмотрел и сказал, что до электрощита всего 20 метров, ночной тариф стоит 0.23 юаня, что кажется выгодным, но, учитывая, что я езжу не так много, пока это отложили. Передний багажник очень удобный, можно хранить обувь и сменную одежду, это мне очень нравится. Купили машину в основном для поездок на фестивали, но теперь понимаем, что таких мероприятий не так много, а костюмы нужны не всегда. Теперь стоит задуматься о создании автомобиля в стиле аниме хаха.

Tesla Model 3 2023

Коротко: Отлично управляется, удобен в использовании и привлекателен. Отлично управляется: В своем классе имеет превосходную подвеску и настройку управления, в сочетании с хорошим контролем веса кузова и широким обзором через лобовое стекло, это создаёт эталонное ощущение вождения. Перестроение и обгон — словно горячий нож сквозь масло, плавно и легко. Время разгона 0-100 км/ч за 6,1 секунды сейчас не впечатляет, но на ровной дороге и на высокой скорости, как только подавите на педаль, он рвется вперед, этого вполне достаточно. Удобен в использовании: Наибольшее пространство для хранения в своем классе, базовая комплектация AP достаточно эффективна для большинства сценариев на трассе, вентилируемые и подогреваемые передние сиденья, регулировка поясничной поддержки водительского сиденья, предупреждение о смене полосы и дополнительные функции парковочного ассистента тоже присутствуют. Благодаря двойному стеклопакету, шум дороги и шин минимален, качество езды очень хорошее. Привлекателен: Обновленный M3, по моему мнению, является вершиной дизайна электромобилей, весь автомобиль передает острый и динамичный стиль, внушает величественность и элегантность, чем больше смотришь, тем красивее он кажется. Интерьер избавлен от всего лишнего и ненужного, прост и долговечен. Есть и недостатки: 1. Весь автомобильный коврик изготовлен из фетрового материала, который очень загрязняется и удерживает пыль. 2. Автоматические дворники срабатывают включаются как волна аномалии, раз-два в месяц. 3. Пространство на заднем сиденье точь-в-точь, меньше, чем в одноклассниках. 4. Низкая подвеска ограничивает проходимость. 5. Эффективность зарядки на платформе 400V значительно ниже, чем на платформе 800V.

Tesla Model 3 2023

Внешний вид: Возможно, не выглядит так полно, но, по-моему, он все равно довольно неплох. Ведь это седан, и в целом смотрится очень хорошо. Мои друзья и родственники говорят, что он красивый. Интерьер: Здесь все зависит от того, как каждый человек воспринимает автомобиль. Раньше я ездил на Tank 500 с чисто бензиновой версией (расход топлива был слишком высок). У того был бизнес-класс и роскошь, как я это видел. Tesla же является примером минималистичного личного подхода к роскоши. Я еще добавил белую отделку интерьера. Я считаю, что минимализм для меня очень подходящий. Немного снимаю оценку, так как считаю, что нужно привыкать к рулевому управлению. Пространство: Обычное, но достаточное. Я 179 см роста, и мне хватает места. Обычно сзади никто не сидит, а моя девушка считает, что на пассажирском месте спереди очень удобно и места достаточно. Вспомогательные функции: Я их не пробовал, надеюсь, что в будущем они будут развиваться все лучше. На данный момент я больше полагаюсь на себя. Запас хода: Я купил с большим запасом хода, думаю, проблем не будет. Слышал, что на скоростной трассе расход топлива очень высок, но сам еще не проверял. В целом, я считаю, что Tesla является электромобилем, который я могу рекомендовать. В общем, рекомендую.

Tesla Model 3 2024

【Потребление энергии】 Честно говоря, потребление энергии так себе. На автостраде со скоростью 120 км/ч, на горных участках с частым подъемом, потребление может достигать 18 кВтч на 100 км. На ровной автостраде также не опускается ниже 15. В городской черте при скорости до 100 км/ч потребление может составлять 11-13. Я вполне доволен городским потреблением. 【Пространство】 Если сравнивать с P7 и SU7, то могу сказать, что у Diao Si 3 отличная эффективность использования пространства. Водитель ростом 178 см садится удобно, а сзади человек ростом 180 см тоже не упирается коленями. Багажник также достаточно большой, в этом Xpeng стоит взять пример. 【Помощь в вождении】 Снятие рук с руля практически невозможно. Признает конусы, но не делает никаких уклоняющихся маневров и не замедляется. Возможно, он пытается заставить вас купить пакет улучшений за 35 000. 【Время зарядки】 Довольно доволен. Сторонние станции быстрой зарядки Xiaojie могут выдавать до 98 кВт и 250 А. До 62% скорость зарядки остается высокой, после чего постепенно снижается. С 30% до 80% можно зарядиться за полчаса. Однако на станциях Tesla вас могут оттеснить другие автомобили, поэтому, чтобы зарядиться быстрее, лучше не делить одну колонку с другими машинами — с ними не поспоришь.

Tesla Model 3 2023

В сегодняшнем китайском рынке электромобилей за 200 000 юаней, Model 3 нельзя считать автомобилем с высокой производительностью, но моя семья предпочитает этот бренд. Это машина с явно выраженными достоинствами и недостатками. Достоинства: 1. Управляемость: Я проехал на ней 1000 км с момента покупки и должен признать, что Model 3 обладает лучшей управляемостью в своем классе. Хотя после рестайлинга она стала более комфортной, точный руль, практически мгновенный отклик педали газа и устойчивая стойка в поворотах вызывают у меня желание чаще водить эту машину. 2. Электронный контроль: Другие водители отмечают, что у Tesla хорошая система электронного контроля, но у меня мало опыта вождения электромобилей, поэтому сложно дать непосредственное сравнение. Все же это достоинство стоит упомянуть. 3. Внешний вид: У всех разное эстетическое восприятие, но мне дизайн Model 3 нравится, особенно с 19-дюймовыми колесами. 4. Интерьер: Отделка простая, но хорошо продуманная и долговечная. Это несколько субъективная оценка. 5. Пространство: Да, пространство. Для меня машина длиной 4,7 метра с таким простором очень хороша, так как я в основном езжу на работу и иногда везу пассажиров, и места в Model 3 для меня достаточно. Водительское место тоже просторное для меня, большого по комплекции, и ничто не стесняет. 6. Услуги: Прямые продажи по всей стране, без скрытых уловок, прозрачные цены. Недостатки: 1. Интерьер: Да, несмотря на свою простоту, он очень базовый. Черная обивка может казаться однообразной, и настил, похожий на войлок, оставляет неприятное впечатление. Белый кожаный комплект улучшает внешний вид, но стоит дополнительных денег и он не практичен в очистке. 2. Указатели поворота: Кнопки указателей поворота можно привыкнуть, но они менее удобны, чем рычаги. Кнопки дальнего света и указателя поворота расположены слишком близко; иногда, пытаясь включить дальний свет, случайно включаю правый поворотник. Хотя многие критикуют экран переключения передач, мне он кажется удобным. 3. Соотношение цены и качества: Tesla хороша в эксплуатации, но если оценивать по параметрам, ее соотношение цены и качества не очень выгодное. Заднеприводная версия за 230 000 юаней имеет батарею на только 60 кВт*ч и все модели работают на 400 вольт. Это не очень комфортно на фоне предложений других моделей в этом ценовом сегменте. Но если оценивать только опыт вождения, то меня все устраивает, и я доволен и запасом хода, и зарядкой. 4. Сервис: Процесс получения автомобиля был не из лучших. Я попал на период отдыха фабрики на национальный праздник и в начале квартала, когда большая часть производства шла на экспорт, так что пришлось долго ждать. Продажи осуществляются машинно, с минимальным взаимодействием, и в итоге я пропустил государственную субсидию. 5. Интеллектуальность: Tesla можно использовать в качестве помощника в вождении и для голосовых команд, но она уступает большинству популярных китайских электромобилей. В заключение, кратко о размерах: мне нравятся низкопрофильные седаны, и для меня более низкое и компактное исполнение Model 3, соответственно, не недостаток, а преимущество. Это делает машину более легкой и маневренной. Привожу несколько сравнений с Model 3, Li L6 моего друга и Xiaomi моей сестры. Вывод: если говорить только об управляемости и опыте вождения, Tesla—хорошая машина, неудивительно, что ее продажи так высоки. Но если оценивать соотношение цены и качества и уровень интеллектуальности, то китайские бренды, безусловно, становятся лучшим выбором.

Tesla Model 3 2023

优点: Интерьер стильный и минималистичный, совсем не похож на "черновую отделку". Новый дизайн атмосферной подсветки тоже как раз в тему. Мощности вполне достаточно, обычно я езжу в комфортном режиме, плавный старт без рывков. Однопедальный режим очень удобен, он уменьшает частоту использования тормоза, при этом максимизируя использование энергии. Управляемость на уровне, система помощи вождения полностью достаточно, удержание в полосе очень точное, экстренное торможение очень чувствительное, с момента получения автомобиля мне удалось избежать нескольких аварийных ситуаций. Мне очень нравится интерфейс мультимедийной системы, она очень гладкая и быстрая, также можно подключить беспроводной контроллер для игр, что дает отличный опыт. И, наконец, отличная аудиосистема, хотя немного жалею, что не выбрал пакет с 17 динамиками вместо стандартного. В выставочном зале я почувствовал, что улучшенная система гораздо лучше стандартной, но и стандартная - вполне достойная. Недостатки: Пространство не слишком просторное (больше подходит для одного водителя), подвеска хоть и доработана, но на лежачих полицейских всё равно трясет, и она достаточно низкая, всегда боюсь повредить. Режим "Сторожевой" расходует много энергии, без домашней зарядной станции открывать его не хочется. Также, на мой взгляд, запах нового автомобиля довольно сильный, требуется длительное время для его выветривания. Нет радаров, при парковке система предупреждает заранее, особенно сзади автомобиля, хотя до препятствия явно не дотягиваешься, часто звучит раньше времени. Управление переключением передач и указателями поворота на экране адаптируется быстро, но при проезде кругов, если указатель потух, включить его снова действительно сложно - голова не совсем успевает переключаться. В общем, на мой взгляд, у Model 3 больше достоинств, чем недостатков, она больше подходит для поездок одному или вдвоем, отлично передает атмосферу и ощущения. Все в конечном итоге зависит от личных потребностей, используется ли она для семьи или для личного вождения.

Tesla Model 3 2023

Очень высокий внешний вид, хорошая управляемость, отображаемый запас хода очень реален, энергопотребление очень низкое, интерьер минималистический и стильный. Сначала я попробовал множество моделей: Xiaomi su7, Zeekr 007, IM L6, BYD Song L, BYD Han, BMW i3. В конце решил выбирать между Xiaomi и Tesla, и после всестороннего рассмотрения выбрал Tesla. Хотя в интернете много критикуют Tesla за легкость возгорания и отказ тормозов, мой опыт тест-драйва был очень хорошим, особенно по части управляемости. Несмотря на то, что подвеска у всех машин передняя двойного поперечного рычага, а задняя пятизвенная, управляемость у Tesla лучше, чем у других. Главное — это низкое энергопотребление: батарея на 60 кВт·ч может проехать 438 километров, что подтверждено на практике — это очень честная автономность. Во время тест-драйва продажи оставили мне вполне честное впечатление, они не только хвалили Tesla, но и терпеливо анализировали ее достоинства и недостатки, объясняли, какие опции стоит покупать, а какие нет, что было для меня очень комфортно. Сначала я не собирался покупать Tesla, но после тест-драйва по кругу действительно почувствовал, что Tesla хороша, и это действительно эталон для электромобилей.