大概情况：
Мы участвовали в тест-драйве автомобиля Wuling Nano EV в конце прошлого года, именно версии 2021 года, в высокоэффективной модификации. Пробег на тест-драйве составил около 100 километров, и ниже я кратко поделюсь своим опытом.
Динамика:
Автомобиль оснащен передним однофазным электродвигателем с максимальной мощностью 29 кВт, максимальной мощностью 39 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 110 Н·м. Трансмиссия представлена односкоростной коробкой передач с фиксированным передаточным числом, тип батареи — литий-железо-фосфат. Полная масса автомобиля без нагрузки составляет 860 кг, что делает его легким, поэтому соотношение мощности к весу у этого автомобиля неплохое. Однако динамика сосредоточена в начальной и средней частях, и на скорости около 70 км/ч возможности для дальнейшего ускорения заметно снижаются. Тем не менее, в городской среде динамика, в целом, не вызывает больших затруднений, а фактический запас хода зимой несколько сокращается, но остается в приемлемых пределах.
Пассажирское пространство:
Длина автомобиля составляет 2497 мм, колесная база — 1600 мм. Но, так как это двухместная компоновка, пространства внутри автомобиля достаточно. Водитель с ростом 175 см имеет более чем 2 кулака пространства над головой, а в зоне ног переднего пассажира — более 3 кулаков. Для микровэна это кажется неплохим результатом.
Рекомендация:
Как модель с хорошей автономностью на одном заряде, рекомендованная цена составляет 54,8 тысячи юаней. Однако запас хода в 305 километров по циклу NEDC на фоне автомобилей того же ценового диапазона выглядит менее выгодно. Если зарядка удобна, можно рассмотреть вариант с Hongguang MINI EV.
