Haval F7 2021
Прошел чуть больше полугода с тех пор, как я приобрел машину, проехал более 5200 км, думаю, имею право оценить её.
Изначально я рассматривал модель 75P 2.0 Flagship, которая вышла на рынок не так давно, и её внешний вид можно было описать как потрясающий. Потом я отправился на тест-драйв к дилеру, но 4S-центр не имел тестовой машины. Я был более-менее удовлетворен 75P, но мне не очень понравился красный салон, он был слишком кричащим, а черный казался слишком простым. К тому же, не было никаких скидок.
Затем я переключился на машины Haval, сначала посмотрел H6. Новая третья версия только что поступила в продажу, но её внешний вид казался слишком умеренным. SM+ неплох, но при ограниченном бюджете и желании взять версию с 2.0 это стало проблемой. Интерьер тоже не впечатлил, особенно маленький ЖК-дисплей. Я не мог принять решение. Потом я посетил еще один салон Haval и неожиданно обнаружил, что модель F7 еще не сняли с производства (ранее мне сказали, что ее сняли). Я сразу же открыл дверцу F7.
【Пространство】
Пространство довольно хорошее. С моим ростом 178 см и весом 158 кг мне в водительском сиденье удобно, пространство достаточно просторное. Задние сиденья тоже впечатляют, главное, что их можно регулировать по углу, что делает долгую поездку более комфортной. Центральный экран слегка наклонен к водителю, что облегчает просмотр. Кнопки кондиционера — физические, можно управлять на ощупь во время вождения. Единственное минус — уменьшение багажника при наклоне задних сидений.
【Впечатления от вождения】
После всего осмотра, я решил провести тест-драйв. Пробовал полноприводную версию i悦, в целом все понравилось: хорошая ускоряемость, комфорт. Высокий уровень технологий — активное торможение, адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон, удержание полосы — имеется всё необходимое.
【Цена】
После выбора модели, я обошел 4–5 дилеров. В итоге взнос составил более 90 тысяч юаней с кредитом на 50 тысяч, и машина оказалась у меня.
【Динамика】
До этого у меня был автомобиль с объемом 1.5, который напрягался при подъемах и включении кондиционера, приходилось его выключать. Поэтому я перешел на 2.0T: мощность — вещь, которой можно не пользоваться, но её отсутствие критично. На скорости 120 км/ч обгонять легко, можно разогнаться до 140-150 км/ч. Спортивный режим очень агрессивный, обычно хватает стандартного, режим экономии немного неудобен.
【Обслуживание】
Первое ТО прошло на 4800 км, пока никаких проблем. Понял, что регулярный мелкий ремонт стоит около 400 юаней, это вполне приемлемо.
【Недостатки】
Самое большое неудовольствие — отсутствие электроприводного багажника при высоком уровне комплектации, пришлось устанавливать за свой счет. Ездя по дорогам с трещинами, кажется, что из багажника или правой задней двери доносятся посторонние звуки.
【Расход топлива】
Сначала знал, что расход высокий, но не ожидал, что он будет настолько высоким в городских условиях — 11-12 литров. На трассе при круизе 8-9 литров. Самый низкий расход на трассах без светофоров и с ограничением скорости до 70-80 км/ч — около 7 литров.
В общем, я более-менее доволен. Как говорится, никто не идеален, и машина тоже не может быть идеальной. Думаю, что 75P слишком броская, H6 слишком простая, а F7 лучше всего подходит мне. Всё равно, главное — выбрать то, что нравится, и не обращать сильно внимание на чужие мнения.
Файл в формате PDF Отчет в формате фото и видео 
