Baic New Energy EU7 [Baic New Energy EU 2016 EU260 Le Tour plus Edition]

Baic New Energy EU7 2016

Аккумулятор от Ningde Era очень долговечный. Я купил подержанный автомобиль за 30 000 юаней и проверил состояние аккумулятора в 4S центре; его здоровье составило 100%, а разница в напряжении — 100 мВ. Запас хода составил 220 км, летом — 250 км. Я уже проехал почти 85 000 километров за почти два года, и состояние аккумулятора только улучшилось благодаря частому медленному заряду; здоровье аккумулятора остается 100%, а разница в напряжении снизилась до 20 мВ. В автомобиле установлен четырёхвальный электродвигатель, в моторном отсеке довольно чисто. В этом году, 11 ноября 2023 года, после медленной подзарядки автомобиль стал неисправен и не мог двигаться, поэтому я отправил его в ремонт. Диагностика показала, что вышла из строя электроприводная система. Я заменил её использованной деталью, купленной на Xianyu (платформа для продажи и покупки подержанных товаров) за 1 500 юаней, и автомобиль стал работать как новенький. Надеюсь использовать его еще несколько лет, расходы очень низкие — идеально для поездок на работу.

Baic New Energy EU7 2016

Как для первого поколения электромобилей, батарея успешно прошла семилетнее испытание. Хотя система управления электричеством не очень экономична, она стабильна. Задний пол, занятый батареей, можно считать неизбежным недостатком обратной разработки.

Baic New Energy EU7 2016

В то время можно было приобрести электромобиль с довольно хорошим соотношением цены и качества, но теперь BAIC New Energy утратил свои лидирующие позиции и не воспользовался преимуществом первопроходца. По сравнению с автомобилями той же ценовой категории, которые были доступны в то время, этот электромобиль предлагал более длительный запас хода, стандартную мощность, электрические передние сиденья, автоматические фары и дворники, а также электрические зеркала заднего вида, которые на тот момент были довольно продвинутыми функциями. В целом, автомобиль можно было использовать для семейных нужд. Теперь о недостатках: все сиденья неудобные, им не хватает поддержки, и они жесткие, не хватает высоты сидений; после часа езды начинает болеть спина. Нет круиз-контроля, который был доступен в версии на бензине, но в электрической версии его убрали. Педаль акселератора работает нелинейно: в состоянии покоя, при нажатии на треть, мощность увеличивается медленно, но при неизменном положении педали через некоторое время происходит резкое ускорение. Педаль тормоза также нелинейна: даже легкое нажатие приводит к заметному замедлению. Мне нравится усиление рулевого колеса в зависимости от угла поворота, но усиление в зависимости от скорости не очень хорошее, и на средних и высоких скоростях трудно поддерживать устойчивое движение, приходится постоянно подправлять направление, что утомительно. В целом, тогда, на том этапе, с таким запасом хода и габаритами было не так много вариантов, и модель 260 была вполне приемлемым выбором. Однако сегодня все параметры производительности и соотношение цены и качества уже потеряли свою актуальность. BAIC Group была одним из первых отечественных производителей, которые начали разрабатывать модели с новыми источниками энергии. Сегодня компания не успевает за темпами обновлений и развертывания моделей новых брендов и таких традиционных производителей, как BYD. Они не смогли сохранить свои наработки со времён модели 260, и их премиальный бренд Arcfox тоже не сумел достичь желаемого облика. Как давний клиент BAIC, я очень этим разочарован.

Baic New Energy EU7 2017

Изначально я купил этот автомобиль из-за возможности установить специальный электросчётчик и получить бесплатную зарядную станцию, поэтому пришлось заплатить высокую цену. Это автомобиль Beijing EU400 с заявленным запасом хода 360 километров. Стоимость машины без учета прочих расходов составила 158,9 тысяч юаней, плата за регистрацию - 1000 юаней, первая страховка - 7000 юаней. В итоге машина обошлась в 167 тысяч юаней. Beijing действительно дорого обходится. Хотя цена и высокая, запас хода вполне реален. В это время года новый автомобиль с полной зарядкой показывает 337 километров, а сейчас - 316 километров, что означает уменьшение на 21 километр, но это неплохо. Кроме того, на трассе запас хода не уменьшается, что удивительно. То есть если показывается 316 километров, на трассе можно проехать ровно столько. Я посмотрел на электросчётчик: потребление электроэнергии в обычной зоне 5177 кВтч * 0,641 юаня = 3318,5 юаней + потребление в ночной зоне 22059 кВтч * 0,331 юаня = 7301,5 юаней. На зарядках „на улице“ было израсходовано примерно 1000 кВтч (бесплатно от Beijing), в целом затраты на электроэнергию составили 10620 юаней. Пробег 143 938 километров, расходы на электроэнергию на 100 километров составили 10620/143938*100 = 7,378 юаней. На данный момент проблем не возникало, ни разу не оставил меня на дороге. Мне пришлось заменить четыре ступичных подшипника за 2500 юаней, а также сменить четыре шины за 1200 юаней, и провести техническое обслуживание четыре раза, каждое из которых обошлось в 320 юаней, в сумме за обслуживание 1280 юаней. Общие затраты составили 10620 + 2500 + 1200 + 1280 = 15600 юаней.

Baic New Energy EU7 2016

Пространство | Пространство действительно отличное. Пробег | Пробег зимой — это недостаток электромобилей, в целом он все же неплохой. Внешний вид | Внешний вид действительно немного напоминает Mercedes-Benz E, хе-хе. Водительский опыт | Мощный, разгон с места впечатляет!!!

Baic New Energy EU7 2018

Покупка автомобиля | Когда покупал этот автомобиль, после государственной скидки и льгот стоимость без дополнительных устройств составляла 80,000 юаней. Считаю, что за 80,000 юаней приобрести электромобиль — это довольно выгодная сделка. Кроме того, установка зарядной станции была бесплатной. Сравнение с аналогичными моделями | Перед выбором электромобиля я также рассматривал сравнимую модель Arrizo 5, но предпочёл электрический вариант, так как у нас дома уже установлена зарядная станция и будущее за новыми энергетическими технологиями. Запас хода | Полностью заряженная батарея позволяет проехать около 230 км, что достаточно неплохо. Однако, зимой, особенно в нашем северо-восточном регионе, запас хода уменьшается, так как батареи плохо переносят холод. Интерьер | Комплектация салона довольно простая, ведь цена автомобиля невысока и это электромобиль. В будущем планирую самостоятельно обшить сиденья кожей. Запах нового автомобиля пока довольно сильный. Управляемость | Разгоняется автомобиль с отличным «подхватом», ощущение даже лучше, чем у 2.0T двигателя. При разгоне электрический автомобиль работает тише, а педали тормоза и газа реагируют очень чутко.