Audi A8 [Audi A8 2019 A8L 50 TFSI quattro Luxury]

Audi A8 2025

Внешний вид действительно слишком скромный, разница между ним и моделями Mercedes и Maybach несущественная, но при взгляде спереди авто все равно производит впечатление, поэтому независимо от того, каковы продажи A8 и как он выглядит, это всё равно флагманский автомобиль. Тем более A8L Horch - это уже статус для больших шишек.

Audi A8 2024

【Впечатления от вождения】 Этот Audi A8L оснащён 3.0T V6 двигателем и 48V силовой установкой. Максимальный крутящий момент составляет 500 Нм, а номинальная мощность - 250 кВт. На бумаге параметры выглядят обычными, однако его официальное время разгона до 100 км/ч составляет 5,7 секунды. Важно отметить, что максимальный крутящий момент достигается в диапазоне от 1370 до 4500 об/мин, то есть, он достигает своего пика на относительно низких оборотах и удерживает его на широком диапазоне. Поэтому с точки зрения субъективных ощущений, мощность Audi A8L воспринимается как достаточно лёгкая и динамичная. Независимо от того, двигаетесь ли вы на низкой скорости в городе или на большой скорости по шоссе, автомобиль ведет себя уверенно. Автомобиль имеет три режима мощности: экономичный, сбалансированный и спортивный. Даже в экономичном режиме разгон не вызывает ощущения слабости. В спортивном режиме двигатель поддерживает более высокие обороты, на несколько сотен или тысяч больше, чем в экономичном, обычно выходя за пределы 2000 об/мин, что делает разгон более динамичным. Я специально нашел закрытую территорию для теста почти полного диапазона разгона (официально максимальная скорость Audi составляет 250 км/ч), разогнав автомобиль до максимальных 238 км/ч; и фактически в последней половине разгона я не нажимал педаль газа до конца. Весь процесс разгона прошёл достаточно гладко, запаса мощности было предостаточно. Хотя начальный разгон не так впечатляет, как у многих электромобилей, средний и финальный отрезки мне показались более сильными и комфортными. Часто, даже когда разгон не кажется интенсивным, реальная скорость быстро превышает допустимую. При обгонах или резком старте выход мощности может немного задерживаться или не быть линейным из-за переключения передач или увеличения оборотов двигателя, и в этом аспекте он уступает электромобилям. В плане плавности вождения, когда машина запускается, двигатель работает ровно, без заметных колебаний оборотов, а шумоизоляция автомобиля отличная, поэтому звук двигателя почти не слышен. На холостом ходу двигатель также работает стабильно. При наборе или сбросе скорости на низких и высоких скоростях двигатель откликается быстро, без заметных задержек или резких рывков, обеспечивая плавное управление и приятное вождение.

Audi A8 2024

Пространство очень хорошее, по размерам это один из самых больших седанов, действительно прекрасно, единственное - парковаться немного сложно. Впечатления от вождения тоже хорошие, но ощущения от сидения не такие, как в Майбахе. Задние сидения не такие удобные, как в Майбахе, немного жестковаты.

Audi A8 2024

Дорогие автомобилисты, желаю вам счастья и удачи в год Дракона; 1. Приобретённая модель: Выбор 50 2024 года Приобретён в январе 2024, проехал более 3000 км; Обязательный кредит в размере 50, на 5 лет, с возможностью досрочного погашения через 2 года, Стоимость без доплат — 68, страховка — 1.75, налог — 5.85, проценты за 2 года — 5.6, Итого с учётом процентов — 81.2; 2. Впечатления от вождения: Начальная версия 3.0, 286 л.с., средний расход топлива 11.9 л/100 км В городской среде, для обгона достаточно нажать на педаль газа, отклик быстрый; Чувствуется отдача мощного двигателя 3.0, хотя из-за веса и длины кузова ускорение происходит стабильно, что придаёт ощущение безопасности; 3. Комфорт на дальних поездках: Поездка на родину в период Нового года продолжительностью около 500 км прошла без излишней усталости, сиденья достаточно комфортные; 4. Качество отделки интерьера: Изучив многие отзывы в интернете, могу сказать, что сочетание положенного натурального дерева и лакированных панелей, а также атмосферная подсветка салона соответствуют этому ценовому уровню. Единственное, что немного разочаровало — потолок, кажется не таким уместным. Проблемы с автомобилем возникают часто, хотелось бы, чтобы производитель устранил их как можно скорее; 5. Ощущение пространства: Длина автомобиля 5.3 метра позволяет понять простор. Мой рост превышает 180 см, сидя за рулём, я могу отрегулировать сиденье по максимуму, и на заднем сиденье всё равно можно сидеть со скрещёнными ногами. Объём багажника тоже достаточно вместительный, для семейной поездки можно разместить 3 чемодана без проблем; Исходя из вышесказанного, по этой цене, "боевой конь" A8 достоин владения!

Audi A8 2023

Внешний вид очень внушительный, передняя часть стильная, линия кузова устойчиво смотрится, мощности в режиме D достаточно, в режиме S разгон очень быстрый. Испытывал на модели 50, купил модель 45, динамика которой не уступает модели 50, а разгон даже более прямолинейный. Получил автомобиль в начале января 2024 года, за два с небольшим месяца проехал 2400 км, много ездил по шоссе, средний расход топлива больше 11 литров. Говорят, что после первого техобслуживания расход топлива может снизиться, надеюсь на это. Задние сиденья без мультимедийного экрана немного выглядят простовато, звук системы так себе, а машина действительно большая - не помещается в объемный гараж-стоянку. Всем остальным очень доволен!

Audi A8 2024

Бренд Audi когда-то имел хорошую репутацию в Китае, но в последние годы по разным причинам автомобили высокого класса Audi продаются не так хорошо. Флагманский седан A8 также вызывает немало споров. В интернете отзывы об этой машине в основном положительные, но рынок ее не особо признает. Поэтому я решил провести простой тест, чтобы оценить реальную производительность модели. Автомобиль, который я тестировал, — это модель 55TFSI с мощностью 340 л.с., что примерно соответствует конкуренции. На практике, двигатели этого класса всегда достаточно мощные. Даже при максимальном ускорении, машина разгоняется плавно и стабильно, что соответствует категории D-класса. Плавность работы на высоте, за весь тест-драйв никаких рывков или пробуксовок не было, что следует ожидать от автомобиля такого уровня. Однако педаль газа настроена немного жестко; чтобы машина начала ускоряться, нужно нажимать чуть сильнее, хотя потом она отвечает быстро и линейно, особенно в спортивном режиме. В спортивном режиме управление становится более резким, но для такого автомобиля это непривычно. Двигатель и трансмиссия в целом не вызывают нареканий, но машина кажется "тяжелой" по сравнению с конкурентами, у которых управление более легкое. Подвеска заслуживает отдельного внимания. Задерживает вибрации отлично, справляется с большими и маленькими неровностями, комфортно проходит "лежачие полицейские" и стабильно ведет себя на неровностях. Тем не менее, ощущения "массива" меньше, чем у BMW 7 серии. Спортивные характеристики тоже на уровне. Хотя обсуждать экстремальное вождение не имеет смысла, в условиях повседневной быстрой езды на кольцевых дорогах машина ведет себя отлично, что необычно для автомобиля таких размеров. Управляемость и комфорт хорошо сбалансированы. Рулевое управление заслуживает похвалы: на низкой скорости рулевое колесо легкое, на высокой скорости устойчивость отличная. Тормоза также удобны и адаптируются быстро. Шумоизоляция на отличном уровне: шум от ветра, дороги и окружающая звуковая обстановка практически незаметны. Во время дождя звуки капель на крыше также минимальны. Дизайн экстерьера этой модели A8 подвергся критике. Особо заметной разницы с A6 нет. После фейслифтинга автомобиль получил более сложную решетку радиатора и задние фонари, но распознаваемость все еще не на высоте. Обсуждая с друзьями, иногда шутят, что A6 с добавленной светодиодной полосой в некоторых аспектах выглядит лучше. Интерьер оформлен в современном стиле Audi: "холодный" оттенок преобладает, хотя линии дизайна у A8 более расслаблены по сравнению с A6. Пространство для хранения небольшое, нет подходящего места для смартфона, а беспроводная зарядка в высоких комплектациях расположена в бардачке, что неудобно. Мультимедийная система работает посредственно, сенсорные элементы с вибрационной и звуковой обратной связью — это плюс. Однако систему не назвать интуитивно понятной, что разочаровывает для Audi. CarPlay исправляет часть проблем. Интерфейс настройки кондиционера достаточно простой. Единственное замечание — внутри ручек дверей качество отделки не соответствует ожиданиям для этого уровня автомобиля, что также применимо к версии Horch, которую я видел в одном из дилерских центров. Эргономика передних сидений заслуживает похвалы: сидения и руль легко настраиваются. В заднем ряду также удобные регулируемые места, высокие комплектации имеют два встроенных экрана, хотя не особо функциональные. Возможно, дело в цветовой гамме, но задние места менее интуитивные по сравнению с конкурентами. Багажное отделение довольно вместительное, хоть и не самое большое. По комплектации у тестируемой версии все на уровне, но ничего революционного. Наличие L2 системы помощи вождения только в топ-версии — это минус, учитывая, что у конкурентов она уже стандартная. В общем, Audi A8 впечатляет в плане вождения и комфорта, но слабые продажи в большей степени обусловлены проблемами самого бренда и дизайном, который не дорабатывает на этом уровне.

Audi A8 2022

Транспортное средство работает нормально. Комфортность приемлемая. Нет системы помощи водителю уровня L2, даже нет помощи при перестроении. В салоне присутствуют посторонние шумы. В автосалоне говорят, что это нормально. Очень плохая остаточная стоимость. В прошлом году машина стоила 79 тысяч, а в этом году можно продать только за 50 с небольшим.

Audi A8 2019

Общее качество неплохое, но за эту цену адаптивный круиз-контроль у A8L не является стандартным оборудованием. Даже топовая китайская версия A6L55 лучше.

Audi A8 2019

Купил с предтоповой комплектацией 55 Luxury, раньше всегда водитель водил, на праздники и выходные ездил сам. В последнее время часто в командировках в других городах, водителю нужно заботиться о семье, пока я не нашел подходящего водителя, вожу сам (просто набираю текст). Внешний вид А8 солиден и внушителен, вызывает уважение, но при этом не бросается в глаза. Мне очень нравится такое сдержанное выражение. По комплектации это один из самых высокотехнологичных автомобилей в своем классе. Стандартные функции включают 3.0 двигатель, пневмоподвеску и электрические двери, колеса 21 дюйм — средние, а звуковая система BO хороша. Честно говоря, у меня нет времени слушать музыку без потерь, в машине хочется отдыхать, а за рулем не запоминаю, что слушаю. Пространства достаточно, можно вытянуть ноги на заднем сиденье, отрегулировав переднее кресло. Управление и подвеска великолепные, ход плавный, амортизация меня не разочаровывала. Ездил некоторое время на Tesla Model Y, ее подвеска в сравнении никуда не годится. Возможно, мне повезло, но серьезных поломок не было, только поменял маслосъемное кольцо и дважды калибровал камеры. Все остальное, включая задние фары и центральную консоль, ремонтировалось по гарантии и быстро, не платил, так как купил продленную гарантию. Экономичность средняя, так как расходы на топливо и обслуживание не низкие. Обслуживание и страховка в год обходятся около 20 тысяч, топливо около 30 тысяч, иногда 98, иногда 95. Советую не покупать машину импульсивно, траты на дополнительную гарантию и обслуживание составили более 40 тысяч, пленка и покрытие еще 30 с чем-то тысяч, сейчас думаю, что это излишне, как будто промыли мозги. Напоследок, скидка: импортные модели Audi обычно могут обсуждаться на скидку 22-23%. Воспользовался выходными на Национальный день, чтобы поделиться.

Audi A8 2018

Пространства достаточно, всё-таки это автомобиль класса D. Постоянный полный привод обеспечивает отличную устойчивость, двигатель и коробка передач тоже мощные. Однако мультимедийная система очень плохая. Первый выпуск авто страдал от проблемы с генератором и стартером, на высокой скорости внезапно выходила из строя электрическая система, что перепугало нас не на шутку. К счастью, ремонт был бесплатным по гарантии. Звуковая система B&O с 17 динамиками тоже неплохая, но не сравнится с B&W в XC90. Расход топлива удивительно низкий, проехал 120 тысяч за четыре с лишним года, в основном по шоссе. В городе водить этот авто — настоящая мука. В первом выпуске не было стандартно установленных вентилируемых сидений, что очень раздражает. Места на задних сиденьях достаточно, сам там почти не сижу, иногда во время поездок с водителем. Сиденья слишком короткие, отсутствие подставки для ног — это баг. Полный привод с дифференциалом Торсен — вещь мощная, ездит как по рельсам. Часто вожу Pama и S450 друзей, но настоящий автомобиль для водителя — это всё-таки A8, имеет внушительный вид, хорош для бизнеса. Pama управляется сложно, в Mercedes слишком комфортно сидеть, но не водить. В следующем году планирую взглянуть на новый 740, может, ещё и возьму S8, чтобы попробовать большой V8.