Tesla Model 3 Long Range [Model 3 (Import) 2019 Long Range All-Wheel Drive Edition]

Tesla Model 3 Long Range 2019

Ранее, когда Tesla еще не была произведена в Китае, моя прежняя компания купила импортную версию Model 3 с задним приводом. Тогда мы провели полный набор субъективных и объективных тестов шасси и производительности этой модели. Результаты показали, что коллеги высоко оценили управление и устойчивость Model 3. В таких аспектах, как центральное управление, управление вне центральной зоны, устойчивость, динамическое управление, перестроение и езда по прямой, Model 3 значительно опередил Cayenne, который тогда также принимал участие в тестах. Только в плане плавности хода шасси Cayenne был лучше, что объясняется разной целевой аудиторией этих автомобилей. В отношении прямолинейной езды и устойчивости к рулевым маневрам, Cayenne демонстрировал раннее возникновение недостаточной поворачиваемости и более низкий предел по сравнению с Model 3. При предельном приближении задней оси к контрольной черте, стабильность задней оси Cayenne оказалась ниже, чем у Model 3, и наблюдалась тенденция к избыточной поворачиваемости, требующей вмешательства электронных систем для коррекции. Model 3, наоборот, показал более высокую стабильность и более нейтральное поведение. В контроле наклонов кузова Model 3 также выделился лучшими показателями: меньшим креном и большей линейностью. Хотя у Cayenne также был высоко оценен контроль наклонов, общий крен кузова был более заметен. В плане отклика на мощность и торможение, стабильность Model 3 также оказалась немного выше. Однако на неровных дорогах реакция Model 3 на рулевое управление была немного хуже, чем у Cayenne, то есть на неровных поверхностях Model 3 терял больше управляемости. В целом, баланс спортивных характеристик Model 3 оказался лучше. Что касается рулевого управления, Cayenne демонстрировал лучшую управляемость и удобство при парковке по сравнению с Model 3, но имел менее линейный крутящий момент и небольшие колебания, с более заметным увеличением крутящего момента во второй половине поворота. В центральной зоне, вне центральной зоны и на поворотах Model 3 показал более высокий уровень отклика и линейности, его общая динамическая реакция была лучше, чем у Cayenne. Обе модели продемонстрировали хорошую характеристику силы рулевого управления, но линейность и характеристики построения крутящего момента у Model 3 оказались немного лучше.

Tesla Model 3 Long Range 2019

Эта Tesla со мной уже 4 года, общее впечатление очень хорошее, снижение емкости батареи не превысило 30 километров. Главное, что послепродажное обслуживание Tesla действительно заслуживает доверия, несколько раз помогли решить небольшие проблемы, и каждый раз заряжали машину до полного. Прошлой зимой я ехал из Хунани в Ганьсу к родителям, на Новый год. На севере шел снег, температура была минус 20 градусов, за ночь батарея потеряла только 7 километров заряда, это действительно неплохо. Стоит отметить, что точность батареи действительно хорошая. Единственный недостаток — на скоростных трассах у Tesla нет сверхбыстрой зарядки, все остальные зарядки очень медленные. Если бы на трассе была сверхбыстрая зарядка, то можно было бы смело ездить по всей стране, не беспокоясь о сложности зарядки. В области интеллектуализации Tesla имеет большие преимущества, при дальних поездках я обычно включаю режим автопилота, это довольно удобно.

Tesla Model 3 Long Range 2019

Возможно, это личные предпочтения, но мне очень нравится такой минималистичный стиль внешнего вида и интерьера. В моих глазах это заслуживает пяти звезд. Впечатления от вождения отличные: от мозга до рук, до ног и до самой машины - обратная связь поступает очень быстро и плавно. Кроме того, как водитель с более чем 10-летним стажем, я могу сказать, что режим однопедального управления действительно классный. Хотя в новостях постоянно говорят о разных авариях, связанных с этим режимом, если привыкнуть, это как переключиться с ручной коробки на автомат. Нельзя же сказать, что автоматическая коробка передач плохая только из-за повышенной аварийности. Что касается эксплуатационных расходов, у нас две электромашины, и в месяц мы на электричество тратим чуть больше 300 юаней. Сэкономить больше уже не получится. Касательно качества, оно тоже на высоте. Несколько лет машина не требовала ни одного визита в сервисный центр из-за неисправностей или каких-либо проблем. Так как у нас версия с длинным диапазоном пробега, о "запасе хода" можно не беспокоиться вообще. Заряжаем машину всего раз в несколько дней, и это очень удобно. Что касается пространства, то места для двоих на передних сиденьях предостаточно. Мы с женой довольно высокие, поэтому сильно отодвигаем сиденья назад, что делает задние сиденья несколько тесными. Но если немного подвинуть сиденья вперед, для четверых человек будет вполне комфортно. А вот сидеть на центральном сиденье заднего ряда очень неудобно. В общем, машина определенно стоит своих денег. Хотя новые модели вышли вскоре после моей покупки, и цены на них значительно снизились, а "Маодоу Wai" (Model Y) может быть более комфортабельной, я не жалею о своем выборе. Если будет возможность, я бы еще хотел купить внедорожник Tesla Cybertruck для путешествий. Пусть его быстрее выпустят в Китае, потому что с импортной пошлиной я его не потяну.

Tesla Model 3 Long Range 2019

Пространства немного, подвеска спортивная, слишком жесткая. Человеко-машинное взаимодействие все еще не так хорошо, как у отечественных электромобилей. Шумоизоляция тоже весьма средняя.

Tesla Model 3 Long Range 2019

Тормоза, особенно в дождливую погоду, очень плохие, несколько раз едва не попал в аварию. На горной дороге на склоне, автомобиль скользит, передачу с R на D переключает.

Tesla Model 3 Long Range 2019

20 лет на Chang'an, 60 тысяч километров, при полной зарядке показывает 495 километров, на трассе со скоростью 105 км/ч расход энергии около 128 Вт·ч/км. В основном 1:1. В городе при интенсивной езде 18-20 кВт·ч на 100 км. Домашняя зарядка стоит 0,2 юаня за кВт·ч, в год тысяча юаней, страховка дорогая — более 6000 юаней. Дворники — ерунда.

Tesla Model 3 Long Range 2019

Раньше, когда учился в США, видел много автомобилей Tesla и всегда мечтал иметь один. Вернувшись в Китай, как только обосновался в Пекине, сразу пошел в магазин и купил один. Проехал на нем уже третий год, более 28000 км, и считаю, что он заслуживает пять звезд. Во-первых, совершенно нет беспокойства по поводу запаса хода. Полного заряда хватает примерно на 450 км, что достаточно для недели, к тому же, много раз ездил на дальние расстояния. Суперзарядка и зарядные станции государственной сети очень удобны и экономят деньги. Во-вторых, это управляемость. Машина очень проста и удобна в управлении благодаря режиму с одной педалью, что действительно удобно. На трассе и с системой автопилота FSD можно полностью освободить руки, что очень успокаивает! И, конечно, цена. Многие говорят, что локализация привела к значительной потере стоимости, и называют нас "обманутыми". Но я считаю, что автомобили, как и телефоны, это расходные вещи, нельзя ожидать, что они будут становиться дороже с годами. Чем раньше покупаешь, тем раньше наслаждаешься. Я думаю, что моя покупка была оправданной, и после покупки я больше не следил за изменением цен. Не мое дело, главное — удовольствие! Наименее удовлетворен, пожалуй, пространством: его действительно маловато, задние сиденья тесноваты, общая компоновка довольно ограничена. Что касается сервисного центра, то обслуживание достаточно простое и удобное, также впечатления хорошие. Надеюсь, больше людей станет владельцами таких автомобилей и присоединится к изменению мира!

Tesla Model 3 Long Range 2019

Интерьер очень плохой, шумоизоляция слабая, подвеска жесткая, в остальном всё нормально. Поэтому после покупки машины добавил шумоизоляцию, изменил подвеску и выбрал расширенные функции помощи водителю. Сначала также изменил аудиосистему, но улучшения не заметил, поэтому вернул прежнюю. Функции помощи водителю улучшаются в последние годы, и на кольцевых дорогах и шоссе становится ездить легче.

Tesla Model 3 Long Range 2019

Краткосрочное вождение не уступает стандартной версии модели 3 Series, ускорение и маневренность на поворотах быстрые и четкие. Один педальный режим возможен, но не все к нему привыкнут, при длительных поездках может болеть спина из-за того, что из-за батареи в шасси ноги слегка приподняты. В плане интеллектуального уровня, все вспомогательные функции вождения на высочайшем уровне, но голосовое управление оставляет желать лучшего. Интерьер прост и понятен, используемые материалы соответствуют основным стандартам: центральная консоль и двери выполнены из мягкого пластика, дверные панели – из алькантары. Комфортные функции не на высоте – в машине за более чем четыре миллиона йен нет вентиляции сидений. Пространство среднее – колесная база 2875 мм, но задний ряд такой же, как у Civic. Запас хода при полном заряде составляет 510 километров, что в основном точно, особенно летом. За год запас уменьшился приблизительно на 5-10 километров, сейчас при полном заряде составляет 485 километров.

Tesla Model 3 Long Range 2019

Подвеска очень жесткая, даже те, кто обычно не страдает от укачивания, говорят, что в этой машине укачивает. В этом ценовом сегменте соотношение цены и качества среди электромобилей не очень высокое. Кроме хорошей системы помощи вождения и возможности вызова машины через телефон, даже электрический задний дверь нужно заказывать как дополнительную опцию, а закрывать дверь довольно тяжело.