Honda Crosstour (I поколение) 2014
Honda Crosstour, в принципе, считается самой редкой моделью Honda на китайском рынке. Она появилась в стране в 2010 году и даже продавалась за 40 с лишним тысяч долларов. Позже продажи были удручающими, поэтому ей поставили двигатель меньшего объема и продавали за 20 с лишним тысяч долларов. В этот раз удалось хорошенько испробовать этого легендарного Honda.
【Самое впечатляющее】 Больше всего мне понравился дизайн Crosstour. Он очень уникален и даже сегодня не выглядит устаревшим, хотя в свое время действительно мог казаться странным. И хотя это кроссовер, посадка водителя все равно как у седана, нет ощущения, что сидишь выше. Еще одно, что мне понравилось — это комплектация. Эта люксовая версия была базовым вариантом в свое время, и здесь есть автоматическое поднятие-опускание стекол на всех дверях, камера заднего вида, двухзонный кондиционер, подогрев сидений, панорамный люк, круиз-контроль. Для Honda это действительно неплохо. Еще один плюс — это ощущение от управления автомобилем: все весьма удобно.
【Наименее впечатляющее】 Основное, что мне не понравилось — это пространственная организация заднего сиденья. На первый взгляд, кажется, что такая большая машина, да еще и Honda, должна иметь большое заднее пространство. Однако на деле пространство на заднем сиденье, в общем, как у Accord, при этом из-за дизайна уменьшено пространство над головой. Кроме того, уровень шумозоляции (NVH) тоже не самый лучший, хотя это и модель высокого класса у Honda, но шумоизоляция совсем не улучшилась. Шум от работы двигателя, дороги и ветра довольно заметен. Еще одно слабое место — это видимость сзади. Большой угол наклона заднего стекла и расположение спойлера мешают обзору через заднее зеркало.
【Впечатления от вождения】 При поездке на Crosstour очень ощущается, что это Honda. Во-первых, субъективно кажется, что машина едет быстро, но на деле двигатель не очень мощный. 2.4-литровый двигатель развивает максимальную мощность в 197 л.с. и максимальный крутящий момент в 222 Нм, а в паре с ним работает знаменитая 5-ступенчатая автоматическая коробка передач Honda. В целом, динамика разгона автомобиля приятная, хотя и не быстрая, но ощущается легкость, напоминающая традиционные японские автомобили. Однако реакция коробки на переключение передач несколько медленная, но зато плавная. Управление у Crosstour механическое с гидравлическим усилителем, руль тяжелый, и с подвеской на двойных поперечных рычагах уверенно входит в повороты. Хотя кузов выше, чем у обычного седана, крены кузова незначительные, подвеска хорошо держит дорогу. Если хочется более ярких ощущений от вождения, Crosstour намного лучше обычных внедорожников.
【Впечатления от посадки】 Сиденья на заднем ряду явно мягче, чем передние, есть ощущение, что в них проваливаешься, хотя они все еще уступают супер-мягким сиденьям Nissan того же времени. Для машины длиной почти 5 метров Crosstour заднее пространство не является выдающимся, но для обычного семейного использования его достаточно. Что касается подвески, она не создает ощущение высокой технологии, это классическая японская семейная машина, фильтрация неровностей посредственная, на лежачих полицейских чувствуется незначительная раскачка.
【Расход топлива】 Японские автомобили того времени вовсе не такие экономичные, как сегодня. Даже у модели с 2.4 литра двигателя расход топлива в комбинированном режиме (горы, город, шоссе) составляет 12 литров на 100 км, при более активном вождении доходит до 15 литров, так что по этому параметру модель показывает себя посредственно.
