Honda Crosstour (I поколение) [Geshitu 2014 2.4L Luxury Navigation Version]

Honda Crosstour (I поколение) 2011

Внешний вид на вкус и цвет, я сам могу его принять. Качество неплохое, ощущения от вождения средние, шум от ветра и шин значительный. Расход топлива у меня составляет примерно 9 литров на 100 км, думаю, это приемлемо, мощность тоже можно принять, не скажу что она очень высокая.

Honda Crosstour (I поколение) 2014

Внешний вид и спустя десять лет остается приятным для глаз, это мое личное мнение. Интерьер довольно удобный, хотя оснащение немного скромное. Пространство достаточно большое, и ощущения от вождения вполне удовлетворительные - педаль газа отзывчивая, руль точный. В настоящее время машина работает без поломок и неисправностей.

Honda Crosstour (I поколение) 2012

Автомобиль имеет внушительный внешний вид, особенно стильная покатая крыша. В 2013 году, когда я только купил машину, на дорогах практически не было других хэтчбеков-кроссоверов, кроме BMW X6, поэтому она привлекала много внимания. Подвеска такая же, как у восьмого поколения Honda Accord, она плотная, с четкой обратной связью и хорошей управляемостью. Звукоизоляция требует улучшения. Двигатель 2.4 надежный и долговечный, прошел уже 220 тысяч километров без каких-либо проблем, кроме планового обслуживания. Пространства в салоне много, а багажник вместительный. В целом, это уникальный и индивидуальный семейный автомобиль.

Honda Crosstour (I поколение) 2014

【Наиболее удовлетворительное】 Дизайн экстерьера опережает время, почти пяти метровая длина кузова, стиль фастбэк просто невероятно красивый. 【Динамика автомобиля】 Большой атмосферный двигатель с нормальными показателями, как только вы готовы нажать на газ – мощность захватывает дух. 【Выдающиеся опции】 Для линейки Honda этот набор опций несколько неожиданный: безключевой доступ, запуск с кнопки, два электроприводных сиденья с подогревом, панорамный люк, круиз-контроль, автоматические фары, мониторинг слепых зон справа… Crosstour действительно отличный автомобиль.

Honda Crosstour (I поколение) 2012

喜欢的人非常喜欢，不喜欢的人觉得它丑。空间足够，舒适ность также на уровне. Расход топлива приемлемый. В городе приблизительно один юань. Хотя у таких, как Акорд, в городе также такой расход. На трассе примерно 0.7 юаня.

Honda Crosstour (I поколение) 2011

Двигатель J35Z2, как говорят, это продукт, созданный на основе V-образных двигателей серии C от Honda с добавлением технологии VCM для отключения цилиндров, что предопределяет неизбежность его масляного аппетита. Из-за переключения между цилиндрами 3, 4 и 6 проблема особенно остра в третьем цилиндре. Однако это также обеспечивает топливную экономичность большого объема 3.5 V6. Несмотря на расход масла, в конце концов, это Honda, и я просто игнорирую эту проблему, предполагая, что пробег уже составляет около 350 000 километров (счетчик на самом деле нельзя брать в расчет, он показывает 120 000, но я думаю, что более надежной является оценка 30 000 километров в год). В настоящее время на каждую 2000 километров уходит почти 1 литр масла. Первый техосмотр пройден успешно с первого раза — это все-таки продукт из страны восходящего солнца. Объем двигателя 3.5 V6 обеспечивает комфортную мощность, создавая ощущение, что педаль газа обеспечивает бесконечный поток энергии. Можно попробовать переключиться на S-режим, чтобы посоревноваться с современными 2.0T, хотя сравнивать машины дюжину лет назад с нынешними немного нечестно. Хотя это и SUV, но дорожный просвет невысок. Передняя подвеска с двумя рычагами тоже отлично справляется с крутыми поворотами на высоких скоростях, и аудиосистема хорошая, с эффектом объемного звучания Dolby. При покупке автомобиля я изначально искал наилучшее соотношение цены и качества с минимальными проблемами в виде шести цилиндров, и мои ожидания оправдались, ха-ха.

Honda Crosstour (I поколение) 2012

Эта машина хороша тем, что редко ломается, и это же ее недостаток: уже давно пора бы сменить автомобиль, но не нахожу причин для этого. Она прочная, надежная, кондиционер работает отлично, стоит заправить, и она сразу мчится, к тому же пространство внутри очень большое, и можно много чего загрузить!

Honda Crosstour (I поколение) 2012

【Основные преимущества】 У нас автомобиль 2012 года, 2.4L в роскошной комплектации, с пятиступенчатой автоматической коробкой передач и передним приводом. Я считаю, что основными преимуществами являются: подогрев сидений, круиз-контроль, а также камера заднего вида, кнопочный запуск с селекторным механизмом. Электрические стеклоподъемники и зеркала заднего вида, плюс фары с функцией омывания и люк на крыше. Сиденья из перфорированной кожи, и даже есть пепельница! Нам троим хватает места без ощущения тесноты. Хороший обзор из окна, заднее пространство достаточно большое. Автомобиль имеет обтекаемый дизайн кузова, а багажник также весьма вместительный. В целом, я считаю, это довольно неплохая машина. Кроме того, мне очень нравится этот кроссовер, ведь его нижняя часть напоминает внедорожник, а верхняя — легковую машину.

Honda Crosstour (I поколение) 2014

Прежде всего, заявляю, что я продаю подержанные автомобили. Субъективно считаю, что этот автомобиль, прежде всего, японский совместного производства, давайте отложим в сторону национальные обиды. Автомобиль весом 1,7 тонны, с 2,4-литровым атмосферным двигателем и 5-ступенчатой автоматической коробкой передач, может развивать мощность в 197 лошадиных сил, что делает эту силовую установку довольно совершенной и подходящей для семейного использования. С точки зрения дизайна он также соответствует концепции большого лифтбека, задняя часть вполне сравнима с BMW X6, внутри пространство просто огромно, а на неровных дорогах авто обеспечивает особый комфорт. Главное, в том, что у него высокая ценовая эффективность, разве мы покупаем подержанные автомобили не ради этого?

Honda Crosstour (I поколение) 2014

Honda Crosstour, в принципе, считается самой редкой моделью Honda на китайском рынке. Она появилась в стране в 2010 году и даже продавалась за 40 с лишним тысяч долларов. Позже продажи были удручающими, поэтому ей поставили двигатель меньшего объема и продавали за 20 с лишним тысяч долларов. В этот раз удалось хорошенько испробовать этого легендарного Honda. 【Самое впечатляющее】 Больше всего мне понравился дизайн Crosstour. Он очень уникален и даже сегодня не выглядит устаревшим, хотя в свое время действительно мог казаться странным. И хотя это кроссовер, посадка водителя все равно как у седана, нет ощущения, что сидишь выше. Еще одно, что мне понравилось — это комплектация. Эта люксовая версия была базовым вариантом в свое время, и здесь есть автоматическое поднятие-опускание стекол на всех дверях, камера заднего вида, двухзонный кондиционер, подогрев сидений, панорамный люк, круиз-контроль. Для Honda это действительно неплохо. Еще один плюс — это ощущение от управления автомобилем: все весьма удобно. 【Наименее впечатляющее】 Основное, что мне не понравилось — это пространственная организация заднего сиденья. На первый взгляд, кажется, что такая большая машина, да еще и Honda, должна иметь большое заднее пространство. Однако на деле пространство на заднем сиденье, в общем, как у Accord, при этом из-за дизайна уменьшено пространство над головой. Кроме того, уровень шумозоляции (NVH) тоже не самый лучший, хотя это и модель высокого класса у Honda, но шумоизоляция совсем не улучшилась. Шум от работы двигателя, дороги и ветра довольно заметен. Еще одно слабое место — это видимость сзади. Большой угол наклона заднего стекла и расположение спойлера мешают обзору через заднее зеркало. 【Впечатления от вождения】 При поездке на Crosstour очень ощущается, что это Honda. Во-первых, субъективно кажется, что машина едет быстро, но на деле двигатель не очень мощный. 2.4-литровый двигатель развивает максимальную мощность в 197 л.с. и максимальный крутящий момент в 222 Нм, а в паре с ним работает знаменитая 5-ступенчатая автоматическая коробка передач Honda. В целом, динамика разгона автомобиля приятная, хотя и не быстрая, но ощущается легкость, напоминающая традиционные японские автомобили. Однако реакция коробки на переключение передач несколько медленная, но зато плавная. Управление у Crosstour механическое с гидравлическим усилителем, руль тяжелый, и с подвеской на двойных поперечных рычагах уверенно входит в повороты. Хотя кузов выше, чем у обычного седана, крены кузова незначительные, подвеска хорошо держит дорогу. Если хочется более ярких ощущений от вождения, Crosstour намного лучше обычных внедорожников. 【Впечатления от посадки】 Сиденья на заднем ряду явно мягче, чем передние, есть ощущение, что в них проваливаешься, хотя они все еще уступают супер-мягким сиденьям Nissan того же времени. Для машины длиной почти 5 метров Crosstour заднее пространство не является выдающимся, но для обычного семейного использования его достаточно. Что касается подвески, она не создает ощущение высокой технологии, это классическая японская семейная машина, фильтрация неровностей посредственная, на лежачих полицейских чувствуется незначительная раскачка. 【Расход топлива】 Японские автомобили того времени вовсе не такие экономичные, как сегодня. Даже у модели с 2.4 литра двигателя расход топлива в комбинированном режиме (горы, город, шоссе) составляет 12 литров на 100 км, при более активном вождении доходит до 15 литров, так что по этому параметру модель показывает себя посредственно.