Weima Automobile E.5 2022
【Внешний вид】 На первый взгляд, нам трудно связать WM Motor E5 с новыми трендами, так как такие элементы, как широкий обвес шасси, нижняя часть передней части и высокая боковая линия, буквально соединяющая перед и зад, напоминают скорее немецкий седан. Однако его затемненные задние фонари, двухцветные диски и эмблема с лаковым покрытием под эмблемой делают его более молодым по сравнению с Lavida и Sagitar. Однако значок WM Motor E5 выполнен из металла, а не полностью в виде светящейся полосы, а индикатор зарядки немного уступает таким моделям, как EX5.
【Интерьер】 Украшение центральной консоли и других зон выглядит довольно качественно, хотя на ощупь материалы не кажутся премиальными: во многих местах панели действительно сделаны из твердых материалов, включая рулевое колесо. Тем не менее, заметно, что поверхность пластика имеет подходящее зернистое покрытие, сочетание трения и гладкости присутствует, а металлические элементы часто используются по краям многих элементов управления.
【Функции】 Две 12,3-дюймовые жидкокристаллические панели несколько повышают класс интерьера, но более важно то, что, хотя они и не являются полностью новыми Living Mate, интерфейс и использование довольно интеллектуальные. В разделе настроек мы обнаружили поддержку соединения со смартфонами, что позволяет пользоваться мобильными устройствами вместо автосистемы. Однако объективно, в процессе вождения мы использовали встроенные карты AutoNavi и Aiquting для навигации и мультимедиа, последнее представляет собой комбинацию Tencent QQ, FM и потокового аудио, представленных в виде карточек. Управление интуитивное, а плавность работы заслуживает похвалы. Кроме того, WM Motor E5 поддерживает круиз-контроль и камеру заднего вида: в тестах круиз-контроль демонстрировал хорошую стабильность, хотя других активных помощников нет, а камера заднего вида обеспечивает высокое разрешение изображения и вспомогательные линии, что является базовой, но практичной функцией.
【Комфорт】 WM Motor E5 не предоставляет такого ощущения простора, как автомобили класса Accord, но по сравнению с компактами класса A он заметно просторнее. Хотя сиденья все еще выполнены из ткани на спинке и подушках, они обеспечивают хорошую упругость, особенно спинка имеет заметную сжимаемость, а жесткость боковой поддержки выше, чем в центральной части, что обеспечивает высокий уровень комфорта. Также во время вождения явно чувствуется мягкость подвески, которая хорошо справляется с дорожными неровностями, хотя при многоразовых ударах задним пассажирам не избежать небольших подскоков. Однако, поскольку подвеска не слишком мягкая, управляемость остается четкой, особенно в передней части авто, что облегчает контроль.
【Электродвигатель и батарея】 Производительность электродвигателя вполне подходящая, нет резких рывков при старте и подъем носа машины отсутствует, начальное ускорение плавное и при повышении давления на педаль можно почувствовать некоторое притормаживание при обгоне. Однако после 80 км/ч скорость увеличения заметно снижается, и мощность угасает в диапазоне от 80 до 100 км/ч. Наш тест включал участки с городским и быстрым дорожным движением, средняя скорость достигла 56±1 км/ч, система рекуперации энергии постоянно была включена, а расчеты показали, что зарядка после теста составила в среднем 14,42 кВтч/100 км. Полностью заряженный автомобиль может преодолеть более 400 км, что является отличным результатом независимо от класса авто.
