Cadillac ATS (I поколение) [Cadillac ATS (Import) 2014 28T Leader]

Cadillac ATS (I поколение) 2014

После почти десяти лет и ста тысяч километров эксплуатации автомобиля никаких серьёзных проблем не возникло, за исключением того, что однажды возникла проблема с переключением на P-режим, которую удалось устранить. Ранее всегда делал техобслуживание в официальных дилерских центрах, но с начала пандемии перестал туда обращаться, хотя и продолжал обслуживать машину с большим вниманием к деталям: дважды менял свечи зажигания и масло в трансмиссии каждые сорок тысяч километров, не говоря уже о том, что добавляю по одной бутылке Chevron каждые пять тысяч километров. Также каждые двадцать тысяч километров промываю дроссельную заслонку. Заботюсь о машине с большой бережностью. Амортизаторы и дифференциалы не протекают. Когда производство этой модели приостановили, цены значительно снизились, что слегка огорчило, но потом я привык и это перестало иметь значение. За последние два года, из-за необходимости в связи с поступлением ребенка в школу, в Пекине мы купили две квартиры, вместе с ремонтом это опустошило наши сбережения, и случайно так получилось, что машину не поменяли. Сейчас чем дольше езжу, тем меньше хочется расставаться с ней. Теперь о недостатках: амортизаторы слишком жесткие, на плохой дороге страшно, будто колесо может попросту выскочить из-за ямы. Пространство для меня не является проблемой, так как езжу в основном один или с дочкой на заднем сидении, раньше мы даже устанавливали детское автокресло, так что этого вполне достаточно. Многие говорят, что у этой машины много мелких проблем. Но если все это мелочи, то даже если дифференциал поломается, его ремонт обойдется в несколько тысяч юаней, что не является большой проблемой. К тому же, я проехал уже сто тысяч и ничего не сломалось. Теперь я в курсе всех потенциальных проблем, которые могут возникнуть с этой машиной, и это ещё больше удерживает меня от ее замены. Эх.

Cadillac ATS (I поколение) 2014

Первая машина, уже проехала более 90 тысяч километров за более чем 9 лет. Планирую заменить её через 100 тысяч километров за 10 лет. Единственное недовольство - на 10 сантиметров меньше места сзади. В остальном - почти идеально. За 9 лет центральный экран перегорел, поменяли экран бесплатно в сервисном центре, это общая проблема. Других затрат на ремонт почти не было. 【Наиболее недоволен】 Задний ряд немного мал. 【Опыт покупки】 Три года участвовал в лотерее на номерной знак, наконец-то выиграл. Бюджет был 30, рассматривал A4 и ATS, немного сомневался, так как в то время на дорогах Пекина почти не было автомобилей марки Cadillac, она была довольно редка. Кроме того, с детства остались воспоминания о Cadillac, поэтому выбрал её. Это была первая машина в моей жизни, и она была идеальной. 【Цена при покупке】 Рекомендованная цена 32,8, со скидкой вышло 30, итоговая стоимость 35. 【Впечатления от вождения】 Управляется легко и уверенно. 【Расход топлива】 12 литров, на данный момент более 90 тысяч километров, ни разу не сбрасывал счётчик. 【Запас хода】 Может проезжать около 500 километров. На шоссе доходило до 600. 【Уход】 В основном, провожу техобслуживание раз в год, примерно 2000 каждый раз.

Cadillac ATS (I поколение) 2014

【Внешний вид】 Cadillac всегда уделяет большое внимание внешнему виду своих автомобилей. Импортный ATS с короткой базой продолжает стиль "бриллиантовой огранки" — элегантный и утончённый, с прямой и чистой линией корпуса. В то время эмблема Cadillac была в виде большого колоса, издалека она выглядела выразительно, а вблизи — изящно. Интерьер сохраняет роскошный стиль с высоким содержанием натуральной кожи. 【Пространство】 В рекламных роликах в Северной Америке, в этом автомобиле мужчина и женщина сидят спереди, а их домашняя собака на заднем сидении. Понимаете теперь, сколько усилий они вложили в такие мелочи? Однако багажник здесь весьма большой, что может быть связано с любовью американцев к путешествиям и крупным покупкам. Даже в спортивном автомобиле, как Camaro, багажник очень вместителен. 【Управляемость】 ATS построен на новой платформе "alpha", разработанной General Motors, с продольным расположением двигателя и задним приводом. Подобные модели включают в себя Cadillac ATS и CTS, а также шестое поколение Chevrolet Camaro. На второй платформе "alpha" основаны модели Cadillac CT4 и CT5. Глядя на эти модели, можно ощутить, насколько эта платформа ориентирована на спорт. ATS задумывался как соперник BMW 3-й серии E90, но к моменту его выхода BMW уже переключился на F30. ATS, между тем, в своём управлении чётко ориентировался на предыдущие поколения BMW — E46 и E90, а F30 значительно изменился в сравнении с ними, поэтому ощущение от управления ATS очень напоминает E90. Я был приглашён на тест-драйв этого автомобиля вскоре после его выхода, и управляемость произвела на меня неизгладимое впечатление. Профессиональный тестировщик продемонстрировал на этом автомобиле различные трюки и дрифт на трассе, и я был просто покорён ATS. Позже, протестировав удлинённую версию ATS-L и CT5, я уже не ощущал того, что испытал с оригинальной короткой базой ATS. Со временем Alfa Romeo Giulia 280 напомнила мне старую 3-ю серию BMW, тогда как новая 3-я серия BMW больше не вызывает таких ассоциаций. 【Мощность】 Максимальная мощность составляет 203 лошадиные силы при максимальном крутящем моменте 353 Нм в диапазоне 1800-5500 об/мин. Это позволяет уверенно передвигаться как в городском режиме, так и по шоссе. 【Комплектация】 Это минимальная комплектация для всей линейки ATS, но у базовой версии достаточно высок уровень оснащения, чтобы её нельзя было назвать бедной. В комплект входят аудиосистема BOSE, подушка безопасности для коленей, система мониторинга давления в шинах, круиз-контроль, система помощи при подъёме, запуск без ключа, мультируль, электрорегулировка передних сидений и автоматический кондиционер. 【Соотношение цена-качество】 Вариант с 2.0T силовой установкой один, и если у вас невысокие требования к оснащению, но вам важны динамика и управляемость, то самая простая версия комфорт выгодны. Лидерская версия с адаптивной подвеской и задним дифференциалом, конечно, лучше, но стоит ли тратить дополнительно 130 тысяч юаней на те, которые напрямую не связаны с управляемостью и динамикой? 【Сохранение стоимости】 Рекомендованная цена слишком высока, а бренд не так силён, поэтому многие предпочли покупку BMW F30. Изначально продажи шли плохо. Однако сейчас на вторичном рынке модель популярна, хотя импортных ATS мало, зато длиннобазных ATS-L достаточно.

Cadillac ATS (I поколение) 2014

【乘坐体验】 Заднее пространство среднее, подогрев передних сидений очень практичен, без вентиляции летом будет немного неудобно. 【亮点 конфигурации】 Автоматический дальний свет хоть и не особо полезен, но лучше, чем ничего. 【Самое неудовлетворительное】 Неисправность центрального экрана - это общая проблема Cadillac, ремонт очень дорогой. 【Впечатления от вождения】 Задний привод отличный, мощность приходит по требованию, но коробка передач немного подводит, иногда медленно реагирует. 【Запас хода】 Расход топлива высокий, один километр стоит 1 юань, один бак топлива на 450, хватает только на 500 километров. 【Опыт покупки автомобиля】 Абсолютно неудачное вложение, только купил - сразу вышла удлиненная версия, теперь это массовый продукт. Тем, кто задумывается о расходах на обслуживание и эксплуатацию, следует быть осторожными: обслуживание дорогое, ремонт дорогой, остаточная стоимость относительно BBA не очень высока, но удовольствие от заднего привода в этом классе практически ни одна машина не может сравниться, немного изменить внешний вид, и удовлетворение будет мгновенным.

Cadillac ATS (I поколение) 2014

В 2014 году я купил импортный Cadillac ATS. Это полностью импортная модель. За все эти годы серьезных проблем не возникло. Есть небольшой шум от шасси, но, кажется, это общая проблема. Поскольку я езжу не так часто, других проблем не возникает. Все техобслуживание проводил в официальных автосервисах. У меня также была такая же модель ATSL 2014 года китайского производства. Но спустя четыре месяца после покупки я продал её и приобрел импортную версию. Китайская модель достигает 100 км/ч только на третьей передаче, а импортная — уже на второй, кажется, что импортная быстрее. Хотя у удлинённого китайского варианта больше места для пассажиров, мне это было не нужно, так как обычно ездят два человека. Когда я узнал, что в автосалоне привезли импортную модель с полным набором функций, я быстро продал китайскую версию. Мой друг, которому я продал китайский автомобиль, всё ещё на нём ездит, и у него много проблем с трансмиссией. Не знаю, делал ли он страховку вовремя, но я менял трансмиссионную жидкость каждые 60 тысяч километров. С экраном управления были проблемы: пришлось менять его несколько раз по гарантии, и каждый раз ожидание составляло пять месяцев. Говорят, это тоже общая проблема для этой модели. В среднем мой расход топлива составляет 11.5-11.8 литров на 100 км, что не так уж и много.