Audi Q4 e-tron [audi q4 e-tron 2022 model year 50 e-tron quattro creation edition]

Audi Q4 e-tron 2024

Я ездил на бензиновых машинах 6 лет, в основном по городу, поэтому при смене авто решил обратить внимание только на электромобили. Сначала рассматривал Zeekr 001, 007, BMW i3, затем Denza N7, но в итоге выбрал Audi Q4. Всегда считал, что идеальных машин не бывает, главное — учитывать свои потребности. Для меня важны управление, запас хода, бренд, качество изготовления и стабильность послепродажного обслуживания. А такие моменты, как мультимедийная система, интеллектуальное вождение и интерьер, для меня второстепенные. Поэтому в итоге Q4 оказался наиболее подходящим выбором. Главное преимущество этой модели, на мой взгляд, — это хорошее управление и динамическое отображение запаса хода, которое является довольно точным. Конечно, бренд Audi также считается большим плюсом, ведь цена без учета комиссий составляет менее 2 миллионов юаней. Некоторые недостатки, такие как простой интерьер, слабая мультимедийная система и игнорируемое интеллектуальное вождение, можно пережить. Кроме того, режим B в городских условиях действительно очень удобен, после привыкания можно ездить легко. Единственный вопрос: перед каждым началом поездки нужно повторно настраивать, знает ли кто-то, как это можно решить? Только что забрал машину, пока впечатления такие, поделюсь ещё, когда накопится опыт.

Audi Q4 e-tron 2023

Почему стоит рассмотреть этот автомобиль? Во-первых, существует опасение, что многие автопроизводители могут уйти с рынка, а у Audi данная модель является переработанной версией Volkswagen ID.4, но она получилась довольно приличной. В городских условиях запас хода летом с кондиционером составляет более 400 км, на трассе примерно столько же. Однако, действительно стоит упомянуть, что мультимедийная система и комплектация оставляют желать лучшего. Audi часто предлагает много опций за дополнительные деньги, а батарея на 84.8 кВт·ч делает автомобиль тяжелым, так что ускорение в городе обычное, примерно на уровне многих бензиновых автомобилей, не говоря уже о более современных моделях, так как это версия 40, а не 50, без полного привода и быстрого разгона. Корпус короткий, что делает парковку удобной. Но в багажник не влезает много вещей, из-за электрозадней двери, которая может застрять. Audi также заявляет, что у модели отличные фары, но это актуально только с дополнительными опциями, а в стандартной комплектации фары не впечатляют. Кондиционер работает нормально, но в сильную жару его нужно включать на максимум. Сиденья несколько жесткие, нет вентиляции, только подогрев. Подсветка салона не очень яркая, это лишь декоративный элемент. Для динамических указателей поворота нужна дополнительная комплектация.

Audi Q4 e-tron 2024

Приобрел автомобиль год назад, проехал 20 тысяч километров. При зарядке до 80% весной и осенью может проехать 450 километров, а летом и зимой - 390. Бортового компьютера практически нет, но вождение действительно комфортное. Самая высокая стоимость за свои деньги у версии Chuangjing. Нет смысла покупать полноприводную версию - пробег небольшой, а кузов тяжелый.

Audi Q4 e-tron 2024

Раньше считал, что мультимедийная система автомобиля — это слабое место, но на практике во время вождения оказывается, что не так уж и нужна высокая степень интеллектуализации. В начале торможения ощущается мягкость, единственное, что кажется немного глупым в дизайне - это автоматическое выключение питания, когда водитель выходит из машины... Дети и семья остаются в машине, выходишь, чтобы поправить ремень безопасности ребенку, и кондиционер, музыка — всё отключается. Не знаю, можно ли настроить эту функцию 😣

Audi Q4 e-tron 2024

【Самое удовлетворительное】 Общие впечатления от вождения довольно хорошие. Рекуперация энергии с помощью подрулевых переключателей позволяет активно выбирать во время движения, что довольно удобно, и компенсирует длинный свободный ход педали тормоза. Подвеска жесткая, поэтому автомобиль ощущается устойчивым. Переменный коэффициент управления делает автомобиль более маневренным. Общие ощущения от вождения достаточно комфортные. 【Наименее удовлетворительное】 Бортовая система очень устарела. По сравнению с современными китайскими автомобилями, данная система действительно выглядит примитивно. Тем, кто нуждается в умном вождении и умных местах для сидения, можно сразу проходить мимо этого автомобиля. 【Запас хода】 Динамическое отображение запаса хода довольно точное, оно позволяет вам примерно знать, сколько еще можно проехать. Общий контроль потребления энергии находится на среднем уровне. В последние дни было прохладно, и без включенного кондиционера потребление энергии можно было контролировать на уровне около 14 кВт (пятиринговые + городские дороги, долгосрочный тест на шоссе еще не проводился). Достичь теоретических 600 километров все же есть шанс. Но с кондиционером летом можно пробежать всего 400-450 километров, так как кондиционер этого автомобиля потребляет много энергии. При включении кондиционера динамический запас хода сразу уменьшается на 50-60 километров. Зимой тесты еще не проводились, но, вероятно, показатели будут на уровне лета. Внешний вид: Это очень субъективное понятие. Можно сказать только, что автомобиль точно не уродливый, а нравится ли он внешне — дело вкуса. Комфорт: После управления маленьким старым автомобилем ощущение комфорта в этом очень хорошее. По крайней мере, он соответствует своей текущей цене. Если оценивать по исходной цене, то он немного уступает. Оснащение: Оборудование достаточное, все основные функции присутствуют. Основные недостатки — это отсутствие умного вождения и умного пространства для сидения, в этом отношении авто отстает от современных китайских электромобилей. Еще один момент — датчик давления в шинах только предупреждает, но не показывает точное значение. Управление и мощность: Управление хорошее, мощности достаточно. Лучше всего пройти тест-драйв, чтобы понять, соответствует ли автомобиль вашим требованиям. В целом, отзывы в интернете сходятся, управление улучшенное, мощности хватает для домашнего использования. Пространство и интерьер: По сравнению с автомобилями того же класса, пространство больше, использование пространства тоже высокоэффективное. Это электрическая платформа, в отличие от переделанных из бензиновых, где на заднем ряду есть большой выступ. В этом автомобиле пространство заднего ряда вполне приемлемое. Интерьер не буду оценивать: нет ощущения роскоши, но и больших претензий нет. Итоговая оценка: Лично считаю, что по нынешней цене это электромобиль с очень хорошим соотношением цены и качества, подходящий для домашнего использования. Те, кто признает бренд Audi, могут его рассматривать, в целом, не пожалеют. Разница в 30-40 тысяч юаней по сравнению с китайскими электромобилями с похожим запасом хода — это разумная цена, с учетом качества и бренда Audi.

Audi Q4 e-tron 2024

Выглядит намного лучше, чем эта подделка Xiaomi. Отзыв на машину уже опубликован отдельно, не буду повторяться. id4 и q4 - это две разные машины (более умные, но настройки хуже). q4 в базовой и топовой комплектации - тоже две разные машины (комплектация, данные, внешний вид, комфорт). Среди электромобилей, которые стоят до 300 тысяч юаней, на данный момент только Zeekr 001 может конкурировать с этой машиной. Avatr имеет плохое шасси, XPeng - хех, неизвестные бренды - хех, BYD имеет небольшое преимущество в аудиосистеме, но шасси - хех, и управляемость - хех.

Audi Q4 e-tron 2024

Эта машина для домашнего использования очень удовлетворяет, еще и её запас хода, действительно, сколько заявлено, столько и проезжает. Конфигурация хоть и не полная, но совершенно достаточная, ведь во время вождения всё же безопаснее сосредоточиться на управлении. Получил машину четыре дня назад, съездил в родной город, весь путь составил 199 километров, к приезду домой запас хода уменьшился на 210 километров, что составляет 95% эффективности. Какой ещё автопроизводитель может этого добиться? Планирую ездить на ней 8 лет, а затем сменить на Q5 e-tron с шестью сиденьями.

Audi Q4 e-tron 2024

Внешний вид: Звездно-синий действительно впечатляет, выглядит черным ночью и переливается синими и фиолетовыми оттенками на солнце. Интерьер: Все необходимое есть, но неясно, куда лучше установить держатель для телефона. Комплектация: Автомобиль был в наличии без дополнительных опций, нет акустики SONOS и сквозных задних фонарей. Ранее у меня была Audi с акустикой BO, и по сравнению с ней, родная акустика здесь оставляет желать лучшего. Задние фонари с динамическими указателями поворота только для красоты, возможно, добавлю позже. Пространство: Машина достаточна для меня одного, пространства внутри действительно хватает. Запас хода: Это самый большой недостаток, не уверен, похожи ли на это другие электромобили или это только у меня вызывает беспокойство по поводу запаса хода. Мне, возможно, предстоит заряжать её раз в день или раз в два дня. Я привык к более агрессивному стилю вождения, поэтому на электромобиле нужно ехать медленнее, иначе заряд быстро расходуется. Менеджеры советуют использовать заряд в пределах 20%-80%, в этом диапазоне можно проехать около 350 километров. Для ежедневных поездок этого достаточно, на работу от дома 100 километров туда-обратно, но для командировок, боюсь, этого уже не хватит. Скоро поеду на встречу в филиал компании, посмотрим, смогу ли я доехать на одном заряде из Чанжоу в Хэфэй. Интеллектуальные функции: Мне особо не нужны, в основном использую CarPlay для навигации и музыки, поэтому не могу оценить. Водительские ощущения: Подвеска Audi, как и всегда, остается плавной, и совсем нет ощущения, что это электромобиль, просто отлично управляется, разница с бензиновой машиной почти не ощущается.

Audi Q4 e-tron 2024

Класс! Просто класс! До этого я водил Mazda3, Odyssey, BMW и Benz. Во время тест-драйва пробовал BYD и Volkswagen ID4. Этого опыта было достаточно, чтобы отметить, что электромобили на порядок лучше бензиновых машин. Мгновенный отклик, плавная мощность. Тихие, практически без вибрации. Нет необходимости заезжать на заправку и дышать бензиновыми парами — поистине элегантность технологий. Говорят, после электромобиля уже не хочется переходить на бензиновые машины — и это чистая правда. Если сравнивать с жесткими BMW, мягкими Benz и "плавающей" Mazda3, Audi оставляет приятное впечатление: четкость и надежность. Единственный минус — немного тряска на лежачих полицейских. Внешний вид со временем начинает нравиться еще больше: выдержанный стиль, без острых углов и модных излишеств. Интерьер привлекает чистыми линиями и аккуратным, почти механическим дизайном, который не утомляет глаза. Металлические элементы консоли приятно прохладные на ощупь, что является неожиданным приятным сюрпризом. Физические кнопки незаменимы: красота не должна идти в ущерб функциям и безопасности. Функция адаптивного круиз-контроля (ACC) полезна. Мультимедиа достаточно функциональна, все доступные приложения крайне удобны, что придает ощущение комфорта новой эпохи. Управление рекуперацией энергии с помощью рычагов — это просто находка, можно регулировать, сколько энергии взять обратно. Кресла мне нравятся за свою твердость в немецком стиле, при этом они обеспечивают комфорт и отличную поддержку; кожа выглядит долговечной. Внутреннее пространство достаточное, задние сидения комфортные. Зарядные станции от Audi — настоящее открытие, чуть ли не такое же, как поселиться в Hilton и наблюдать за теми, кто выходит из более скромных отелей. Автомобиль покупался в салоне в Шанхае на улице Вучжун, продавец Фэн из отдела продаж — просто умница, быстрый и надежный. Не обошлось без эффективного управления, клиентский менеджер Сяо Ши очень доброжелателен. В заключение, благодарю отечественные новые компании. Никогда бы не подумал, что смогу купить Audi (а BMW и Benz — это машины друзей и родственников). Надеюсь, что отечественные компании будут меньше эксплуатировать своих сотрудников за счет 996 и лучше их оплачивать. В свое время, благодаря таким брендам, как SAIC Volkswagen и FAW Audi, в Китае появилось множество счастливых средних семей — из-за этого я и выбрал совместный бренд.

Audi Q4 e-tron 2024

Объем и впечатления от вождения хорошие. В первый день проехал до Мэйшань, двигался по проспекту Тяньфу, ограничение скорости 80, в обе стороны 200 километров, показал средний расход энергии 12 с чем-то, в основном 5 километров расход 1% батареи. Потом съездил на скоростную магистраль аэропорта Тяньфу, всю дорогу держал скорость на 120, сначала расход был 23 с чем-то, потом медленно снизился до 19 с чем-то, в общем, расход энергии вполне устраивает. Но бортовая система действительно немного подводит. При получении автомобиля продавец помог мне войти в учетную запись, на это ушло полдня, но так и не удалось, однако, к счастью, есть CarPlay, который идеально решил проблему с бортовой системой. Вспомогательное управление очень неплохое, в вечерний час пик при заторах можно полностью расслабиться. Однако, когда проезжаешь через светофор, на дороге нет разметки, и машина начинает хаотично менять направление, в первый раз я перепугался, чуть не въехал в цветочную клумбу, срочно взялся за руль и вырулил обратно. В общем, я бы сказал, что у этого автомобиля все так же, как у обычного автомобиля, только энергия изменилась с бензина на электричество, и он отличается от отечественных новых источников энергии.