Aion Y [AION Y 2021 70 Intelligent Vitality Edition]

Aion Y 2023

### О внешности: В салоне продавец-консультант сказал, что это модель SUV, но из-за ветрового стекла, которое простирается вперед для уменьшения сопротивления воздуха, я считаю, что этот автомобиль больше похож на небольшой MPV. Поскольку это электромобиль, передняя часть закрыта и нет воздухозаборников, боковая часть кузова также максимально гладкая — всё для снижения коэффициента сопротивления воздуха. Задние фонари объединены в одну линию, выглядит очень красиво. ### О салоне: Надо сказать, что сейчас интерьер отечественных автомобилей не уступает автомобилям, выпускаемым в совместных предприятиях или импортируемым. В целом стандарты сборки тоже выше, чем несколько лет назад. Что касается этого автомобиля, то там, где касаются руки, всё покрыто мягкими материалами, дополненными лаком "пианино", что создает ощущение роскоши. Для автомобиля стоимостью около 100 тысяч юаней этого вполне достаточно, я очень доволен. ### О комплектации: Я купил модель 2024 года 510 Intelligent Driving Version с литий-железо-фосфатной батареей, комплектация действительно богатая: адаптивный круиз-контроль на всех скоростях, предупреждение о выходе из полосы, активное предупреждение о столкновении, прозрачное шасси, обзор 720°, вентиляция и подогрев водительского сиденья — в основном, есть все необходимые функции. Было бы еще лучше, если бы добавили подогрев зеркал заднего вида. ### О пространстве: Что мне больше всего понравилось в этом автомобиле, так это пространство. На заднем сиденье можно свободно закинуть ногу на ногу, над головой тоже много пространства. Особенно понравилось, что можно сложить сиденья двумя способами: первый — передние сиденья опускаются назад, и вместе с задними образуют большую двуспальную кровать, на которой можно лежать и смотреть телевизор; второй — задние сиденья складываются вперед, образуя вместе с багажником двуспальную кровать, и это не мешает вождению на передних сиденьях. Багажник состоит из трех частей: из-за отсутствия запасного колеса, его место занято тайным отделением для хранения. Также у багажника есть две возможности для укладки полки: первая — вровень, чтобы использовать как кровать, вторая — ниже, что увеличивает пространство багажника. Из-за использования рулевого рычага на рулевой колонке, центральная консоль стала более просторной и разделена на две части — верхнюю и нижнюю, что очень удобно. ### О запасе хода: Первый раз заряжал до полного (быстрая зарядка, полный заряд за час) и проехал длительное расстояние — почти 300 километров; второй раз (быстрая зарядка, полный заряд за час) в городе с включенным кондиционером — немного больше 300 километров; третий раз заряжал (медленная зарядка, полный заряд за 8 часов) и проехал более 100 километров, оставшийся запас хода показывал около 300 километров. Для ежедневных поездок этого достаточно, но для длительных поездок требуется зарядка каждые 300 километров. Заявленные 510 километров запаса хода я не достигал — максимум 60%. ### О интеллектуальных функциях: Адаптивный круиз-контроль на всех скоростях, предупреждение о выходе из полосы, при превышении скорости в 60 км/ч автомобиль автоматически возвращается в полосу при пересечении разделительных линий. Голосовое управление очень широкое: кондиционер, окна, вентиляция сидений, люк и т.д., всё можно управлять голосом. В автомобиле нет кнопки запуска: достаточно подойти с ключом, и он сам автоматически запустится, чтобы начать движение — нужно лишь нажать на тормоз. При выходе из автомобиля, если вы отходите с ключом более чем на 5 метров, автомобиль автоматически блокируется — очень удобно. ### О впечатлениях от вождения: На автомобиле стоимостью 100 тысяч юаней не стоит рассчитывать на выдающиеся впечатления от вождения. Задняя подвеска не независимая, но настройки вполне приемлемы, на неровностях дороги ведет себя хорошо, в целом ощущается мягко, следует быть осторожным на поворотах. Мощности достаточно, есть четыре режима вождения: ECO, стандартный, спортивный и режим с одной педалью. Я попробовал все — в стандартном и спортивном режиме пассажирам становится плохо, режим с одной педалью трудно контролировать, не очень удобен. Для повседневной езды режима ECO достаточно, для обгона просто нажмите на педаль газа.

Aion Y 2023

Айон, все уже знакомы с этой машиной. Внешний вид квадратный, на любителя, но мне нравится такой дизайн. Меня это напоминает о моей старой машине по имени Северная Звезда, которой было двадцать лет назад, 1.4 литра двигатель, тоже была квадратной формы. В интерьере отделка посредственная, кроме некоторых кожаных элементов, в основном используется твердый пластик, ничего выдающегося нет. Первое, что бросается в глаза в салоне — это большой экран на 14.6 дюймов, выглядит неплохо. Что касается комплектации, я выбрал версию с интеллектуальным вождением. Комплектация полная за исключением камеры внутри автомобиля и боковых подушек безопасности для задних пассажиров. Есть панорамная крыша, которая делает салон более светлым, но в жаркую погоду в Шицзячжуане, где температура поднимается до 40 градусов, это не так комфортно. Хотя есть солнцезащитная штора, все равно чувствуется жара сверху, я советую попробовать пленку "Ледяной щит". Передние и боковые подушки безопасности присутствуют, все окна с электроподъемниками, 360-градусный вид, автоматические дворники, автоматические фары, электрорегулировка передних сидений, подогрев и вентиляция водительского сиденья и многое другое — все это удобные функции. Про пространство даже говорить нечего – оно просторное. Что касается запаса хода, у меня версия на 510 километров. Пробег около тысячи километров, и могу сказать, что на скорости 100-120 км/ч запас хода уменьшается примерно на 30%. В городских условиях с включенным кондиционером и в экономичном режиме запас хода уменьшается на 20-25%. Я рекомендую использовать режим высокой регенерации энергии, тогда запас сохраняется до 15-20%. Весной и осенью это может быть даже 10%. По части интеллектуальных возможностей я в основном выбрал машину из-за ассистента водителя уровня L2, так как на трассе я часто засыпаю за рулём. С адаптивным круиз-контролем это мне очень помогает. Недавно мне пришлось поездить по трассе более 200 километров, и ассистент водителя очень выручил, сэкономив много сил. Также, система мультимедиа достаточно умная, удобно для повседневного использования. Детям нравится разговаривать с автомобильным компьютером, слушать истории. Общий комфорт вождения – выше среднего. С учётом цены, автомобиль едет стабильно и по шоссе, и по бездорожью; подвеска хорошо справляется даже на неровной дороге. Скорость набирает быстро, что является преимуществом электромобиля. Раньше у меня были Gm8 того же бренда и Великая Китайская Стена Ора с запасом хода 310 километров. Пространство в Оре было меньше, а запас хода короче. В общем, я сделал хороший выбор, купив этот автомобиль, и не разочаровался.

Aion Y 2023

【Пространство】 В своем ценовом сегменте этот электромобиль обладает одним из лучших пространств, что стало одной из основных причин выбора этой модели. 【Запас хода】 После получения автомобиля суммарный пробег составил менее 200 км. Его использование только для поездок на работу и обратно, и при нынешней достаточно высокой температуре запас хода не вызывает нареканий. 【Время зарядки】 С 20% до 99% с использованием быстрой зарядной станции — один час. 【Интеллектуальность】 Не ощущается особого уровня интеллекта. Экран мультимедийной системы большой, но функционал обычный. Голосовое управление распознает команды неплохо и позволяет давать последовательные инструкции. 【Наименее удовлетворительные моменты】 Качество подвески и шумоподавление посредственные, а амортизация очень слабая. 【Опыт покупки】 Рассматривал несколько популярных моделей, таких как Aion S Max и Geometry A (не учитывая BYD). В конечном итоге простор и комплектация Y Plus убедили меня. 【Цена при получении автомобиля】 Скидка 1,7 процента от рекомендованной розничной цены, плюс зарядная станция и местная субсидия в 4000 юаней в рамках акции от автосалона. 【Впечатления от вождения】 Рулевое управление нечеткое, руль возвращается медленно, подвеска жёсткая, амортизация слабая. При поворотах нужно замедляться, так как наклон очень велик. Будьте готовы к этому и рассматривайте автомобиль как минивэн! 【Впечатления от сидений】 Сиденья и спинки немного жесткие. Чтобы добиться полного раскладывания передних сидений, пришлось пожертвовать длиной сидений заднего ряда, из-за чего поддержка бедер недостаточна. Новый автомобиль имеет сильный запах, необходимо хорошо проветрить его в течение нескольких дней. Однако пространство отличное, как для головы, так и для ног, а пол не имеет выступов. После нескольких дней использования обнаружил один баг: правое боковое зеркало после настройки всегда возвращается в исходное положение и не фиксируется. Каждый раз при посадке в автомобиль приходится заново его регулировать, иначе угол обзора неудобный. Интересно, есть ли у кого-то такие же проблемы?

Aion Y 2023

Во время новогодних каникул 2024 года начал выбирать электромобиль стоимостью около 100 тысяч юаней. В нашей семье уже есть бензиновый автомобиль, поэтому большие требования к запасу хода нового авто не предъявлялись, главное, чтобы соответствовал стандартным показателям. В итоге, за один день посмотрел на модели Wuling Bingo, BYD Dolphin и BYD Seal. В конце концов, по рекомендации коллеги, обратил внимание на AION Y Plus. После тест-драйва был особенно впечатлен пространством и дизайном интерьера. Получив бесплатную зарядку от производителя в конце февраля, уже 5 марта сделал заказ на модель AION Y Plus 510 Smart Drive Edition. Этот вариант был выпущен только 18 февраля, и, поскольку мне нужен был функционал разрядки, все операции по заказу и производству выполнил через приложение AION. Спустя более 20 дней ожидания, 26 марта автомобиль наконец начал производиться. Как и говорил консультант по продажам, с момента начала производства до его завершения прошел всего один день. Уже 31 марта автомобиль прибыл к указанному мной дилеру. 4 апреля, наконец, получил долгожданный первый электромобиль, а 7 апреля завершил регистрацию. Дальше — несколько слов о впечатлениях за первые дни пользования. В общем, я приятно удивлен. Машина лучше, чем BMW X1, который я купил в 2017 году, особенно по плавности работы двигателя. Также отлично, что внутри много места, и вся семья довольна. Экран и мультимедийная система автомобиля большие, можно установить видеопрограммы, чтобы дети смотрели мультфильмы в дороге. Сама система работает очень плавно. Что касается зарядки и запаса хода, пока не пользовался быстрыми зарядными станциями и домашними зарядными устройствами. Заряжал с помощью портативного зарядника мощностью 3,5 кВт дома. Заводское зарядное устройство AION имеет мощность 2,8 кВт, а незаводское — без заземления — до 3,5 кВт. В целях безопасности рекомендую использовать именно заводское зарядное устройство с заземлением, чтобы избежать риска утечки тока. Запас хода пока не проверил полностью, но короткие поездки показали, что расход энергии сильно зависит от стиля вождения. На одном и том же участке дороги один водитель расходовал 17 кВт⋅ч на 100 км, а другой — 13 кВт⋅ч на 100 км.

Aion Y 2023

У каждой машины есть свои плюсы и минусы. Говоря о минусах, внешний вид этой машины действительно некрасивый. Плюсом является огромное пространство на заднем сиденье, а я именно на это и обращаю внимание. Моя собака, маленький той-пудель, может свободно передвигаться на заднем сиденье. Мощность в 204 лошадиные силы, больше, чем у BYD Qin EV, это тоже то, что меня привлекло. Багажник в порядке. У моего папы хроническая обструктивная болезнь легких, ему тяжело ходить, он обычно пользуется инвалидной коляской. Поднять и положить коляску стало намного удобнее, чем в моем предыдущем седане. В целом я доволен: расходы на электроэнергию составляют около 50 юаней в месяц за тысячу километров, практически как бесплатно. Есть небольшой минус — плохая звукоизоляция. Я выбрал номер на авто 110, внутренний номер, хаха. Машина куплена за более чем 120 тысяч юаней, соотношение цены и качества высокое. Но я купил эту машину, потому что беден, имея немного больше денег, не купил бы её, она подходит для бедных людей. Водите машину аккуратно, летом запас хода хороший, зимой гораздо хуже. Двигаться на дальние расстояния по трассе также неплохо, если только не бесплатно на автостраде, летом включить кондиционер очень удобно, садишься в машину, и уже прохладно. Поскольку это электромобиль, кондиционер можно включать сколько угодно, в отличие от бензиновых машин это почти бесплатно.

Aion Y 2023

Внешний вид вполне приемлемый, интерьер тоже хороший, но есть проблема с дизайном места для беспроводной зарядки — оно не подходит для современных телефонов с выступающей камерой. Пространства достаточно, подходит для людей крупного телосложения, заднее сиденье значительно превышает конкурентов по простору, обеспечивая отличный опыт, да и для хранения вещей места много, что полностью соответствует городским нуждам. Основная проблема — очень слабая автономность, значительно хуже заявленных 510 км, на практике получается около 60% от этой цифры, то есть примерно 250 км. Зимой автономность еще меньше, батарея разряжается стремительно, что пугает, поэтому автомобиль не подходит для дальних поездок, лучше использовать для ежедневных поездок на работу. Уровень интеллекта удовлетворительный, можно голосом управлять кондиционером, окнами, навигацией и тому подобное. Однако, если это сторонние приложения, например, NetEase Cloud Music, то голос управлять ими нельзя, только вручную. Система 360° обзора полезна для новичков, но есть слепые зоны, которые нужно учитывать. При обычной езде впечатления приемлемые, но чувствуются вертикальные толчки. Шумоизоляция не самая лучшая, на высоких скоростях автомобиль кажется неустойчивым. Затраты на эксплуатацию умеренные, серьезных проблем не возникает.

Aion Y 2023

Неожиданно уже прошло более четырех месяцев с момента покупки Aion, и я хочу поделиться своими впечатлениями от использования (лишь личное мнение, пожалуйста, не судите строго). Модель AION Ypuls70 в версии Enjoy, черный верх интерьера, цена автомобиля без учета дополнительных затрат была 13.18 с скидкой 2000, в доме был зарядный столб от BYD, поэтому его не нужно было покупать, что позволило дополнительно сэкономить 1000, и окончательная цена составила 12.88. Теперь о впечатлениях. Внешний вид — дело вкуса, не буду обсуждать. В интерьере все довольно просто и элегантно. Самое лучшее, на мой взгляд, — это пространство. Хотя длина сидений была несколько пожертвована, в нашей семье люди среднего размера всё равно чувствуют себя комфортно. Я выбрал самую низкую комплектацию 70-й версии без панорамной крыши, но все равно не ощущаю дискомфорта от недостатка пространства над головой, так что дизайн пространства в этом автомобиле превосходен. Говоря о конфигурации и интеллектуальных решениях, отмечу, что голосовое управление системы автомобиля довольно умное, но совместимость с приложениями низкая — особо их нет. Впрочем, для повседневного прослушивания музыки и просмотра видео основные функции работают. За более чем 4 месяца использования система зависала более 20 раз, перезагрузки были единственным решением. В середине января экран начал самопроизвольно мигать, после проверки в автосервисе оказалось, что экран сломан. Недавно его заменили, пока всё в порядке, но у меня есть ощущение, что проблемы с этим экраном рано или поздно снова появятся. Я живу в Внутренней Монголии, где зимой температуры колеблются от -8 до -30 градусов, что нельзя назвать слишком холодным, но и теплым тоже. При таких условиях средний расход электроэнергии не опускается ниже 27 кВт/100 км, а пробег на одной зарядке зимой варьируется от 180 до 260 км, что вызывает разочарование. Весной, летом и осенью показатели лучше: от 320 до 430 км. Управляемость автомобиля средняя, но есть несколько недостатков. Например, разница в стоимости между базовой и средней комплектацией составляет 10 000, и это чувствуется. У «бюджетной» комплектации за 130 000 нет алюминиевых дисков, а качество шин оставляет желать лучшего. Но что особенно возмущает, так это шум от тормозных колодок уже после 10 000 км пробега! Шумит и при старте, и при рекуперативном торможении. Звукоизоляция (NVH) на уровне: до 80 км/ч автомобиль тихий, но потом явно слышен шум от шин. В будущем нужно будет поменять шины, и это, возможно, улучшит ситуацию. В заключение: нет ничего идеального, и этот автомобиль не исключение. Несмотря на множество недостатков, в своей ценовой категории он обладает высоким соотношением цены и качества, что и стало основной причиной моего выбора. На этом заканчиваю свой рассказ. Позже поделюсь впечатлениями о сервисном обслуживании и техническом обслуживании. Спасибо за ваше терпение, до свидания!

Aion Y 2023

Внешний вид: Дизайн передней части автомобиля обычный, задняя часть намного красивее, серый кузов выглядит сдержанно, с серебристыми элементами весь вид смотрится весьма гармонично. Интерьер: Экран в водительской кабине имеет комфортный размер, и он совсем не выглядит мелким. На центральной панели можно разместить телефон, маленькую бутылку воды и мелкие предметы. Внизу можно положить небольшую сумку и термос. Обивка сидений выбрана с удачным сочетанием цветов дизайна "Первого игрока". Пространство: В салоне просторно, передние и задние сиденья удобные, троим взрослым на заднем сиденье немного тесновато, но можно разместиться. В целом, простор превзошел ожидания. Хранение: Переднего багажника нет, задний багажник приемлемый по размеру, чуть узковат у спинки сидений, но просторнее снаружи. Расход энергии: Подходит для передвижения по городским улицам, фактический расход около 16 кВт⋅ч на 100 км, на полном заряде не рекомендуется ехать на шоссе более 300 км, лучше подзарядиться по пути, так как не рекомендуется полностью заряжать и разряжать. Зарядка: Быстрая зарядка расположена спереди слева, медленная зарядка - спереди справа, комплектный кабель зарядного устройства длиной всего 3,5 метра, за его удлинение взимается дополнительная плата. В целом, это автомобиль с очень высоким соотношением цены и качества.

Aion Y 2023

Общее восприятие NVH автомобиля: После выхода AION Y, я сразу же отправился на тест-драйв. В салоне автомобиля акустический комфорт оказался на высоте. При скорости до 80 км/ч шум в передней части автомобиля приемлем, от 80 до 110 км/ч тоже терпимо. В этом ценовом сегменте электромобили не могут похвастаться такой же шумоизоляцией, как автомобили за 20 и более тысяч долларов, но по сравнению с бензиновыми автомобилями до 20 тысяч долларов AION Y гораздо лучше. Основные источники шума - это шум дороги, шум от шин и низкочастотная вибрация кузова автомобиля при движении по неровной дороге. Заднее сиденье я не тестировал, при повседневной езде автомобиль используется для 1-2 человек, обычно все сидят на переднем сиденье. Проблему повышенного шума на заднем сиденье пока что решил не рассматривать. Амортизация шасси: Заводское давление в шинах составляет 2,5, при первом обслуживании в 4S центре мастер снизил его до 2,2. На ровной дороге амортизация мелких вибраций хорошая, ощущается некая упругость, что заметно лучше, чем у моей старой Toyota. После получения автомобиля я проехал некоторое время по автомагистрали и обнаружил, что задняя часть автомобиля при этом подергивается вверх и вниз, иногда постоянно. Не уверен, связано ли это с особенностями дороги либо с задней подвеской торсионного типа, но на этой дороге с бензиновыми автомобилями такой проблемы не было. Тем, кто еще выбирает автомобиль, рекомендую испытать его на дороге с неровностями, чтобы понять, насколько это приемлемо. Управление: Имеются режимы "Комфорт" и "Стандарт". 1. Преимущества модели: Новаторский дизайн, огромное пространство для пассажиров, безопасная литий-железо-фосфатная батарея с большим числом циклов и высокой долговечностью. 2. Соотношение цены и качества: На момент выхода AION Y являлся автомобилем с наивысшим соотношением цены и качества среди аналогичных электромобилей. Другие автомобили с подобным запасом хода страдали либо от низкой известности бренда (например, Nezha U), либо от высокой цены (например, Xiaopeng G3), либо от малого пространства (например, Geometry C), либо от низких продаж и малого объема выпуска. При этом конфигурация AION Y при той же цене была выше, полнее и с более длительным запасом хода по сравнению с другими моделями. С тех пор цены на модель поднялись дважды, а новая версия Smart Pioneering подорожала на 22 000 юаней. 3. Важные факторы при покупке электромобиля: Запас хода по циклу NEDC должен быть не менее 500 км, автомобиль должен быть чисто электрическим, цена не должна превышать 150 000 юаней, срок поставки должен быть коротким, желательно наличие или путь на складе, предпочтение отдается известному бренду (GAC, модель AION Y с высокими ежемесячными продажами), остаточная стоимость, стабильность качества и репутация. AION Y соответствует всем этим требованиям.

Aion Y 2023

Я раньше смотрел ID.3 и этот автомобиль. Оба тестировал, но в итоге из-за реальных потребностей выбрал этот Aion, тем более что у него больше пространства, что уже хорошо, и запас хода чуть выше, чем у ID.3. Основные функции человеко-машинного взаимодействия удовлетворяют базовые потребности, нельзя назвать их выдающимися, ввиду стоимости автомобиля. Здесь я только о недостатках скажу. Во-первых, система электрического управления (понимаю это как энергопотребление управления) выполнена, по моему мнению, средненько. Пробовал все 4 режима, при поездке больше 50 километров различия в потреблении энергии чуть заметны, но если включить кондиционер, то разница сразу становится значительной. Не рекомендую пользоваться однопедальным режимом, действительно легко забывается привычка активного торможения, и если запомнится мышечная память, это может быть опасно. Я всегда использую режим ECO. Но стоит чуть больше надавить на педаль газа, как расход сразу становится более 17 кВт⋅ч на 100 км. Если ехать медленно и не включать кондиционер, можно достичь 10-11 кВт⋅ч, но никакого удовольствия от вождения это не приносит. О других машинах не знаю, но главный проблеем с моей машиной возникла на 1500 километрах пробега: при повороте руля налево слышен явный звук, будто натираются резина и пластик, и под ногами водителя ощущается вибрация, синхронная с этим звуком. Честно говоря, это жутко, кажется, что ось вот-вот сломается. [Обнаружил эту проблему 25 ноября, сначала подумал, что проблема с ковриками, подаренными автосалоном, неопытен я, кто бы подумал, что новый автомобиль, всего 5 дней спустя после покупки, даст сбой, выиграть лотерею проще], 29 ноября утром отправился в автосалон на проверку, сказали, что достаточно отключить Auto Hold, и объяснили принцип, хоть и не понял, но поверил, они же специалисты. Днём того же дня шум стал еще сильнее, если раньше он слышался только при повороте налево, то теперь и налево, и направо. Вечером в 8 часов связался с продавцом, отправил видео, показавшее проблему, и назначил поездку в сервис на 30 ноября. Это ведь новый автомобиль, что будет дальше, посмотрим.