Infiniti G-Series [INFINITI G-Series 2013 G25 Sedan Sport]

Infiniti G-Series 2013

G25 при вождении обладает приемлемой мощностью, можно сказать, ее достаточно, но в условиях большого города, в нынешнюю эпоху господства электромобилей, действительно выделяется высокими расходами топлива. Однако, в плане вождения, он всё равно доставляет удовлетворение, кроме расхода топлива всё в порядке.

Infiniti G-Series 2010

VQ серия двигателей является одной из ключевых у Nissan, и с 1994 года компания продолжает производить двигатели этой серии. Даже по сей день они остаются очень мощными, и двигатели семейства VQ практически ежегодно входят в список 10 лучших двигателей Ward's. Начнем с того, что VQ серия — это V6 двигатель с алюминиевым блоком цилиндров и головкой, объемом от 2.0 до 4.0 литров. За последние годы Nissan также усовершенствовала систему изменяемых фаз газораспределения и прямого впрыска. Предшественниками VQ серии были двигатели VE и VG. Сегодняшний герой — двигатель VQ37VHR, установленный на легендарной Nissan 370Z. Nissan 370Z Nissan VQ37VHR: основы и характеристики двигателя VQ37VHR появился на свет в 2008 году и стал приемником VQ35, который использовался в 350Z, G35, M35 и других средне-высококлассных автомобилях Nissan/Infiniti. Nissan впервые добавил на VQ37VHR технологию изменяемых фаз газораспределения и подъема клапанов (VVEL), что позволило увеличить максимальную мощность, чтобы Z мог конкурировать с Ford Mustang, Dodge Challenger, Chevrolet Camaro и другими соперниками. Если говорить об отдельных двигателях, то сильным конкурентом VQ37VHR должен быть Toyota серии 2GR. 2GR VQ37VHR кроме увеличения максимальной мощности также улучшила экономичность топлива благодаря применению системы VVEL, чтобы соответствовать строгим и скучным нормам по выбросам. По сравнению с предыдущим VQ35, VQ37 имеет больший объем, больший крутящий момент и мощность, и как и другие двигатели VQ, VQ37 имеет полностью алюминиевую конструкцию, что делает его очень легким. Его конкурент 2GR также использует ту же архитектуру. VQ37 также улучшила конструкцию отверстия цилиндра, и изменения сделали его больше хода, что способствует повышению предельной скорости двигателя и облегчает достижение большей пиковой мощности при низком крутящем моменте. Это действительно интересная разработка. Кстати, диаметр цилиндров VQ37VHR такой же, как и у VQ35, но ход у 37 больше. Характеристики двигателя Период производства: с 2008 года по настоящее время Материал блока цилиндров: алюминий Материал головки цилиндров: алюминий Количество цилиндров и конфигурация: V6 Конструкция клапанов: DOHC – по четыре клапана на цилиндр – VVEL Диаметр цилиндра: 95.5 мм Ход поршня: 86 мм Объем: 3.7 л (3696 куб. см) Блок двигателя: открытый Степень сжатия: 11:1 Мощность: от 330 л.с. до 350 л.с. Крутящий момент: от 360 Нм до 370 Нм Связанные двигатели: VQ35 Применяемые модели с двигателем Nissan VQ37VHR VQ37VHR является последней моделью в линейке VQ двигателей. Nissan использует этот двигатель в большинстве своих средне-высококлассных популярных автомобилей. 2008 – 2013 Infiniti G37 Coupe, Sedan, and Convertible 2008 – настоящее время Nissan Skyline V36 370 GT Coupe and Sedan 2009 – настоящее время Nissan Fuga 370GT 2009 – 2013 Infiniti FX37 и EX37 2009 – настоящее время Nissan 370Z/Fairlady Z и Nismo 370Z 2011 – 2013 Infiniti M37 2011 – 2016 Infiniti IPL G37 Coupe 2012 – настоящее время Mitsubishi Proudia 370GT 2013 Infiniti IPL G37 Convertible 2014 – 2016 Infiniti Q50 Coupe, Sedan, и Convertible 2014 – настоящее время Infiniti Q70 2014 – 2017 Infiniti QX50 и QX70 Nissan Fuga 370 GT Mitsubishi Proudia 370GT Skyline V36 370 GT Coupe Nissan VQ37VHR: потенциал модификации Большинство автопроизводителей указывают мощность на маховике, или же каждое государственное агентство раздельно проводит калибровку. Nissan заявляет мощность VQ37VHR как 333 л.с., но в большинстве тестов получается 280 л.с. Конечно, не все тесты точны, поскольку методы измерения мощности изначально несовершенны. Но расхождение у Nissan здесь больше, чем у Toyota 2GR. Таким образом, двигатель Nissan VQ37VHR, вероятно, теряет около 15% мощности. Если думаете о его модернизации, обязательно помните об этих 15%. Если хотите получить 340 л.с. на задних колесах, вам нужно будет установить мощность в 400 л.с., и так далее. Начнем с базовой настройки двигателя, для этого требуется лишь доработка холодного воздушного впуска и некоторая доработка блока управления двигателем, чтобы поднять мощность до примерно 360 л.с. Конечно, для атмо-мотора такая малая модификация ограничена этой величиной, но при значительном пересмотре с применением механического нагнетателя, результаты могут быть значительно лучше, чем с турбиной. Так что механический нагнетатель и большой объем — это всегда идеал. Атмо-мотор с нагнетателем — это истина (особенно для небольших объемов турбонаддув экономичен и соответствует повседневному использованию). Если вас не ограничивает бюджет, установка нагнетателя на VQ37VHR может повысить мощность выше 500 л.с.

Infiniti G-Series 2010

Комфортный автомобильный тренд с мощной и энергичной динамикой, который позволяет расслабиться на низкой скорости и свободно чувствовать себя на высокой скорости. Управляемость на поворотах немного страдает. Расход топлива в городских условиях огорчает.

Infiniti G-Series 2013

【Опыт покупки】 У меня было много автомобилей: переднеприводные, заднеприводные, полноприводные, с механической и автоматической коробкой передач, атмосферные и турбированные, электромобили, немецкие, японские, американские, китайские и британские. Больше всего запомнился BMW 5 серии F18, а самым надежным показался японский автомобиль — красивый и долговечный. После долгих раздумий я решил, что заднеприводные атмосферные японские автомобили для меня лучше всего. Выбор был весьма ограничен. Немного колебался между Toyota Reiz и Nissan Skyline (серия G) и решил, что Skyline больше соответствует моим эстетическим и практическим требованиям, имеет достаточно роскошные и современные опции. И самое важное — Reiz не удовлетворял мою перфекционистскую потребность в двух фонарях заднего хода. 【Наименее удовлетворительное】 Поскольку автомобиль подержанный, на внутренней и внешней отделке есть различные мелкие царапины. Ремонт стоит дорого, но оставлять как есть раздражает. 【Впечатления от вождения】 V6, задний привод. Двигатель работает плавно, мощность равномерная, управление точное. Во второй половине диапазона оборотов двигатель атмосферно ускоряется, достаточно одной педали газа до 4000 оборотов, чтобы получить достаточную мощность и драйв. Особенно нравится звук двигателя семейства VQ, это лучший звук стандартного двигателя, что я слышал, кроме Maserati. 【Расход топлива】 На данный момент составляет 11,7 литра на 100 километров, что приемлемо. 【Комфорт пространства】 Большое и удобное кресло, что традиционно для Nissan. Однако заднее пространство несколько ограничено, но, учитывая, что я часто езжу один, это не имеет особого значения.

Infiniti G-Series 2010

【Наименее довольный】 1. Багажник немного мал. 2. Один раз произошла утечка стального соединения отопительных труб, однажды бросив меня на дороге по пути на работу, но после замены на нержавеющее соединение проблем больше не возникло. 【Впечатления от вождения】 Мощности в избытке, уверенности хватает, можно ездить спокойно, а можно и обгонять всех подряд. Настоящий мужчина! 【Расход топлива】 При обычной езде, иногда агрессивной, примерно 1 юань за километр. 【Комфорт пассажиров】 Водительское и переднее пассажирское сиденья достаточно комфортные, но задние места несколько тесноваты. 【Наиболее довольный】 Наибольшее удовлетворение приносит мощность! Без сомнений! Внешний вид тоже не устарел, при этом чувствуется американская мощь. Я не производил тюнинг автомобиля, он остался стоковым, вот его конфигурация! Один из десяти лучших двигателей мира по версии Ward — двигатель VQ, 2.5 V6 атмосферный, задний привод, аудиосистема BOSS, большие алюминиево-магниевые переключатели передач, подогрев сидений, электропривод регулировки водительского и переднего пассажирского сидений, регулировка угла наклона спинок задних сидений, шести направлений электрической регулировки рулевого колеса, круиз-контроль, передний и задний парковочные датчики, камера заднего вида, электрическая складываемая зеркала заднего вида, спутниковая навигация GPS, безключевой доступ, запуск без ключа одной кнопкой. Конфигурация богатая!

Infiniti G-Series 2013

Это автомобиль, который со мной уже более 9 лет, мой верный спутник в любую погоду. Внешний вид до сих пор не потерял актуальности: элегантный кузов и круглые задние фонари делают его легко узнаваемым в потоке машин. Интерьер на тот момент казался вполне современным: есть экран и внушительная панель управления, хотя сейчас он уже немного устарел. Комплектация у меня G25 Luxury Sports, считавшаяся топовой в то время. За исключением отсутствия вентиляции сидений, в ней есть всё необходимое. Пространство внутри компактное, ведь этот автомобиль покупался не ради вместительности. V6 двигатель и задний привод занимают много места, и багажник не очень просторный, что ограничивает количество укладываемых вещей. Пока у меня не было детей, мне было достаточно. Но после их появления стало тесновато. Впечатления от вождения просто невероятные! Несмотря на то, что это не так мощно, как у старшего брата G37, но для вождения за пределами трассы он великолепен. Управление точное, автомобиль следует каждому вашему указанию. При скорости 120 км/ч при нажатии на педаль газа ощущается разгон, а на повороте со скоростью 80 км/ч можно не снижать скорость — автомобиль внушает уверенность водителю. Надежность тоже на высоте. За 9 лет заменял только износившиеся детали, такие как тормозные колодки, шины, свечи зажигания, заднюю стойку амортизатора. Все остальные замены — это штатное обслуживание, замена жидкостей и фильтров. Единственная проблема, связанная с данной серией, это забившийся через 6 лет люк, из-за чего было протекание, но его легко прочистить. В остальном никаких претензий, всё работает без сбоев. Экономичность на уровне: использую бензин АИ-95, средний расход топлива составляет 10.8 литра на 100 км. Скриншот с пробегом более 70 тысяч километров, после замены шин на RF он немного увеличился, и с учётом цен на топливо, затраты составляют около одного юаня за километр, что относительно дорого.

Infiniti G-Series 2013

Ремонт автомобиля дорогой, запчасти трудно достать, высокий расход топлива, надежность средняя. На 160 тысячах километров пришлось капитально ремонтировать коробку передач, на 170 тысячах километров началось маслоотделение. В настоящее время пробег составляет 200 тысяч километров, с небольшим ремонтом и исправлениями, возможно, еще можно использовать несколько лет.

Infiniti G-Series 2013

G25 в своём классе выделяется в первую очередь динамикой и отзывчивостью шасси. Его 2.5-литровый двигатель V6 унаследовал традиции VQ35 и отлично работает на высоких оборотах. Настройка подвески явно ориентирована на маневренность, привнося ощущение жесткости. Для водителя комфорт передних сидений делает вождение довольно приятным, однако для пассажиров задних сидений опыт менее радостный, его можно назвать "приемлемым". Заднее пространство ограничено, а из-за жесткой подвески машина не очень подходит для длительных поездок. Но недостаток комфорта задних сидений - это общее явление для автомобилей данного класса, потому что приходится чем-то жертвовать, и обеспечить отличный драйв - уже немалое достижение. Модель G25 2013 года выпуска в эксплуатации уже около 10 лет, её остаточная стоимость средняя, а цены на вторичном рынке варьируются в зависимости от состояния автомобиля. Однако, вариантов для тех, кто хочет испытать двигатель V6, не так много, поэтому версия G25 Luxury Sport с высоким уровнем комплектации и продуманным дизайном, всё ещё актуальна и сегодня, оставаясь хорошим выбором для любителей V6.

Infiniti G-Series 2013

Infiniti G37, автомобилю которому уже 10 лет, и в нынешнее время выглядит совершенно не устаревшим, а по оснащению также весьма приличен. Он оборудован адаптивными фарами, обогревом сидений, сенсорным экраном, GPS-навигацией и другими функциями. Владелец этого автомобиля модернизировал его, установив подвеску TINE; из-за этого автомобиль стал трястись и комфортность езды оставляет желать лучшего. Кроме того, поскольку G37 изначально не был спортивной моделью, даже с новой подвеской ездит он не спортивно. Особенно при агрессивном вождении чувствуешь, что эта машина совсем не дает ожидаемой уверенности, управляемость плохая, но ощущение роскоши на высоте. Что касается звука выхлопа, после установки новой системы выхлопа, когда обороты двигателя превышают 2500, звук становится очень приятным, как будто это поет оперный певец, очень красиво на слух. Однако за все это приходится платить, так как расход топлива очень высокий — 20 литров на 100 километров, что не по карману обычной семье. Поэтому, если хотите играться со старыми машинами, это не проблема, но сначала проверьте, достаточно ли у вас денег.

Infiniti G-Series 2013

【Динамика вождения】 Многие мечтают о «спортивном роскошном седане», и этот G37 является представителем этого сегмента. Однако вождение этой машины совсем не напоминает езду на автомобиле с высокой производительностью: комфортная подвеска, плавная и стабильная подача мощности — при обычном нажатии на педаль газа она ведет себя как обычный роскошный седан. До 3000 оборотов в минуту G37 ведет себя как модель от премиального бренда. Но стоит только превысить 5000 оборотов и войти в высокооборотный диапазон, как ощущение ускорения станет непрерывным, и переключение передачи произойдет не раньше 7500 оборотов. Ускорение на последних оборотах сравнимо с земным черным дыра́м, и характер подачи мощности схож с тем, что у крупных японских мотоциклов. Даже сегодня мощность 351 л.с. у этого VQ37 впечатляет больше, чем у большинства 3.0T двигателей. Не говоря уже о неповторимом и завораживающем звуке двигателей серии VQ — плотном и насыщенном. Этот звук оставляет незабываемое впечатление, и вы будете помнить его навсегда, если хоть раз прокатились на этом авто. 【Опыт вождения】 Для меня G37 больше похож на роскошную и комфортную четырехдверную версию 370Z. Передние сиденья здесь, как большие диваны, с функцией подогрева и вентиляции, руль настраивается электрически вместе с приборной панелью. Эти мелочи могут вызвать у вас восторг. Однако G37 не может похвастаться технологичностью, как у Audi A5 своего времени, или не обладает такой управляемостью, как BMW 3 серии, или жизненными достижениями, которые дарит Mercedes C. Даже дизайн интерьера, по тем меркам, не многим приходился по вкусу, не говоря о том, что он не вписывается в мой эстетический взгляд. 【Наименее понравилось】 Конечно, удовольствие от большого объема двигателя без наддува не проходит без затрат. Годовая автомобильная налоговая ставка превышает 3000 юаней, страхование на год обойдется дороже, чем у других, а техническое обслуживание требует двух воздушных фильтров. Ежегодные топливные расходы также значительно выше... На сегодняшний день G37 остается в руках либо настоящих фанатов, либо более старшего поколения, которое не позволит его продать. 【Наиболее понравилось】 Выпуск G37 поднял марку Infiniti на вершину. Двигатель VQ37, который оснащен G37, прочно закрепился среди лучших двигателей Ward's. Если в эпоху расцвета двигателей внутреннего сгорания 3.0-литровый N52 от BMW можно считать образцом шестициллиндрового атмосферного двигателя, то 3.7 VQ можно по праву назвать вершиной в этом классе.