С момента выхода на рынок Wuling Bingo привлекает внимание благодаря своему симпатичному дизайну и определенному маркетинговому движению. Включая меня, многие люди проявили к нему немалый интерес. Недавно у меня наконец-то появилось время, чтобы взять машину на тест-драйв и посмотреть, как она себя ведет на дороге.
Тестовая машина была в высокой комплектации, официальное имя версии - Lingxi Connect +, заявленная мощность — 68 л.с., а уровень заряда во время тест-драйва составлял около 20%, поэтому впечатления основаны на этом уровне заряда. На практике, мощность автомобиля довольно средняя, на низких и средних скоростях показатели приемлемые, но после 50 км/ч ускорение в основном полагается на «инерцию». Попробовал спортивный режим, мощность в основном сосредоточена в первой трети нажатия педали, а после более сильного нажатия прироста мощности практически нет. В стандартном режиме мощность подается относительно линейно. Плавность хода без особых проблем. Более того, максимальная скорость этого автомобиля составляет всего 100 км/ч. Таким образом, его мощность в условиях городских дорог приемлема, но если есть потребность в движении по окружным дорогам или трассе, я бы рекомендовал быть осторожным.
Подвеска также среднего уровня: мелкие вибрации практически без фильтрации передаются в салон, крупные вибрации частично гасятся, но избыточная тряска ощущается достаточно явно, и есть чувство некоторой «разболтанности». В поворотах на малых скоростях всё неплохо, но по мере увеличения скорости крен становится неожиданно большим, что может испугать, если не быть к этому готовым.
Рулевое управление по ощущениям достаточно лёгкое, в высокоскоростном режиме субъективно чувствуется неустойчивость.
Тормоза требуют привыкания, на панели приборов нет индикации CRBS, но в целом управление педалью не самое удобное.
NVH (шум, вибрация и жёсткость) на среднем уровне, дорожный шум достаточно сильный, при запуске в салоне возникает гул, напоминающий звук работающего двигателя, что довольно удивительно. Шум ветра контролируется относительно хорошо.
В статике автомобиль имеет довольно выразительный внешний вид, который многим придётся по душе.
Интерьер выглядит неплохо, есть элемент дизайна, функциональность системы автомобиля приемлема, учитывая цену, работа системы достаточно плавная и практичная.
Эргономика переднего ряда заслуживает критики: платформа очень высокая, руль регулируется только по высоте, и диапазон регулировки очень небольшой, даже мне с невысокими требованиями к эргономике было сложно найти удобную позицию. Заднее пространство приемлемое, но из-за высокой платформы поддержка ног оставляет желать лучшего, что значительно ухудшает комфорт. Багажное отделение достаточно хорошее, это было одной из первых точек продажи Bingo.
В целом, я считаю, что Wuling Bingo показывает посредственные результаты. Хотя дизайн экстерьера и интерьера неплох, плохая эргономика и динамика вождения серьёзно подводят этот автомобиль в сегодняшних условиях рынка. Возможно, кто-то сочтёт мои требования к этому автомобилю слишком высокими, но учитывая, что тестируемая версия стоит свыше 80 тысяч юаней, у некоторых конкурентов в сегменте электрокаров, а также у аналогичных по ценам бензиновых автомобилей, есть явные преимущества. Поэтому я считаю, что Wuling Bingo не дотягивает до своих конкурентов.
