Smart Elf3 [Dynamic Standard Edition]

Smart Elf3 2024

Бренд smart ранее был известен своими двухдверными автомобилями и продавался в автосалонах Mercedes-Benz. После перехода на электричекие модели произошли значительные изменения, и марка получила независимый канал продаж. Среди трех моделей smart Spirit 3 получил высокие оценки за управляемость от многих, и из любопытства я решил протестировать его, чтобы оценить, как он ведет себя на дороге. Тест-драйв проходил на полноприводной версии автомобиля, который стоит 219 900 юаней. Двухмоторная полноприводная система мощностью 428 лошадиных сил впечатляет на бумаге, и в действительности автомобиль демонстрирует достойную динамику. В пределах разрешённых скоростей он проявляет себя очень мощно, ощущение запаса мощности также велико. В режиме комфорта машина ведет себя довольно предсказуемо: отклики на различные команды режима педали акселератора своевременны. В режиме спорт автомобиль ведет себя более агрессивно, педаль газа становится более чувствительной, и резкие ускорения случаются практически мгновенно. Несмотря на это, управляемость не теряется и плавность хода остается на высоте, даже когда я специально включал спорт-режим в пробке для проверки ощущения. В целом, по сравнению с автомобилями этой категории, результаты были очень уверенными. Подвеска требует отдельных комментариев. В плане комфорта, настройки автомобиля довольно жесткие. Небольшие вибрации заметны, но в пределах разумного, более сильные удары довольно жёсткие. Подвеска слегка жестковата на неровностях дороги, что ощущается в трясучке на плохих дорогах. Обработка лежачих полицейских оставляет впечатление тяжеловесности, без лишних движений, но в целом автомобиль воспринимается жёстковатым. Это может снизить комфорт при движении по плохим дорогам. Спортивные качества заслуживают похвалы; жесткая подвеска существенно улучшает спортивные ощущения. Автомобиль обеспечивает отличное подавление крена и быстро реагирует на изменения в весе, что говорит о большом запасе устойчивости, чем ожидалось. Хотя изучать пределы на открытой дороге сложно, тем не менее, автомобиль ощущается очень стабильным. Управляемость рулем заслуживает хороших отзывов. В режиме комфорта он легкий на низких скоростях, а прибавка усилия при увеличении скорости происходит сопоставимо с изменениями угла поворота. В спортивном режиме руль становится тяжелее, но сохраняя отличное управление. Автомобиль также радует обратной связью от дорожного полотна через рулевое управление, что довольно редко встречается в современных моделях. Направленность автомобиля в поворотах впечатляет, ощущается уверенность, а отклик и следование за рулем - на высоком уровне. Тормоза заслуживают похвалы: переходы между электронным и механическим торможением хорошо настроены, а чувствительность педали соответствует общему характеру автомобиля. Уровень шумоизоляции (NVH) в целом средний: защита от ветра и шума дороги обычная, звуки окружающей среды блокируются достаточно хорошо, и электрический шум изолируется, в общем все на уровне, соответствующем ценовой категории и приемлемом для автомобиля. Внешне автомобиль кажется небольшим, даже меньше своих реальных размеров, с дизайном передней части, схожим с моделью smart Spirit 1, создавая молодёжный и стильный облик. Интерьер на вид также современный, напоминает Mercedes с тремя воздушными соплами. Отделка не вызывает восторга, но сделана качественно и соответствует долгосрочным традициям Mercedes. Технологические системы функциональные, интерфейс интуитивно понятен, хотя и уступает мировым лидерам. Хранилище в центре умеренное, что неплохо для компактного автомобиля. Эргономика передних сидений заслуживает похвалы. Для электромобиля положение сидений можно отрегулировать довольно низко, что удобно, а рулевое колесо легко настраивается. Сами сиденья жесткие, но обеспечивают хорошую поддержку. На втором ряду пространства достаточно, но сиденья слишком жесткие, платформа высокая, и спинки не очень удобные; комфортность на этом уровне снижается. Багажное отделение, учитывая, что это небольшой внедорожник, достаточно хорошее. Оснащение в полноприводной версии неплохое. Автомобиль оснащен системой помощи водителю, но я лично считаю, что для такого рода машин это не имеет большого значения. Встроенная система Beats обеспечивает приличное звучание. Жалобы на необходимость дополнительной оплаты за подогрев руля через мультимедийную систему, на мой взгляд, оправданы - ведь стоимость указана заранее, и если не выбрали опцию сразу, есть возможность установить её позже. В конце концов, это стандартная практика для всех автопроизводителей, где дополнительные опции покрываются за счет конечного потребителя. В общем, я считаю, что smart Spirit 3 заслуживает внимания. Как для модели smart, она предлагает цельные ощущения от вождения по такой цене, что является неожиданным открытием. Однако жесткие настройки управления подойдут не всем. Решение о покупке зависит от личных потребностей. Кроме того, говорят, что smart выпустит двухдверную версию, и мне интересно, какой опыт вождения она сможет предложить.

Smart Elf3 2024

Как представитель глобально новой роскошной купеобразной SUV, новый smart 精灵#3 не только демонстрирует превосходное качество в дизайне экстерьера и интерьера, но и достигает лидирующего уровня среди аналогичных моделей по динамическим характеристикам и управляемости. Поддерживаемый глобальной дизайнерской командой Mercedes-Benz, экстерьер использует философию дизайна «Чувственность и проницательность» с акцентом на «акулий нос», передовую динамичную форму фастбэка, спортивную низкую посадку, интеллектуальный кокпит T-образной формы и спортивные сиденья с подголовниками, которые в сочетании с 1.6 м² панорамным люком ещё больше усиливают роскошную спортивную атмосферу smart 精灵#3. Девять цветов кузова, пятнадцать вариантов внешнего оформления, пять тем интерьера и четыре стиля колесных дисков — новый smart 精灵#3 предлагает множество цветовых сочетаний, чтобы удовлетворить требования любителей индивидуальности. Дизайн интерьера нового smart 精灵#3 также впечатляет. В салоне используется много мягких материалов, что обеспечивает комфортные тактильные ощущения, а контрастная строчка, подголовники с логотипом smart и интегрированные спортивные сиденья подчеркивают его роскошь и новый спортивный стиль. Двухзонная интеллектуальная атмосферная подсветка с 64 цветами и музыкальной функцией ритма, в сочетании с аудиосистемой из 13 динамиков, настроенной золотым тюнером Beats, добавляют особую атмосферу в салон. В части динамических характеристик, новый smart 精灵#3 имеет пиковую общую мощность в 315 кВт, максимальный крутящий момент 543 Н·м и оснащен высокопроизводительным синхронным электродвигателем с постоянными магнитами для всей конструкции автомобиля. В режиме "пускового ускорения" моментальный пиковый крутящий момент позволяет разгоняться до 100 км/ч всего за 3.6 секунды, что позволяет присоединиться к клубу суперкаров с разгонной динамикой менее чем за 3 секунды. Во время тест-драйва мощные запасы тяги ощущаются как при старте, так и при обгоне на ходу. Упрощение управления обеспечивает устойчивость на четырех колесах, а также гибкость мощного заднеприводного автомобиля. Новый smart 精灵#3 оснащен литий-ионной батареей емкостью 66 кВт/ч, причем полноприводная модель имеет максимальный запас хода до 520 км, а заднеприводная версия с одним электродвигателем — до 580 км (условия CLTC китайского режима легких автомобилей). В условиях городской езды автомобиль нуждается всего в одной зарядке в неделю, что полностью устраняет беспокойство о запасе хода. 【Наиболее удовлетворяет】Дизайн экстерьера моден и динамичен, полностью соответствуя новой роскошной концепции. 【Наиболее удовлетворяет】Дизайн интерьера: Технологичность, роскошь и интеллектуальная простота. 【Запас хода】Используется литий-ионная батарея емкостью 66 кВт/ч, полноприводная модель имеет максимальный запас хода до 520 км, а заднеприводная версия с одним электродвигателем — до 580 км. 【Динамика】Пиковая общая мощность 315 кВт, максимальный крутящий момент 543 Н·м и высокопроизводительный синхронный электродвигатель с постоянными магнитами для всей конструкции автомобиля, включая экономичный, комфортный и спортивный режимы. В режиме "пускового ускорения" моментальный пиковый крутящий момент позволяет разгоняться до 100 км/ч всего за 3.6 секунды, что позволяет присоединиться к клубу суперкаров с разгонной динамикой менее чем за 3 секунды. Дополнительно, автомобиль обладает выдающимися прямолинейными скоростными характеристиками: разгон на 400 м занимает всего 11.97 сек, конечная скорость достигает 180.15 км/ч. 【Цена приобретения】 Новая стандартная версия smart 精灵#3: от 16.49 млн юаней Новая версия с увеличенным запасом хода smart 精灵#3: от 18.49 млн юаней Новая полноприводная версия smart 精灵#3: от 21.99 млн юаней

Smart Elf3 2023

Самое удовлетворительное Говоря о smart #3 BRABUS Performance Edition, наибольшее удовлетворение для меня, безусловно, приносит его выдающаяся динамика. Каждый раз, когда я нажимаю на педаль газа, ощущается сильное ускорение, особенно в режиме BRABUS, разгон от 0 до 100 км/ч занимает всего 3,6 секунды, что просто похоже на полет. Кроме того, матричный дизайн фар не только красив, но и обеспечивает отличный обзор при вождении в ночное время, повышая безопасность движения. Наименее удовлетворительное Хотя моя любовь к этому автомобилю очевидна, если говорить о недостатках, то это, безусловно, слишком жесткая настройка подвески. В повседневном вождении, особенно на неровных дорогах, ощущения от тряски в салоне довольно заметны, и длительная эксплуатация может вызвать некоторую усталость. Впечатления от вождения Вождение этого smart #3 BRABUS Performance Edition — это незабываемый опыт. Рулевое управление тяжеловатое, что придает уверенности в управлении автомобилем, особенно в поворотах, где запас устойчивости невероятен, и это внушает доверие. Даже на высоких скоростях автомобиль остается очень стабильным, и несмотря на компактные габариты, не ощущается легковесным. В целом, этот автомобиль отлично справляется с задачей доставлять удовольствие от вождения, будь то повседневные поездки или редкие заезды на треке, он позволяет в полной мере насладиться процессом.

Smart Elf3 2023

Водил много лет, покружился и понял, что мне все же нравятся маленькие электрические "пушки". Во-первых, их легко водить и парковать. Во-вторых, у меня нет нужды в большой машине. В-третьих, не хочу больше водить бензиновую машину (гибрид). В-четвертых, просто хочу купить машину с мощным двигателем. Так что я продал AITO M5 и купил полноприводную smart #1. Она почти идеально соответствует моим требованиям к автомобилю. При покупке я сравнивал её с Zeekr X, но в Zeekr есть жесткая пластиковая деталь на сиденье, которая могла бы ударить мою дочь (9 лет) по голове, и жена посчитала её уродливой, так что я с болью отказался. Если говорить о технологичности и оснащении, smart уступает Zeekr, но по изысканности и роскоши Zeekr ему уступает. (Покупайте то, что нравится, не ссорьтесь) ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ Теперь о плюсах: 1. Красивый вид, привлекает и мужчин, и женщин. Включаешь подсветку – все в восторге (интерьер полностью в стиле Mercedes). 2. Легко водить, проверено: разгон менее 4 секунд, мощность высокая, длинная колесная база, жесткая подвеска, небольшой крен при поворотах – настоящая маленькая "пушка", мощная и устойчивая (очень легко превысить скорость). 3. Просторный салон, не ошибётесь, эта машина ничем не уступает обычным автомобилям класса А. Колесная база 2785 мм, короткий капот, колёса по углам – много места для пассажиров. В сравнении с другой моей машиной, BYD Dolphin, эта немного больше (почти как X3, но у X3 слишком длинный капот). 4. Комфортное сиденье, есть подогрев, вентиляция сидений, подогрев руля (хоть и платно, но я могу себе это позволить). Вентиляция сидений лучше, чем в AITO M5, прохладнее. 5. Хорошая аудиосистема с приличным басом и высокими частотами. Поскольку пространство маленькое, звук лучше (почти как Harman Kardon в X3). 6. Хорошее освещение, матричные фары намного лучше обычных светодиодных фар на моих предыдущих машинах, чётко светят, очень яркие и крутые. 7. Низкий расход энергии. В отличие от AITO, который потребляет 20+ кВт·ч на 100 км, здесь до таких значений можно дойти только при экстремальном разгоне. В обычном режиме от 13 до 14 кВт·ч, при более агрессивной езде — 16-17 кВт·ч, на трассе — 17-18 кВт·ч. По средней скорости можно определить, насколько я агрессивен, не верите — проверьте сами. ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ Недостатки: 1. Пассажиры на заднем сиденье могут почувствовать тошноту при агрессивной езде. 2. Бортовой компьютер туповат, мало что может, только навигация и музыка, по сравнению с AITO это как старый телефон, за виртуального питомца для дочери пришлось заплатить 29,9 юаня. 3. Беспроводной CarPlay тормозит, даже с iPhone 15 Pro моего друга тормозит, лучше использовать бортовой компьютер (AITO рулит). 4. Логотип машины легко слезает, при нанесении защитной плёнки немного клея попало на эмблему, и она отвалилась. Пришлось переклеить цветную наклейку. 5. Нет режима "Sentinel", раздражает. 6. Приложение для смартфона неудобное (AITO рулит). 7. Средний уровень автопилота, можно использовать, но не идеально. 8. Много жёсткого пластика в салоне, может возникать скрип (после ухаба скрипит крышка динамика в левой задней двери). 9. Стоковые покрышки от Dunlop очень скользкие, у топовой комплектации Brabus с покрышками от Continental такой проблемы нет. ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ Проверенный запас хода: при агрессивной езде без учета энергопотребления около 380 км, при обычном стиле езды до 450 км. Экстремальный тест: от Xinhui до Zhaoqing, 135 км с расходом 27%, скорость почти постоянная 80 км/ч, можно предположить запас хода около 500 км. ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ Итог: это маленькая чисто электрическая машина, полная удовольствия от вождения и с четко определёнными целями, подходит таким, как я, кто не любит массовые автомобили, но любит водить. Если считаете, что дорого, ищите что-то другое, тут никакой экономии.

Smart Elf3 2023

Ранее в торговом центре Zhengzhou Vanke видел #1, показался симпатичным, но не настолько, чтобы его купить. В этот раз привлекло мартовское снижение цен, и мы с супругой оба выбрали #3. Внешний вид: матовый синий цвет и 20-дюймовые диски выглядят просто отлично, это, по моему мнению, лучшее сочетание цветов, и именно его выбрали для презентации smart. На автомобильной стоянке даже сосед по машине подходил, чтобы расспросить о деталях. Управляемость: у меня 22 года водительского стажа, и я могу сказать, что вождение очень комфортное, ощущение похоже на вождение X5, хотя не так высоко и с ограниченным обзором. Однако, как только сел за руль, быстро нашел ту самую связь с машиной. Многие протестированные мной электромобили этого не предоставляют. Ремни безопасности настроены прекрасно, почти не чувствуются. Подголовники и спинка сначала кажутся жесткими, но при длительных поездках выявляется их эргономичность. Пространство: салон просторный, гораздо больше, чем ожидал. В сравнении с X5 2015 года, место для ног на заднем сидении отличается не больше, чем на кулак. У меня также есть трехсерийная, ограниченная по номеру, абсолютно уверен, что у #3 больше места на заднем сидении. Для хранения мне хватает места для нескольких коробок с алкоголем и сигаретами. Конечно, #3 очень компактный по длине, но внутреннее пространство удовлетворяет. Единственный минус – если я сажусь на заднее сидение и включаю солнцезащитную шторку, чувствуется давление над головой. Мой рост – 178 см. Интерьер: честно говоря, интерьер не очень удовлетворил. У меня темная черная цветовая гамма, пластик на дверях и центральной консоли кажется дешевым. Поменять на подходящую по цвету атмосферную подсветку может помочь смягчить этот эффект. Однако самая верхняя часть панели, несмотря на то, что выполнена из черной кожи, на ярком солнце слегка отражается, нужно подстраивать посадку для снижения отражений. Комплектация и умные функции: моя базовая цена автомобиля – 22.19, учитывая комплектацию и дополнительные опции, среди электрокроссоверов по этой цене мало у кого больше возможностей. А эмоции, которые вызывает дизайн, могут добавить еще 50% к стоимости. Что касается умных функций, честно, нужды в них немного. Управляемый автомобиль покупают ради удовольствия от вождения. Всю ненужную озвучку можно выключить. Важно, чтобы функции могли "привезти домой", коль уж не снизить риск при аварии, лучше оставить это водителю. На закрытых дорогах достаточно адаптивного круиза. Единственный минус – батарея от Weirui, информации о ней мало, вызывает беспокойства. Запас хода: это самый большой минус. Батарея на 66 кВт слишком маленькая, не силикон-карбидный мотор тоже потребляет много энергии, тем более с полным приводом и двумя моторами. Даже с небольшой скоростью при 20 градусах за бортом авто проезжает не более 300 км, да и то лишь 20-90% заряда можно использовать. Поездки на дальние расстояния лучше планировать с другой машиной. В общем, неплохая машина, особенно если у вас есть еще один автомобиль, можно смело брать, не пожалеете. Дополнение от 2024.4.3: Наклейте качественную отражающую пленку на люк, не понадобится солнцезащитная шторка, и будет не так жарко, уменьшится ощущение давления над головой. Поднимите давление в шинах до 2.9, это снизит энергорасход, и можно будет проезжать до 300 км. Шасси очень низкое, передняя и задняя защита плохие, установил алюминиево-магниевую пластину. Звук аудиосистемы лучше, чем ожидалось, но недостаток пространственного эффекта, менять баланс нужно тщательно. Дополнение от 2024.4.11: Запас хода лучше, чем в обзорах, наверное, из-за погоды. Сейчас нужны два обновления ПО: возможность регулирования температуры холодильника в центральном подлокотнике при заблокированном авто и улучшение нелогичной работы автоматического кондиционера. Дополнение от 2024.4.14: Проблема аудиосистемы beats с 13 динамиками: при установке баланса на середину, два больших динамика на стойках C не дают мощного звука, четыре динамика в задних дверях дают хороший бас, но средне-высокие частоты слабые, создавая ощущение дешевого звука из-под центральной консоли.

Smart Elf3 2023

Купил машину почти два месяца назад, проехал шесть тысяч километров, в целом доволен. 【Наиболее понравилось】 1. Внешний вид и интерьер очень красивые. Выбрал базовую белую машину с черной крышей, красиво + практично, атмосферная подсветка отличная и радует глаз, самое главное – жена довольна. 2. Динамика и ощущение от вождения хорошие. В этом ценовом диапазоне не так много доступных четырехколесных электромобилей с двумя двигателями, с этой точки зрения это довольно выгодное предложение, при резком нажатии на педаль пассажир на соседнем сиденье вскрикивает и хватает тебя за руку, а отсутствие рычага переключения передач посередине – это удобно, выбор на рулевом колесе очень удобен. 【Недостатки и мелкие проблемы】 1. Сразу после покупки возникли проблемы с зарядкой, максимальный ток был только 14А, зарядная станция на 7кВт могла использовать только половину мощности, пришлось однажды ехать в сервис для ремонта. 2. Бывает, зарядный пистолет не удается вынуть, после ремонта это снова случалось, сначала на общественных зарядных станциях, затем и дома. Только с помощью маленькой веревочки из багажника удалось вытянуть пистолет. Позже понял, что нужно разблокировать, затем немного потянуть за дверь, чтобы машина среагировала и смогла отключить электронный замок зарядного порта. 3. Положение сиденья должно быть достаточно вертикальным, чтобы камера для мониторинга усталости могла его увидеть, это также часто обсуждается другими владельцами. 4. Интеллектуальная система автомобиля и управление через мобильное приложение не очень удобны, но можно привыкнуть. 【Опыт выбора автомобиля】 1. В силу работы требуется межгородская поездка (в одну сторону 100 км), я и жена раньше ездили на бензиновых машинах, решили сменить на электрический SUV. Бюджет на машину 15, максимум 20. 2. Сначала посмотрел Leapmotor C11, но семьи и друзья вызывали сомнения по поводу этого бренда. Хотел купить топовую комплектацию Song Plus EV Champion Edition, хотя стоимость была выше, но продажи говорят о качестве. Также смотрел Yuan, Han, Deep Blue S7 и другие, но не понравилось. 3. MG Marvel R привлек внимание и понравился всем, хотя и превышал бюджет, получил поддержку от старших членов семьи. 【Запас хода】 Расход энергии осенью 18 кВтч, зимой 22 кВтч, что примерно соответствует 300 км полного заряда. В одну сторону 100 км, в основном по шоссе и эстакадам, езжу довольно быстро.

Smart Elf3 2023

Pulse полноприводная версия, приглянулась на автомобильной выставке 1 мая, в начале июня принял импульсивное решение заказать машину, не было скидок за наличные. Первоначально планировал забрать автомобиль в начале июля, но в конце июня мне сказали, что заказ задерживается. Ждал до конца июля два месяца, собирался уже отказаться, но тут сообщили, что автомобиль уже в пути, ещё неделю ждал, пока машина придёт в салон. Из-за занятости смог забрать её только на третьей неделе августа. Ожидание машины было мучительным, но когда начал ездить — понял, что авто того стоит! Это вторая машина в семье, она используется для развоза детей и поездок на работу, за 60 дней наездил 2000 километров. Благодаря тому, что я каждый экзамен по вождению сдал на максимальные баллы, до сих пор нет ни единой царапины, автомобиль в идеальном состоянии. Внешний вид действительно красивый, интерьер сочетает в себе ретро и современные элементы, а колонки Best звучат с подсветкой, детали безупречны. Система помощи водителю работает отлично, даже ночью может распознавать дорожные полосы, помогает при перестроении, автоматически тормозит ночью без проблем. Запас хода сильно завышен, при обычном использовании заряда хватает на 410 километров; подвеска не очень, на ухабах задние сиденья сильно трясет.

Smart Elf3 2023

Приобрел автомобиль месяц назад, хочу поделиться своими впечатлениями от эксплуатации. Недостатки очень заметны Система автомобиля не является интеллектуальной, функции трудно найти, к тому же, реагирует медленно, запуск занимает около десяти секунд. Безрамочные двери смотрятся красиво, но шум от них значительно больше по сравнению с полнорамочными дверями. Недостаточно мест для хранения внутри машины, на дверные панели не помещаются большие бутылки с водой. Недостаточная дальность хода, заявленные 520 километров на деле оказываются около 360 километров. Расход энергии постоянно высок, всегда более 18. Теперь о достоинствах Очень легко управляется, руль не слишком легкий, есть некоторое ощущение весомости, как у бензинового автомобиля. К тому же, ускорение ощущается плавным, не вызывает головокружения. Кузов небольшой, поэтому парковаться удобно, даже разлюбил водить наш семейный внедорожник. Стекло люка эффективно изолирует тепло, намного лучше, чем у нашего старого Tucson, даже без солнцезащитной шторки не становится слишком жарко. Во время отдыха на природе приятно лежать в машине и смотреть на небо. Самое большое достоинство - это внешний вид. Интерьер тоже на уровне премиального автомобиля. И еще, девушки из автомобильного клуба тоже очень симпатичные!

Smart Elf3 2023

Самым большим преимуществом является плотное шасси и мощный двигатель, хотя машина небольшая, но при вождении ощущается особенно устойчиво. Подвеска на низкой скорости кажется жестковатой, на некоторых участках дороги немного трясет, но при увеличении скорости сцепление с дорогой становится лучше и автомобиль идет плавнее. Внутреннее оформление не кажется минималистичным ради минимализма, все элементы управления для водителей, которые пересаживаются с традиционных автомобилей на эту модель, не требуют практически никакого времени на обучение, атмосфера в салоне вполне приятная. Пространства достаточно, но комфорт сидений можно улучшить. Эта машина, моя пятая по счету, — единственная, при длительном вождении на которой у меня начинает болеть спина. Жаль, что переднюю часть сиденья водителя нельзя регулировать, поддержки бедер не хватает. У голосового помощника время отклика немного длинное, хуже, чем в машине, которой я пользовался раньше (Lynk & Co). Признание голосовых команд и фоновый шум также требуют улучшения, например, когда играет музыка, при активации системы и отдаче команд, заметно, что из-за музыки происходит задержка в исполнении команд, так как голосовой помощник еще в процессе распознавания.

Smart Elf3 2023

Как выглядит внешний вид, говорить не нужно, большинство покупателей этой машины выбирают её именно за внешность, не так ли? Более того, интерьер – это тоже моя любимая часть, световое шоу можно сравнить с башней в Гуанчжоу. Приятные круглые детали в сочетании с минимализмом, каждая кнопка буквально радует глаз. Поэтому в машине висит только один подвес на зеркале заднего вида, ничего другого. При покупке я выбрал полноприводную версию. Не потому что мне больше нравится мощность, а потому что для первых покупателей было слишком много привилегий, даже установка зарядной станции не требует дополнительных затрат. Панорамный люк очень большой, но я редко открываю солнцезащитную шторку: во-первых, потому что слишком солнечно, а во-вторых, металлическая декоративная полоска под рулём очень светлая и отражает свет. В машине есть функция кругового обзора и прозрачного шасси, но изображения вокруг автомобиля не такие чёткие, как в других местах, и близкие препятствия не всегда видны. После покупки автомобиля я долго его изучал и настроил рекуперацию энергии на минимальный уровень, чтобы ощущения от вождения были как можно ближе к бензиновому автомобилю, без характерного для электромобилей головокружения. Обратная сторона медали – уменьшилась дальность хода. Теперь пробег составляет 360 километров, хотя раньше был больше.