Audi E-tron 50 2021

Audi E-tron 50 2021

Запас хода соответствует заявленному, на Северо-Востоке автомобиль зимой меньше подвержен влиянию низких температур по сравнению с отечественными электромобилями, в целом производительность отличная. Единственное, чего не хватает, это вентиляции и обогрева сидений, в остальном я доволен.

Audi E-tron 50 2021

Полезный и удобный автомобиль, когда речь заходит об e-tron, все инстинктивно думают, что это переработка бензинового автомобиля в электромобиль, но на самом деле это продукт, разработанный на платформе бензинового автомобиля, и имеется только полностью электрическая модель. Весь автомобиль по размеру находится между Q5 и Q7. Привлек его внешний вид и дизайн. В средней комплектации уже присутствуют пневматическая подвеска и матричные светодиодные фары. Качество езды отличное — тихий, гладкий и комфортный. Однако конфигурация моделей и уровень интеллектуализации довольно низкие: такие функции, как ACC, HUD (проекционный дисплей), и даже вентиляция сидений доступны только в топовой комплектации, что немного разочаровывает. Можно сказать, что для повседневного использования достаточно. В плане технологий можно выделить только CarPlay. 100-киловаттная большая батарея в сочетании с тяжёлой массой автомобиля приводит к неплохому запасу хода, который вполне достаточен для повседневных поездок. Эксплуатация автомобиля также не вызывает никаких беспокойств. На данный момент проехал более 29000 километров, и кроме частых зависаний мультимедийной системы, больших проблем не было. Недавно обнаружил, что модуль сети автомобиля тоже работает не очень хорошо, планирую в ближайшее время проверить это. В целом, я ни разу не пожалел о покупке.

Audi E-tron 50 2021

### Статическая часть **Внешний вид:** 5 звезд. Очень красивый внешний вид, широкая передняя часть, покатая форма, цвет как у Audi. Высокое чувство премиальности как при дневном, так и при ночном освещении. Очень устойчив к загрязнениям: езжу ежедневно в пригород и обратно (70 км) и не мою машину месяцами – пыль почти не видна, если не смотреть вблизи. **Сиденья:** 3 звезды. Мягкость средняя, не дотягивает до уровня китайских конкурентов. Обхват также средний, недостаточно боковой поддержки при активном вождении. Из-за батареи в днище низкая высота салона (1,64 м), даже при максимальной подъемности сиденья тазобедренная точка остается низкой. Через два месяца после покупки у меня начала болеть правая часть бедра. Решил проблему, купив 3-сантиметровую подушку. Задние сиденья не регулируются по углу наклона и весьма вертикальные. Подголовники немного давят в голову, неудобно в долгих поездках – нужен поясничный упор для полноценного сна. **Пространство:** 4 звезды. Несмотря на больший кузов и колесную базу по сравнению с Q5L, место сзади меньше. В основном из-за большой передней части – это неизбежный компромисс при переделке бензинового авто на электромобиль. Из-за аэродинамических особенностей поперечное пространство меньше, чем у Q5L. Внутреннее продольное пространство сопоставимо с седаном, нет ощущения простора, характерного для внедорожников. Однако багажное отделение отличное, чуть уступает A6 allroad. **Итог:** 4 звезды. В статике этот автомобиль больше похож на чисто электрический вариант A6 Allroad, чем на электрический аналог Q8 (в зарубежной версии уже называют Q8 e-tron). В Тайване он рекламируется как электрический спортивный универсал. ### Динамическая часть **Вождение:** 4 звезды. Сначала о недостатках: из-за тяжелого рулевого управления, тормозов и ощущений от бензиновой версии автомобиль ощущается спортивным. В городе это немного утомительно, даже в комфортном режиме рулевое управление остается тяжелым. Но на скоростных дорогах и шоссе ситуация меняется: управляемость становится шикарной, ощущение единения с машиной потрясающее. Ускорение и торможение очень плавные и линейные, рулевое управление чрезвычайно точное, а полный привод добавляет уверенности в любую погоду. **Подвеска:** 5 звезд. Стоит отдельно упомянуть благодаря пневматической подвеске с системой CDC. Каждому режиму вождения соответствует свое ощущение от подвески. В комфортном режиме она сравнима с китайскими аналогами (не такая мягкая, но ощущение крена в поворотах больше). Спортивный режим напоминает Zeekr 001 (острые ощущения от дороги, но вибрация увеличивается). Самая высокая и самая мягкая подвеска в режимах для всех поверхностей/внедорожник, но редко используется. Лично для моих перемещений по городу и пригороду, включая активный стиль вождения, режим Auto наиболее подходит, это и есть суть подвески Audi – баланс комфорта и управляемости. **Запас хода и энергопотребление:** 3 звезды. Передний и задний асинхронные моторы и полный привод постоянно активны. При пробеге 17 000 км, среднее потребление энергии составляет 22,2 кВт/ч, действительно высокое. Основное преимущество асинхронных двигателей на шоссе: разница в потреблении энергии между городом и шоссе не превышает 3 кВт/ч (город – 19-20, шоссе – 22-23). Запас хода составляет около 400 км, реальные данные соответствуют ожидаемым, благодаря большой батарее и тепловому насосу кондиционера зимний запас хода уменьшается лишь на 30 км, а летом – на 20 км. **NVH (шум, вибрация, жесткость):** 5 звезд. Один из самых тихих автомобилей по рейтингу NVH, на скорости до 120 км/ч внутренняя тишина отлична. Шум ветра заметен только в области передних стоек, что снижает усталость в долгих поездках. **Итог:** 4,5 звезды. Этот автомобиль идеально подходит для моих условий эксплуатации: 60% скоростные трассы, 30% городские дороги и 10% город. Каждая поездка приносит удовольствие, а 2 часа в пути не утомляют. ### Заключение Эта модель – вершина китайских автомобилей Audi. Среди конкурентов только A6 с пневмоподвеской может составить ей конкуренцию. Однако в условиях жесткой конкуренции от китайских производителей эта первая полностью электрическая модель Audi просуществовала на рынке менее трех лет. Новый Q6 e-tron на платформе PPE, по моему мнению, не превысит показатели этого автомобиля. Я рад, что в возрасте 35 лет смог насладиться флагманским продуктом Audi. В следующем уровне машин (Porsche, Range Rover) необходимости лично не вижу, если не планируете гонки или не хотите подчеркивать статус. PS: Один недостаток: автомобиль слишком хорошо управляется, не ощущается как большой (4,9 м) – у моей версии нет камеры 360 градусов, и из-за большого переднего и заднего свеса (компромисс переделки бензиновой машины на электрическую) появились небольшие царапины на бамперах и зеркале. Однако это незначительно, планирую ездить на этом автомобиле 10 лет, эти царапины не проблема.

Audi E-tron 50 2021

驾驶体验和底盘的调校是国内新兴品牌无法比拟的，但智能化方面稍微逊色，这一点不影响，因为我个人觉得车是用来开的，而不是用来娱乐的，应该注重车身上最重要的东西。一个拥有百年历史的汽车公司生产的新能源车和一个从制造手机起家的公司生产的新能源车，相信大家会有自己的判断。

Audi E-tron 50 2021

【Пространство】: Среднее. Спинка заднего сиденья слишком прямая, багажник слишком большой. Лучше бы сократить пространство багажника и отдать его заднему ряду. 【Запас хода】: По заявлению производителя – 475 км, реально можно проехать свыше 430 км. Показатели не завышены, но расход энергии у Audi немного выше, а вес автомобиля значительный. 【Время зарядки】: До 80% заряжается всего за 30 минут. Медленная зарядка поддерживает два режима: 7 кВт и 11 кВт, как и у других брендов. 【Интеллектуальные функции】: Мультимедиа система обычная, не сравнится с отечественными электромобилями, но есть беспроводной CarPlay и аудиосистема BO с 16 динамиками, вполне хватает, есть нормальная 32-цветная подсветка. Все остальные интеллектуальные функции в наличии. 【Вождение】: Хорошая амортизация, особенно чувствуется стабильность и комфорт кузова при прохождении поворотов и ям. 7 режимов вождения, двойные пневмоподвески – непревзойденные. При езде отсутствуют резкие ощущения и укачивание, характерные для некоторых отечественных электромобилей, настройки довольно линейные. В итоге, автомобиль хорошо управляется, красиво выглядит и экономичен.

Audi E-tron 50 2021

Качество езды хорошее, запас хода средний, с интеллектуальными системами неважно. Если вы ищете качество, это очень хороший автомобиль. Если вам важна система помощи вождения, советую быть осторожным.

Audi E-tron 50 2021

Только люди, разбирающиеся в автомобилях, выберут это. Новые бренды обычно предлагают холодильник, телевизор и большой диван, но единственным недостатком является запас хода. Однако для автомобиля массой 2,6 тонны заявленные характеристики не сильно преувеличены. Впечатления от вождения и оснащение автомобиля безупречны.

Audi E-tron 50 2021

Купил свой первый электромобиль, до этого ездил на высокомощном Q5L. Хотя цена на входе почти такая же, по сравнению с Q5L полное превосходство. etron превосходит как по качеству интерьера, так и по ощущениям от вождения, действительно спроектирован и произведен по стандартам Q7/Q8. Хотя заявленный запас хода всего 475 км, что не впечатляет на текущем рынке, но приятно, что цифры не приукрашены — сколько заявлено, столько и проезжает. Если дома есть место под зарядный столб, использовать в черте города очень удобно и не возникает никаких проблем, а вот на трассе все же возвращаюсь к Q5L для большей уверенности. Логика немецких электромобилей совсем другая по сравнению с отечественными. В Китае электромобили пытаются сделать как можно менее похожими на бензиновые, а в Германии все наоборот, поэтому понятно, почему эта модель не пользуется спросом в Китае. etron больше похож на 3.0T Q7, только тише и плавнее, ощущение от вождения действительно отличное, намного лучше, чем у серии ID (Q4etron). Минусы: 1. Машина за 600 тысяч юаней, а сиденья без подогрева и вентиляции — непостижимо! 2. Мультимедийная система устарела до невозможности, обработка крайне неудобная, не идет в сравнение с большими экранами китайских электромобилей, почти нет развлекательных функций, хотя беспроводной CarPlay работает. 3. Функция автономного вождения практически отсутствует: уровень автономии L2 предусмотрен только для топовых комплектаций, и в моей версии даже нет адаптивного круиз-контроля. В целом, если оценивать по стандартам бензиновых авто, эта машина заслуживает 95 баллов; по стандартам китайских электромобилей — около 60 баллов (по рекомендованной цене), но по цене, по которой я купил ее, можно поставить более 90 баллов, ха-ха.

Audi E-tron 50 2021

Фраза "all in etron" точно отражает суть: все фирменные навыки Audi были использованы. Вес тоже играет значительную роль, ха. Масса автомобиля действительно влияет. Дизайн довольно консервативный, но внешний вид впечатляет, особенно задняя часть. Стоит своих денег. По сравнению с другими электромобилями в этом ценовом сегменте, нет ощутимой разницы. Хитовые модели не обязательно имеют какие-то особенные преимущества. Одним словом, хороший автомобиль — это тот, который подходит вам.

Audi E-tron 50 2021

**Введение:** С ростом популярности автомобилей на новых источниках энергии, не только ведущие отечественные бренды делают ставку на электромобили как на основные модели, но и роскошные бренды постепенно начинают осваивать рынок новых источников энергии. У Mercedes уже есть серия EQ, следом идет BMW с серией i, а для Audi выпуск Audi e-tron стал значимой вехой в истории бренда электромобилей компании. Какие же у нового автомобиля есть достоинства и недостатки? Какой комплектации стоит отдать предпочтение? **Дизайн:** Почти не различишь, чем отличается отечественная версия Audi e-tron от импортной, возможно, только тем, что у отечественной версии появился спортивный S-Line пакет и выбор из девяти вариантов цвета кузова. В этом аспекте версия китайского производства может быть даже немного спортивнее. Audi, которую часто называют "фабрикой света", сохранила лидирующие позиции в области автомобильных осветительных систем, и новый автомобиль оснащен матричными полностью светодиодными фарами. Дневные ходовые огни в виде стрел весьма узнаваемы, а задние фары выполнены в популярном ныне дизайне с непрерывной линией, что придаёт особую зрелищность и подчеркивает "электрическую" атмосферу. **Интерьер:** С какого-то времени трехэкранный интерьер постепенно стал основным стилем Audi, и, разумеется, не претерпел изменений по сравнению с импортной версией. Для роскошного внедорожника ценового сегмента от 50 до 60 тысяч долларов интерьер не может не быть впечатляющим: салон богато отделан материалами, имитирующими плетение из углеродного волокна. Руль, аналогичный модели Audi A8L, доступен в качестве опции, как и кожаные сиденья с функциями подогрева, вентиляции и массажа. Кроме того, задние пассажиры могут пользоваться индивидуальной панелью управления кондиционером и подогревом сидений. 12.3-дюймовая полностью ЖК-панель обеспечивает отличное качество изображения и информации, а также поддерживает панорамное переключение, мгновенно переводя салон в виртуальный режим Audi. 10.1-дюймовый центральный дисплей и 8.6-дюймовая панель управления кондиционером имеют тактильное ощущение физических кнопок, что предупреждает случайные нажатия и придаёт интерьеру премиальность. Уникальный дизайн рычага переключения передач представляет собой ключевой элемент новинки, в сочетании с подлокотником дарит чувство роскоши. **Пространство:** Поскольку новый автомобиль позиционируется как среднеразмерный внедорожник, его нельзя прямо сравнивать с BMW iX3 и Mercedes-Benz EQC. Относительно узко специализированный рынок, с которым соперничают лишь Tesla Model X и Nio ES8, хотя их цены почти не пересекаются. Размеры кузова Audi e-tron составляют 4901/1935/1640 мм, с колесной базой 2928 мм. Пространство на задних сиденьях и в багажнике находится на среднем уровне. К сожалению, все версии автомобиля строго пятиместные, добавление шести-или семиместной версии было бы очень кстати. **Технические характеристики:** Вся линейка новых автомобилей оснащена трёхэлементной литиевой батареей от компании CATL, максимальная мощность двойных электродвигателей спереди и сзади составляет 230 кВт; пиковый крутящий момент - 540 Н·м. В режиме быстрой зарядки аккумулятор можно зарядить с 0% до 80% за 40 минут, а полная зарядка в стандартном режиме займёт около 9.5 часов. Модели предлагают два варианта запаса хода: 500 км и 460 км. Расход энергии на 100 км для первого варианта составляет около 19.4 кВт∙ч, для второго - около 21 кВт∙ч. Примечательно, что система полного привода quattro от Audi включена в стандартную комплектацию. Не уверен, что такая техническая начинка соответствует вашим ожиданиям? **Вождение:** Если вам кажется, что цена Audi e-tron завышена, то знайте, что по меньшей мере 50% от стоимости приходится на качество вождения. Официальная разгон в 0-100 км/ч - 7.5 секунд. На руле нет подрулевых лепестков, вместо этого присутствует ручное регулирование интенсивности рекуперации энергии, хотя имеется и автоматический режим. В автоматическом режиме, отпуская педаль газа, вы почти не чувствуете торможение, создается ощущение сходное с вождением бензинового автомобиля. А если расстояние до впереди идущего автомобиля сокращается, создается эффект, аналогичный адаптивному круиз-контролю. Хотя система рекуперации Audi e-tron не заменяет тормоза, она играет важную роль в процессе движения. Кроме того, адаптивная воздушная подвеска и система полного привода quattro обеспечивают лёгкость и удобство вождения на различных дорогах. Главным недостатком, пожалуй, является ограничение на запас хода в 500 км, что в условиях Китая может оказаться недостатком. **Рекомендации по покупке:** Недавно, по данным, полученным от Audi дилера в Пекине, в продаже представлены три комплектации Audi e-tron 2021 года по ценам от 54.68 до 64.88 миллионов юаней, со скидкой 10% и выше. Исходя из анализа конфигурации и предлагаемых скидок, советую выбросить взор на базовую комплектацию quattro Luxurious стоимостью 54.68 миллионов юаней, цена после скидки составит менее 50 миллионов. Аргументы просты: по сравнению с более дорогим вариантом, бюджет сэкономит около 4 миллионов, а запас хода будет больше. Те опции, которые не включены, можно добавить дополнительно, согласно вашему желанию. Например, безключевой доступ обойдётся в 6000 юаней, подогрев руля - в 1000 юаней, спортивные сиденья - в 2500 юаней, а подогрев сидений - в 2500 юаней. **Заключение:** На автосалоне в Женеве в 2018 году был представлен прототип Audi e-tron как начало эпохи чисто электрических автомобилей от Audi, где ключевой акцент сделан на ездовые качества. Какое впечатление произвел на вас Audi e-tron? Надеюсь, мой анализ оказался полезным при выборе авто. Спасибо за внимание к программе «Автообзор с Хао».