Saab 9-3

Saab 9-3 2008

Сначала расскажу о базовых характеристиках автомобиля. Это большой седан 2008 года, оснащенный первой программой Hershey, заявленная мощность около 260 л.с., в сочетании с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. Модифицирован выхлоп системы Hershey и рулевое колесо. Динамика весьма удовлетворительна для повседневной езды, турбояма практически не ощущается. Разгон при старте средний, но на средней и высокой скорости мощность впечатляет! После 80 км/ч он просто уделывает все 2.0T. При разрешенной скорости можно легко разгоняться до 180 км/ч. Чем быстрее едет, тем устойчивее становится. На низкой скорости некоторые неровности чувствуются заметнее, а на высокой почти не ощущаются - просто одно слово: стабильность! Поэтому его и называют «полет близко к земле», вождение доставляет истинное удовольствие! Интерьер тоже мне лично нравится, особенно тем, что есть темный режим, и ночью приборная панель с зеленой подсветкой механических кнопок добавляет шарма. Что касается использования, то в городских условиях без пробок потребление около 11 литров на 100 км, в пробках может доходить до 13 или даже больше, на трассе чуть больше 10, что вполне приемлемо. Самое неприятное - дорогой ремонт! За одно посещение мастерской легко уйдет больше 1 000. Так как этот автомобиль снят с производства, запасных деталей мало, почти все оригинальные, а разбирать на запчасти не хочется. К тому же починить его могут далеко не везде! Боле того, если нет знакомого мастера, даже программу для ремонта не могут найти, и проблему не определить! Но даже все это не может остановить мою любовь к нему. «Человек и машина едины» - это действительно можно почувствовать за рулем, и когда вы мчитесь по дороге, возможно, вы поймете, что расходы на ремонт не так уж важны, как и стоимость топлива в 95-м бензине около 8 юаней.

Saab 9-3 2008

Это мой личный автомобиль, и больше всего я доволен его легендарным дизайном и имиджем бренда, а также плавной турбо-мощностью. Менее всего мне нравится подвеска, которая слишком жестко преодолевает неровности и ямы. Дизайн действительно классический и не устаревающий, его пропорции и сегодня очень спортивны и элегантны. Есть ощущение скандинавской прохлады, а X-образный дизайн передней части по-прежнему является модным элементом. Задние фары, напоминающие кусочки льда, добавляют автомобилю стильного ретро-ощущения. Приборная панель признана всеобщим образом утонченной: четкие надписи, стрелки с подсветкой, которая, как говорят, зеленого цвета, что помогает снять усталость глаз. Также есть режим ночной навигации, уменьшение светового загрязнения. Центральная панель повернута на 7° к водительскому сиденью, что подчеркивает водительскую ориентированность автомобиля. Передняя подвеска типа МакФерсон и задняя четыре рычага были в свое время очень продвинутыми. Гидроусилитель руля на низкой скорости все еще довольно тяжелый, рулевое колесо большого размера немного снижает усилие рук, однако остается свободный ход, что делает его менее чувствительным. Тем не менее, обратная связь очень реальная, поэтому при интенсивной езде автомобиль внушает уверенность. В поворотах ощущается некоторая тяжесть передней части, ведь двигатель был разработан довольно давно, его вес немалый, и требуется минимум 6 литров масла, что довольно много. Коробка передач в повседневной эксплуатации работает плавно, но при интенсивной езде на трассе кажется менее чувствительной. Внутреннее пространство на сегодняшний день едва ли можно назвать достаточным.