Weymar E5 не производит впечатление крайне эффектного электрокара нового поколения. На самом деле, в реальности он вызывает ощущение чего-то более зрелого, как продукт такого концерна, как Volkswagen или Toyota с многолетним опытом. Тем не менее, такие детали, как значок автомобиля, указывающий на зарядку через подсветку, или полностью черная крыша, связывающая переднее и заднее стекло, делают его моложе, чем модели, такие как Lavida или Sagitar.
В салоне многие поверхности выполнены из вспененного пластика, включая рулевое колесо. Однако текстура этого пластика достаточно приятная, поэтому он не выглядит дешево. Более того, он даже более долговечен, чем некоторые пластиковые имитации металлических пластин. Элементы отделки, такие как лакированные зоны вокруг центральной части рулевого колеса и переключателя передач, добавляют ощущения качества. Мягкие материалы присутствуют в сиденьях и подлокотниках, на дверце также есть мягкие вставки — это все придает комфорт в управлении автомобилем и создает более премиальный вид.
Стоит отметить крышу и центральную консоль, где есть большие панорамные окна, не открывающиеся, но предоставляющие широкий обзор сверху и комфорт для пассажиров, даже тех, кто выше 180 см. Жаль, что сиденья не полностью кожаные, но они очень комфортные, за исключением центрального места во втором ряду, где спинка немного прямая. Сиденья с тканевой вставкой мягкие и обеспечивают хорошую вентиляцию, что предпочтительнее по сравнению с полностью кожаными покрытиями.
Центральная консоль включает в себя две 12.3-дюймовые ЖК-панели с интеллектуальной автомобильной системой. Этот горизонтально расположенный экран удобен для просмотра и управления, удобнее, чем в тестируемой ранее модели EX5. Основные функции настраиваются близко к водителю, а приложения, такие как Aiquting, Gaode Maps и Tencent Video имеют собственные ярлыки. В процессе управления можно использовать голос, чтобы быстро получать ответы на команды, такие как «музыка слишком громкая» или «в машине слишком холодно». Также в машине можно удаленно запускать двигатель и греть батарею, что особенно полезно в холодную погоду для обеспечения стабильного потребления электроэнергии.
Несмотря на то, что производительность не стала приоритетом этой модели, мотор работает хорошо. Ускорение со старта напоминает завершение задержки в маленьких турбированных двигателях с хорошим темпом разгона. При движении на высокой скорости во время нашего теста мы заметили небольшие провалы в мощности, но обгон не вызывал трудностей. В спортивном режиме педаль акселератора становится более чувствительной, и тяга в целом плавная и линейная, но при необходимости резкое нажатие на газ дает ощутимый прирост мощности. Подвеска довольно стабильна, но управление слабовато. Однако E5 демонстрирует хорошую поперечную устойчивость в поворотах на высокой скорости, обеспечивает комфортное вождение для пассажиров передних и задних сидений. Усилие на руле достаточное, но при движении по нашим сельским дорогам подавление больших неровностей оставляет желать лучшего.
Поскольку наш тест был непродолжительным, примерно 10 км по городским улицам и в основном на скоростных трассах между пригородами или сельскими дорогами, общая дистанция составила около 84 км. Согласно полученным данным о потреблении энергии, при средней скорости более 70 км/ч было затрачено 12.77 кВтч, что составляет 15.18 кВтч/100 км в среднем. Учитывая нашу высокую скорость и постоянную работу кондиционера, это приемлемый результат.
