Denza D9 DM-i 2024

Выбор автомобиля: я последовательно протестировал GL8 PHEV (максимальная комплектация не укладывалась в бюджет, средней комплектации было недостаточно), D9 Maxus (самое большое разочарование, ходовая и управляемость не на уровне), GAC Trumpchi E9 (чуть лучше, но всё же выбрал D9 из-за большего распространения), Dreamer (задняя часть слишком скучная, напоминает устаревший фургон, уровень сервиса средний). D9 был последним из протестированных. Впечатления от вождения и потребление энергии: первый раз вожу электромобиль, немного неожиданно. Ранее владел или водил такие автомобили как VW Magotan B6 топовая комплектация, VW CCV6, Audi A4 Allroad, Audi Q7, BMW X5, Porsche Cayenne S, Porsche Panamera 4S. Впечатления об электромобилях остались на уровне сильного кинетического торможения. Испытание показало, что местные электромобили заметно улучшились, и качество хода машины за 300-400 тысяч юаней не сильно уступает новому BMW X5. Автомобиль обеспечивает достаточно мощности для ускорения и обгонов, старт с места на 3 тонны чувствуется тяжелым, но без вой двигателя. Подвеска довольно упругая, единственный недостаток – избыточные 1-2 хода амортизаторов, из-за чего пассажиры могут почувствовать тошноту. С увеличением продаж, наступают улучшения в настройках. Экономичность радует, автомобиль был выбран для экономии, сейчас расход около 0,3 юаня на километр, чего для 3-тонного автомобиля достаточно. С установкой домашней зарядной станции расходы будут еще ниже. Умные технологии: для меня их достаточно, даже с избытком. Не нуждаюсь в автопилоте и не готов платить за него, для меня это пустые обещания. За безопасность близких отвечаю я сам, и безопаснее мне только, когда я сам держу руль, а не полагаюсь на AI. Достаточно систем ACC, помощи при смене полосы, 360-градусного обзора и мультимедийной системы, понимающей мои команды. Недостатки: неудобная установка детского сиденья, его можно разместить только в третьем ряду, а установка во втором ряду исключает его вращение. Итог: китайские электромобили быстро развиваются, надеюсь, что автопроизводители будут больше сосредоточены на исследовании и настройке, а не на маркетинговых уловках. Надеюсь, что китайские автомобили будут становиться всё лучше и лучше!

Denza D9 DM-i 2024

С тех пор как BYD взяла под контроль бренд Denza, он внезапно "ожил", особенно это заметно на примере модели D9, первой высококлассной новой энергетической модели, созданной после того как BYD взялась за Denza. С момента выхода на рынок она привлекла внимание многих потребителей, что видно по продажам — около 10,000 единиц в месяц, что делает ее лидером на китайском рынке MPV как в месячных, так и в общем объеме продаж. Жизнь с каждым днем становится все лучше. Автомобиль не будет хорошо продаваться без причины и не будет плохо продаваться без повода. За несколько дней использования у меня сложилось определенное мнение. Преимущества: BYD всегда отличалась "высокой стоимостью за деньги". Комплектация практически всегда на уровне среди конкурентов, и нет нужды беспокоиться о недостатке функций. В этой поездке меня особенно впечатлили несколько моментов. Во-первых, маленький экран управления сиденьями второго ряда, который позволяет управлять музыкой, сиденьем (включая массаж), кондиционером, освещением, холодильником, люком и т.д. Управление довольно удобное, что избавляет от большого количества физических кнопок. К тому же, на боковой стороне экрана также есть кнопки регулировки переднего-заднего положения и наклона спинки, экранное управление хоть и нормально работает, но физические кнопки иногда удобнее. Единственная проблема — при посадке-высадке или передвижении ногой можно случайно задеть эти кнопки. Также, при нажатии на кнопки регулировки переднего-заднего положения сиденье продолжает двигаться на небольшое расстояние вместо пошагового перемещения, мне больше нравится пошаговое, чтобы можно было тонко настроить (хотя в среднем ряду это не так критично, как на водительском месте). Сначала, увидев этот маленький экран, я подумал, что было бы здорово, если бы можно было проецировать экран телефона. Тогда не пришлось бы держать телефон в руках во время поездки, экран располагается в удобном месте и подходящего размера, телефон можно вставить в гнездо для беспроводной зарядки и заряжаться прямо там, без необходимости держать телефон на проводе. Во-вторых, как уже упоминалось, разъем для беспроводной зарядки расположен на боковой стороне сиденья и очень удобен в использовании. Телефон вставляется в разъем и не скользит, главное — не вставить его неправильно, просто убедитесь, что зарядка началась. В-третьих, третий ряд сидений. Я попробовал посидеть там, и могу сказать, что комфорт меня устроил. Спинка не такая тонкая, как у многих 7-местных автомобилей, подушка сиденья по высоте и длине также вполне приемлемы, не чувствуется стесненности. Четвертое, конечно же, большой холодильник, который сейчас в моде и любим публикой. Холодильник действительно отлично работает, напитки быстро охлаждаются до состояния ледяного песка. Недостатки: Недостатки D9, на мой взгляд, касаются в основном динамических характеристик. 1. Что касается управления, центрированное управление D9 оставляет желать лучшего, ответы на небольшой поворот руля запаздывают. При вращении руля машина сначала наклоняется, а затем происходит отклик — это неправильно. Усилие на руле в поворотах довольно велико, что может быть утомительным. Ощущение от управления кажется "ложным", единственное — центрирование роля выражено довольно хорошо. 2. С точки зрения управляемости, стабильность D9 уступает в некоторых аспектах. При небольших перестроениях ощущается плохое следование задней оси, поперечный отклик задней оси запаздывает, наклон значителен. В поворотах на высокой скорости (соответствующей скорости или ниже немного) не вызывает большого доверия. На шоссе при боковом ветре или вблизи больших грузовиков машина теряет устойчивость, заметен увод из полосы. 3. Что касается комфорта подвески, здесь тоже есть проблемы. Управление кузовом оставляет желать лучшего, передняя и задняя подвески не сбалансированы. На неровных дорогах или на плохом покрытии ощутима продольная и поперечная качка. Также, на ухабистых дорогах задняя ось долго успокаивается, требуется около трех циклов, чтобы автомобиль стабилизировался, хотя ощущается мягкость, она неконтролируема и мало полезна. Что касается вторичных вибраций, на шероховатых дорогах высокочастотные вибрации на руле, полу и сиденьях особенно заметны. При движении по плохому покрытию отмечается некая избыточная вибрация колеса, что говорит о плохом контроле подвески. Вибрации от задней оси чувствительны, но мягкого характера. 4. Касательно системы помощи водителю, основная проблема D9 в том, что при наличии других автомобилей в соседних полосах, машина иногда необоснованно смещается в сторону их полосы или ограждения, может сильно пугать, и полосы удерживаются не очень хорошо, что делает вождение не таким надежным.