Denza D9 DM-i [Denza D9 DM 2024 model 1050 Exclusive Type]

Denza D9 DM-i 2024

Denza D9 за последние годы стал важным игроком на рынке минивэнов, демонстрируя сильные позиции в течение длительного периода. Поэтому, испытание минивэнов не обходится без проверки этой машины. Однако, в момент тест-драйва новейшая версия 2025 года была представлена в виде выставочного экспоната без возможности тестирования, и мне пришлось попробовать модель 2024 года. К счастью, наличие некоторых функций позволяет проводить параллели между моделями, так что я кратко расскажу об опыте эксплуатации версии 2024 года. Тестовая модель — это полноприводная флагманская версия 2024 года, с ценой в 449 800 юаней. С полным приводом авто предлагает мощность в 407 л.с., что весьма впечатляет по параметрам. В плане производительности, она достаточно достойная: может не самая агрессивная, но для минивэна в пределах законных ограничений скорости вполне достаточно. Субъективно она превосходит некоторых соперников с мотором 2.0T. Управляемость хорошая, соответствует высоким стандартам моделей BYD DM-i. В комфортном режиме разгон также ведется плавно. Спортивный режим не вызывает резких рывков, в общем, для минивэна производительность на достойном уровне. Подвеска раскрывается в двух аспектах: комфорт и устойчивость. Комфортная сторона хорошо представлена, фронтальная подвеска отрабатывает незначительные вибрации адекватно, более сильные удары тоже смягчаются. Впечатление традиционно мягкого минивэна сохраняется. Однако, во втором ряду вибрации ощущаются заметнее, отмечаются мелкие потряхивания и не самые чистые удары по большим неровностям. Третий ряд еще менее комфортный, что в минивэне ожидаемо, однако по сравнению с лучшими конкурентами разница очевидна. Спортивные возможности оставляют желать лучшего, мягкая подвеска склонна к кренам. В резких маневрах машина ощущается менее стабильной, есть лишние покачивания. Однако, для минивэнов это приемлемо, и снижение скорости в поворотах решает проблему. Рулевое управление вызывает небольшие вопросы: на низких скоростях оно слишком легкое, а с увеличением скорости прибавка не совсем линейна, хотя в большинстве случаев управляемость остается приемлемой. При быстрой смене полосы управляемость может показаться недостаточно стабильной, реакция передней части и следование за рулем оставляют желать лучшего. Тем не менее, для минивэнов это все терпимо. Чувствительность тормоза оценивается положительно, в спортивном режиме соединение электрического и механического торможения выполняется плавно с небольшими изменениями при почти полной остановке. Режим комфортного торможения менее удачный: начальное нажатие не вызывает ощутимой реакции, что немного пугает. Уровень шума, вибрации и жесткости заслуживает похвалы: в передней части шум от ветра и дороги остается минимальным, даже при работе двигателя. Во втором ряду шум более заметен, однако для минивэнов жизненно вакуумный гул хорошо нейтрализован. Экстерьер модели 2025 года изменился, однако изменения незначительны. В целом, машина обладает традиционным дизайном минивэна, оставаясь солидной, но не броской. Высота задней части воспринимается как весьма важная для этой категории авто, однако визуальные оценки остаются делом вкуса. Интерьер производит хорошее впечатление, имитируя стиль BYD с адекватным уровнем роскоши. Вопрос красоты — субъективен. Качество сборки и материалов безупречно. В топовой комплектации 2025 года добавлен экран для пассажира, соответствующий современным трендам. Информационно-развлекательная система работает плавно, но меню может показаться слегка неудобным для навигации, хотя продукт BYD узнаваем. Эргономика переднего ряда заслуживает похвалы: для минивэна высокая посадка не проблема, а положение руля легко подбирается. Однако, высокий уровень пола, особенно в переднем ряду, осложняет посадку. Второй ряд оборудован столиками, пространство и комфорт на высоком уровне, новый механизм «нулевой гравитации» добавляет удобства для четверых пассажиров. однако качество экрана управления на втором ряду оставляет желать лучшего — проще использовать кнопки. Третий ряд также хорош: проход широкий, пространство и комфорт для трех пассажиров на уровне остальных рядов. Багажник положительно удивляет: располагая места для багажа даже при развороте всех трех рядов благодаря сдвигаемым сиденьям третьего ряда. Комплектация тестового и выставочного автомобиля богата, включая вентиляцию, подогрев, массаж для всех рядов, холодильник и телевизор. В выставочном варианте установлена аудиосистема Devialet, которая превосходит Dynaudio на тестовой машине. Уровень оснащения в среднем и базовом комплекте тоже приемлем, без недостатка необходимых функций у аналогичных моделей конкурентов. В заключение, Denza D9 оправдывает ожидания: введение гибридной силовой установки способствует его успеху на рынке минивэнов, хотя растущее число конкурентов оказывает определенное давление. С выходом модели 2025 года предстоящее тестирование покажет, какие изменения внести в реальной эксплуатации.

Denza D9 DM-i 2024

В общем, я вполне доволен автомобилем, но на высокой скорости немного великоват шум от ветра. Пробег в 2000 с лишним километров в основном был покрыт за счет использования электроэнергии, зарядка раз в два дня. Однако запас хода на высоких скоростях кажется недостаточным.

Denza D9 DM-i 2024

Мультимедийная система плохая, реагирует медленно, логика интерфейса требует оптимизации. Пространство достаточно, остальное можно будет оценить после использования.

Denza D9 DM-i 2024

На длинных дистанциях по скоростным трассам всё-таки нужна умная система вождения. Когда едешь далеко, устаёшь от вождения. У автомобиля слишком заметен наклон кузова вперед и назад. На узких дорогах при встречном движении не успел затормозить и столкнулся, в результате чего новая защитная плёнка на автомобиле была повреждена.

Denza D9 DM-i 2024

Внешний вид приемлемый, задняя часть лучше, чем у конкурентов. Материалы интерьера разочаровывают: стоит только коснуться, и появляются царапины. Запас хода едва приемлемый, энергопотребление почти 20 кВт·ч на 100 км в полностью электрическом режиме.

Denza D9 DM-i 2025

Пространство и ощущение роскоши отличные, управление несколько слабое, сиденья жесткие, на дальние расстояния некомфортно, если бы подушка водительского сиденья была чуть длиннее и мягче, было бы лучше.

Denza D9 DM-i 2025

【Наиболее понравившееся】 Внешний вид Denza D9 2025 года изменился незначительно: текстура решётки радиатора была немного модифицирована, что сделало её более изысканной. Другие детали дизайна и размеры кузова остались прежними, поэтому Denza D9 2025 года по-прежнему передаёт ощущение массивности и роскоши. Что касается салона, не будем подробно останавливаться на таких приятных дополнениях, как телевизор, холодильник, шторки и маленький столик. Общий дизайн и атмосфера, на первый взгляд, остались неизменными, но на самом деле материалы и комплектация были улучшены. Весь салон покрыт натуральной кожей (второй ряд сидений выполнен из кожи NAPPA), мягкость сидений повышена за счёт удобного поролона с функцией нулевого давления и памяти формы. Функция массажа сидений второго ряда была обновлена до шестнадцатиточечной, также второй и третий ряды оснащены электроприводом регулировки, подогревом и вентиляцией. 【Комфорт при эксплуатации】 Для семей, как наша, с двумя детьми, исходя из личного опыта, удобно посадить младшего на третий ряд, старшего на второй ряд: один смотрит телевизор, другой занимается, а мама на втором ряду может присматривать за обоими детьми. В этом случае речь идет о двух аспектах: удобство в использовании и безопасность. Во-первых, удобство в использовании, о котором можно судить по трём параметрам. Первый — это центральный проход второго ряда шириной 170 мм, что облегчает переноску ребёнка на третий ряд. Второй — сверхдлинные электрические направляющие среднего ряда длиной 1080 мм, которые улучшают гибкость сидений и одновременно облегчают заботу родителей о детях на втором и третьем рядах. Третий — увеличенные направляющие третьего ряда на 30 мм, обеспечивающие 200 мм хода для улучшенной гибкости планировки сидений. Кроме того, Denza D9 2025 года может автоматически регулировать различные сценарии нажатием одной кнопки: четырехместный комфорт, семиместный комфорт, полная загрузка семи пассажиров и расширение багажника. Далее идёт безопасность, которая особенно важна для транспортного средства, перевозя новичков в дорогу. В плане пассивной безопасности Denza D9 2025 года имеет 75% высокопрочных материалов, в то время как поперечное покрытие бруса противоударной защиты достигает 70%. Электрические сдвижные двери с каждой стороны используют технологию разграничения, чтобы повысить пассивную безопасность. Denza D9 2025 года также стандартно оснащена девятью подушками безопасности, включая боковые занавески и боковые подушки безопасности для переднего, среднего и заднего рядов. Особо стоит отметить, что третий ряд также оборудован боковыми подушками безопасности, обеспечивающими всеобъемлющую защиту для всей семьи на задних сиденьях. 【Впечатления от вождения】 Прежде всего, обновление системы гибридного привода: пятое поколение технологии DM от BYD наконец появилось на автомобиле. Специальный для гибридов двигатель 1.5T имеет тепловую эффективность 45.3%, расход топлива для двухприводной версии составляет 5.85 л/100 км, а для полноприводной — 6.35 л/100 км. В части шасси Denza D9 2025 года обновлено резиновое уплотнение на гидравлическое, что делает качество хода более изысканным и премиальным. Также автомобиль оснащён системой подъема на облаке с тремя камерами по 8 миллионов пикселей, которые прогнозируют дорогу впереди и моментально регулируют жёсткость подвески. Кроме того, имеется система контроля кузова iCCT, которая обеспечивает устойчивость автомобиля на разных типах дорог и снижает вероятность укачивания пассажиров.

Denza D9 DM-i 2024

Обзор хороший, машина кажется довольно большой, легко управляется на дороге. В городских условиях, при уровне заряда в 25-30%, удается проехать примерно 110-120 км. Пока не пробовал ездить по шоссе, но этого достаточно. Никто в семье не испытывает укачивание, о котором пишут в интернете, возможно, это связано с техникой вождения — без резких ускорений и торможений.

Denza D9 DM-i 2024

Расход топлива высокий. При полностью заряженной батарее и половине бака в режиме на высокой скорости индикатор загорается всего через 248 километров. Затем можно проехать еще около 10 километров, прежде чем запас хода закончится. Это напугало меня, к счастью, я был уже близко к зоне обслуживания.

Denza D9 DM-i 2024

Салон довольно высокий, при въезде в подземный гараж ощущается сильное давление. Радиус поворота довольно большой, из-за чего маневрировать при въезде и выезде из парковочного места немного сложно, и на обычное парковочное место автомобиль может не поместиться.