Oтзыв владельца автомобиля Weima Automobile E.5 2022

Weima Automobile E.5 2022

【Внешний вид】 Если сказать, что Welmai E.5 похож на немецкую машину, то можно заметить, что она старается минимизировать использование открытых хромированных деталей. Помимо колесных дисков и эмблем спереди и сзади, все декоративные элементы между фарами, на краях окон и крыши выполнены в черном цвете. Возможно, его дизайн не слишком высококлассный, но молодежный стиль все же заметнее, чем у немецких седанов того же класса. 【Интерьер】 Интерьер Welmai E.5 не выглядит особенно дешевым. Хотя руль и большинство панелей выполнены из мягкого пластика, зернистость поверхности не слишком жесткая, а стыки между панелями плотно прилегают друг к другу, и даже на неровной дороге не возникает ощущения расслоения или дрожания. 【Оснащение】 Центральная кнопка на левой стороне руля позволяет одним нажатием включить адаптивный круиз-контроль. Хотя отсутствуют функции помощи при смене полосы движения и удержания в полосе, круиз-контроль все же позволяет экономить усилия на автомагистралях. На скоростной дороге, которую мы тестировали, функция поддержания круиза работала очень стабильно. Кроме того, в мультимедийной системе с двумя ЖК-экранами, помимо программ, таких как навигация Gaode и Tencent AiQu, также предлагается камера заднего вида. Хотя разрешение дисплея не слишком высокое, он имеет линии положения и направляющие линии, а также чуткий радар для измерения расстояния. Система управления автомобилем может управляться голосом, и при распознавании речи появляется динамическое взаимодействие, отображаемое в нижней части. Такие функции, как главное меню, звонки и мультимедиа, закреплены на левой стороне, и сенсорное управление тоже достаточно удобное. 【Пространство и комфорт】 Тестируемый водитель ростом 176 см мог разместиться на переднем сидении с запасом в одно кулака над головой, а на заднем сидении, за исключением центрального места с более вертикальной спинкой, также был остаток в два с половиной кулака для ног. Однако есть значительная разница в комфорте двух рядов сидений: задние сиденья не поддерживают регулировку и не могут складываться, их гибкость ограничена. Тем не менее, по части комфорта, комбинированная обшивка из кожи и текстиля способствует лучшему отводу тепла и трению поверхности, что снижает влияние на общий комфорт. В движении, конечно, задние сиденья не так идеальны из-за отсутствия поддержки, а подвеска, хотя и не расшатанная, при взаимодействии с большими неровностями несколько жестковата, что снижает ощущение комфорта. 【Общая производительность】 Nach starten машины Welmai E.5 ощущается как автомобиль на топливе. Несмотря на то, что электродвигатель особенно активен на старте, сопротивление педали акселератора напоминает атмосферный двигатель на средних оборотах, где плавность превосходит взрывную динамику. На шоссе, хотя руль довольно легкий, машине не грозит потеря управления, но на скорости около 85 км/ч становится заметно, что кузов начинает немного болтать. Это облегчает управление, но уменьшает удовольствие от вождения.

Weima Automobile E.5 2022

Перед получением реального автомобиля WM E.5 мы не собирались сравнивать его с новыми моделями других производителей стоимостью 20-30 тысяч долларов, но его зрелый и устойчивый вид в реальности нас удивил. Особенно в части логотипа, боковых юбок и окон, которые покрыты черными декоративными материалами, благодаря чему WM E.5 выглядит заметнее, чем на фото, в целом он привлекателен. Самой заметной частью в салоне должны быть рулевое колесо и сенсорный экран. Хотя пластик на руле и не является премиальным, его текстура довольно мягкая, а лакированные кнопки и нижняя часть добавляют индивидуальности. Размер сенсорного экрана внушительный, а интеллектуальная система от WM предоставляет четкие иконки для часто используемых функций, вертикальная правая часть фиксирована, что сокращает расстояние для управления. Кроме того, эта система ориентирована на встроенные приложения: навигация на базе карт Gaode и музыка через iQiyi заменяют операции на смартфоне, отклик хоть и не столь быстр, как у телефона, но все же плавный. Среди других функций, камера заднего вида и адаптивный круиз-контроль являются довольно полезными. Камера заднего вида может быть простой, но изображение и указания четкие и ясные, а круиз-контроль хорошо справляется с измерением дистанции и поддержанием скорости; в высокоскоростном потоке вам нужно лишь управлять рулем, что значительно упрощает вождение, чувствительность предупреждений о столкновениях впереди также высокая. Сиденья не полностью из кожи: по краям сиденья и спинки есть полосы текстиля, что улучшает боковую вентиляцию и придает более плотное ощущение обхвата при вождении. На заднем сиденье пассажир ростом 180 см имеет около четырех пальцев пространства до края крыши, а для ног – более двух кулаков места; люк на крыше придает ощущение простора, высота пола и сиденья не создает подъема для коленей. В отношении настройки подвески, WM E.5 имеет выраженный акцент на мягкости и комфорте, как для переднего, так и для заднего рядов; колебания минимальны при неровностях дороги, лишь на длительных плохих дорогах вибрации становятся ощутимыми. Управление легким рулем простое, но менее выразительное. Основное преимущество этого электромобиля в отсутствии задержек при разгоне, за исключением легкого шума при холодном старте. Большую часть времени в салоне тихо, управление автомобилем при старте также хорошее. Кроме того, автомобиль способен поддерживать мощность на протяжении поездки, что облегчает обгон, так как скорость не падает ощутимо на высокой скорости.

Weima Automobile E.5 2022

Дизайн WM E.5 не производит впечатление чего-то экстраординарного. Хотя передняя часть машины с ее тремя зонами для вентиляторов и черной крышей, простирающейся спереди назад, выглядят моложе по сравнению с такими машинами, как Lavida, WM E.5 все же производит ощущение седана, созданного опытным производителем для семейного использования. Мы редко видим, чтобы соседние панели на седанах обрамлялись в черный цвет, доходящий до боковых юбок и заднего бампера, но в случае с WM E.5 это придает ощущение надежности и уверенности в том, что автомобиль может справиться с некоторыми базовыми изменениями дорожных условий. Интерьер WM E.5 вызывает неоднозначные чувства. При посадке в автомобиль мы почувствовали удобство – хотя дверные ручки не электрические, разблокировка дверей через Bluetooth на телефоне очень удобна. Однако, войдя в салон, первым делом замечаешь жесткие пластиковые материалы, что не соответствует высоким стандартам. Но, с другой стороны, различные элементы, такие как полиуретан и детали с мягкими вставками на подлокотниках, выполнены аккуратно. Швы между панелями, отделка кожи и ткани на сиденьях также выполнены с вниманием к деталям, и, даже если автомобиль проходит через неровности дороги, заметных вибраций и шумов в салоне нет. Информационно-развлекательная система Living Mate на тестируемых автомобилях этого класса зарекомендовала себя как достаточно удобная. Основные функции закреплены слева, справа дважды отображаются элементы меню, функциональность ясная, и управление не представляет сложности. Главное, она отлично взаимодействует с голосовыми командами: система не вызывает сложностей при активации. Мы попытались сменить навигационный маршрут, отрегулировать температуру климат-контроля – система не отличается высокой скоростью реагирования, но точность очень высокая. Кроме того, система автомобильного управления поддерживает вспомогательные функции, такие как камеры заднего вида, адаптивный круиз-контроль, помощь при подъеме, интеллектуальный Bluetooth-ключ и другие. Среди дополнительных опций - панорамная крыша с секционным делением, независимый выход воздуха для заднего сидения, зеркала в переднем ряду. Панорамная крыша хотя и не может быть открыта, зато значительно увеличивает широту пространства над головой и визуально добавляет света и объема в салон. Естественное освещение помогает сделать интерьер более светлым и просторным. Когда мы оцениваем WM E.5 среди прочих автомобилей среднего размера, его габариты не выделяются особо. Однако интерьер и сиденья располагаются достаточно ровно, что обеспечивает комфорт. Будь вы водителем с ростом 178 см или пассажиром с ростом 175 см, переднее пространство над головой почти на два кулака, а на заднем сидении – около одного кулака. Хотя выемка для головы отсутствует, секционная панорамная крыша улучшает ощущение пространства. В динамическом вождении WM E.5 чувствуется достаточно маневренным, хотя действительно ощущаемая управляемость через руль и педали довольно слабая. При маневрировании, такой как поворот, можно заметить избыток помощи на колесах, который уменьшает ощущение сопротивления. Подвеска автомобиля натянута в начальной фазе движения и при страте, так что кузов не ощущает покачивания или наклона при движении на высоких скоростях или на поворотах. Тем не менее, заднее пространство имеет легкие колебания при прохождении значительных неровностей, но стойкость подвески быстро стабилизирует ситуацию после проезда. С недавним потеплением мы тестировали автомобиль на кольцевом маршруте с включенным кондиционером, что привело к заметному снижению остаточного заряда аккумулятора. За 27.3 км пути показатель остаточного заряда уменьшился на 34 км. Если учесть официальные данные о среднем расходе 13.1 кВтч/100 км, тестовые данные показали расход 16.3 кВтч на 100 км, хотя у нас результат составил 14.2 кВтч на 100 км. Несмотря на это, в любых испытаниях WM E.5 выдерживает более чем 70% от заявленного запаса хода, что заслуживает похвалы за стабильность.

Weima Automobile E.5 2022

Когда мы увидели WM E.5 для тестирования, он стоял на краю открытой стоянки, переполненной немецкими и японскими семейными автомобилями, и заряжался. В отличие от EX5, который мы тестировали ранее, у него не светится эмблема, но, как и его предшественник, он оставляет достаточно свежее впечатление. Он не столь эксцентричен, как некоторые модели от других китайских производителей, и обладает некой степенью солидности, присущей немецким семейным автомобилям. Однако по значку, оформлению фар и задних фонарей его бренд легко узнаваем. [Преимущества] 1. Система управления автомобиля WM E.5 достаточно хороша. Возможно, она не такая умная по сравнению с некоторыми новыми производителями, но по сравнению с семейными автомобилями в ценовом сегменте около 100 тысяч, она превосходит их. Навигационная система Gaode с отображением дорожной обстановки в реальном времени, а также интеграция QQ Music, радио и аудиокниг Aiquting могут заменить приложения на смартфоне. Кроме того, система управления голосом работает довольно точно, включая управление температурой, громкостью и т.д., и реагирует быстро. 2. Пространство в WM E.5 достаточно велико. Независимо от того, это переднее или заднее сиденье, водитель ростом 177 см может иметь до двух кулаков свободного пространства в переднем ряду. На заднем ряду оно чуть меньше, но благодаря тому, что люк находится прямо над головой, никакого ощущения давления не возникает. Даже без регулируемой крыши, комфорта в статике на этом уровне достаточно. 3. Запас хода автомобиля удивил нас, особенно на высокоскоростных участках. Запас хода не падал стремительно даже при скорости свыше 80 км/ч. Хотя потребление энергии выше, чем в городе, но, во-первых, наш тестовый результат в 16.1 кВтч/100 км на шоссе впечатляет; во-вторых, остаточный пробег и остаток заряда батареи во время теста практически совпадали с показателями зарядки. Особенно в городском тестовом сегменте с средней скоростью 30±1 км/ч, остаточный пробег и потребляемая энергия совпадали, позволяя нам корректировать вождение по данным приборной панели. [Недостатки] 1. Внутренний вид в основном создается за счет черного глянцевого покрытия на руле и двух ЖК-экранов, но мягких материалов в различных местах салона не хватает. По сравнению с B-классом у совместных брендов здесь разница заметная. 2. WM E.5 нуждается в улучшении шумозаглушения на неровных участках дороги или непокрытых дорогах, особенно в уголках около задних стоек. В целом, общий тест WM E.5 оставил нас довольными. Особенно машина сохранила возможности системы от новых производителей, а также имеет хорошее представление о запасе хода. Будь то как продукт для бизнес-сегмента, или для семейных поездок, она внушает доверие.

Weima Automobile E.5 2022

【Покупка автомобиля】 Я давно подумывал о покупке электромобиля, чтобы в свободное время использовать его как такси, но на внутреннем рынке слишком много предложений, и я долго не мог определиться с выбором. Я рассматривал все бренды в пределах моего бюджета, но ни один из них меня полностью не устраивал: либо слишком дорогие, либо были некоторые другие недостатки. Хорошо, что у моего друга уже был покупной электромобиль Weimar, и он посоветовал мне попробовать тест-драйв. После этого я остался доволен, и машина уложилась в мой бюджет, так что я решил приобрести Weimar E.5. Это моя первая электромашина, до этого я был опытным водителем автомобилей с бензиновыми двигателями. 【Цена покупки】 Я купил машину 21 мая 2022 года в Чэнду. Первоначальный взнос составил 32,000 юаней, ежемесячный платеж 4,200 юаней на протяжении двух лет (24 траты на погашение кредита), что в итоге составляет 132,800 юаней. Мой бюджет был в пределах 140,000 юаней, так что цена подошла идеально. Официальный запас хода этого авто составляет 505 километров, и для меня это был лучший вариант в пределах бюджета с хорошими характеристиками. 【Впечатления от вождения】 Как водитель, впервые севший за руль электромобиля, я столкнулся с некоторыми трудностями: главное – это слишком быстрая реакция на педаль газа. Из-за отсутствия коробки передач мощность передается практически без задержки, и авто резко стартует, как только нажимаешь педаль. Мне было немного не по себе от такого опыта, но постепенно привык. В общем и целом, я бы выделил два аспекта: скорость и устойчивость. Подвеска очень надежная, рулевое управление четкое, поэтому вождение такого авто мне кажется намного комфортнее по сравнению с бензиномобилями. 【Наименее понравилось】 В авто не так много функций мультимедийной системы, но за рулем они, как правило, и не нужны. Хотелось бы, чтобы сиденья были мягче.

Weima Automobile E.5 2022

【Внешний вид】 На первый взгляд, нам трудно связать WM Motor E5 с новыми трендами, так как такие элементы, как широкий обвес шасси, нижняя часть передней части и высокая боковая линия, буквально соединяющая перед и зад, напоминают скорее немецкий седан. Однако его затемненные задние фонари, двухцветные диски и эмблема с лаковым покрытием под эмблемой делают его более молодым по сравнению с Lavida и Sagitar. Однако значок WM Motor E5 выполнен из металла, а не полностью в виде светящейся полосы, а индикатор зарядки немного уступает таким моделям, как EX5. 【Интерьер】 Украшение центральной консоли и других зон выглядит довольно качественно, хотя на ощупь материалы не кажутся премиальными: во многих местах панели действительно сделаны из твердых материалов, включая рулевое колесо. Тем не менее, заметно, что поверхность пластика имеет подходящее зернистое покрытие, сочетание трения и гладкости присутствует, а металлические элементы часто используются по краям многих элементов управления. 【Функции】 Две 12,3-дюймовые жидкокристаллические панели несколько повышают класс интерьера, но более важно то, что, хотя они и не являются полностью новыми Living Mate, интерфейс и использование довольно интеллектуальные. В разделе настроек мы обнаружили поддержку соединения со смартфонами, что позволяет пользоваться мобильными устройствами вместо автосистемы. Однако объективно, в процессе вождения мы использовали встроенные карты AutoNavi и Aiquting для навигации и мультимедиа, последнее представляет собой комбинацию Tencent QQ, FM и потокового аудио, представленных в виде карточек. Управление интуитивное, а плавность работы заслуживает похвалы. Кроме того, WM Motor E5 поддерживает круиз-контроль и камеру заднего вида: в тестах круиз-контроль демонстрировал хорошую стабильность, хотя других активных помощников нет, а камера заднего вида обеспечивает высокое разрешение изображения и вспомогательные линии, что является базовой, но практичной функцией. 【Комфорт】 WM Motor E5 не предоставляет такого ощущения простора, как автомобили класса Accord, но по сравнению с компактами класса A он заметно просторнее. Хотя сиденья все еще выполнены из ткани на спинке и подушках, они обеспечивают хорошую упругость, особенно спинка имеет заметную сжимаемость, а жесткость боковой поддержки выше, чем в центральной части, что обеспечивает высокий уровень комфорта. Также во время вождения явно чувствуется мягкость подвески, которая хорошо справляется с дорожными неровностями, хотя при многоразовых ударах задним пассажирам не избежать небольших подскоков. Однако, поскольку подвеска не слишком мягкая, управляемость остается четкой, особенно в передней части авто, что облегчает контроль. 【Электродвигатель и батарея】 Производительность электродвигателя вполне подходящая, нет резких рывков при старте и подъем носа машины отсутствует, начальное ускорение плавное и при повышении давления на педаль можно почувствовать некоторое притормаживание при обгоне. Однако после 80 км/ч скорость увеличения заметно снижается, и мощность угасает в диапазоне от 80 до 100 км/ч. Наш тест включал участки с городским и быстрым дорожным движением, средняя скорость достигла 56±1 км/ч, система рекуперации энергии постоянно была включена, а расчеты показали, что зарядка после теста составила в среднем 14,42 кВтч/100 км. Полностью заряженный автомобиль может преодолеть более 400 км, что является отличным результатом независимо от класса авто.

Weima Automobile E.5 2022

Weymar E5 не производит впечатление крайне эффектного электрокара нового поколения. На самом деле, в реальности он вызывает ощущение чего-то более зрелого, как продукт такого концерна, как Volkswagen или Toyota с многолетним опытом. Тем не менее, такие детали, как значок автомобиля, указывающий на зарядку через подсветку, или полностью черная крыша, связывающая переднее и заднее стекло, делают его моложе, чем модели, такие как Lavida или Sagitar. В салоне многие поверхности выполнены из вспененного пластика, включая рулевое колесо. Однако текстура этого пластика достаточно приятная, поэтому он не выглядит дешево. Более того, он даже более долговечен, чем некоторые пластиковые имитации металлических пластин. Элементы отделки, такие как лакированные зоны вокруг центральной части рулевого колеса и переключателя передач, добавляют ощущения качества. Мягкие материалы присутствуют в сиденьях и подлокотниках, на дверце также есть мягкие вставки — это все придает комфорт в управлении автомобилем и создает более премиальный вид. Стоит отметить крышу и центральную консоль, где есть большие панорамные окна, не открывающиеся, но предоставляющие широкий обзор сверху и комфорт для пассажиров, даже тех, кто выше 180 см. Жаль, что сиденья не полностью кожаные, но они очень комфортные, за исключением центрального места во втором ряду, где спинка немного прямая. Сиденья с тканевой вставкой мягкие и обеспечивают хорошую вентиляцию, что предпочтительнее по сравнению с полностью кожаными покрытиями. Центральная консоль включает в себя две 12.3-дюймовые ЖК-панели с интеллектуальной автомобильной системой. Этот горизонтально расположенный экран удобен для просмотра и управления, удобнее, чем в тестируемой ранее модели EX5. Основные функции настраиваются близко к водителю, а приложения, такие как Aiquting, Gaode Maps и Tencent Video имеют собственные ярлыки. В процессе управления можно использовать голос, чтобы быстро получать ответы на команды, такие как «музыка слишком громкая» или «в машине слишком холодно». Также в машине можно удаленно запускать двигатель и греть батарею, что особенно полезно в холодную погоду для обеспечения стабильного потребления электроэнергии. Несмотря на то, что производительность не стала приоритетом этой модели, мотор работает хорошо. Ускорение со старта напоминает завершение задержки в маленьких турбированных двигателях с хорошим темпом разгона. При движении на высокой скорости во время нашего теста мы заметили небольшие провалы в мощности, но обгон не вызывал трудностей. В спортивном режиме педаль акселератора становится более чувствительной, и тяга в целом плавная и линейная, но при необходимости резкое нажатие на газ дает ощутимый прирост мощности. Подвеска довольно стабильна, но управление слабовато. Однако E5 демонстрирует хорошую поперечную устойчивость в поворотах на высокой скорости, обеспечивает комфортное вождение для пассажиров передних и задних сидений. Усилие на руле достаточное, но при движении по нашим сельским дорогам подавление больших неровностей оставляет желать лучшего. Поскольку наш тест был непродолжительным, примерно 10 км по городским улицам и в основном на скоростных трассах между пригородами или сельскими дорогами, общая дистанция составила около 84 км. Согласно полученным данным о потреблении энергии, при средней скорости более 70 км/ч было затрачено 12.77 кВтч, что составляет 15.18 кВтч/100 км в среднем. Учитывая нашу высокую скорость и постоянную работу кондиционера, это приемлемый результат.

Weima Automobile E.5 2022

Перед тестированием наше внимание к модели WM E.5 было незначительным, так как она в основном ориентирована на использование для домашнего коммьютинга, поэтому ожидания от нее также были невысокими. Однако, увидев автомобиль вживую, наше мнение изменилось. Хотя это и не совсем передовая модель, внешний дизайн автомобиля включает в себя некоторые привлекательные детали. Несмотря на отсутствие металлической отделки окон, такие элементы, как черная окраска центральной части крыши и высокая линия по периметру автомобиля, создают впечатление приятной текстуры, напоминающей немецкие автомобили. Хотя автомобиль не может быть назван ультрасовременным, его эстетика оказалась более привлекательной, чем мы ожидали. Кроме того, такие детали, как лакокрасочная полоса с эвакуационной эмблемой между фарами и задние фонари с трехцветной камерой добавляют уникальности, отличая его от стандартной немецкой компактной модели. В салоне автомобиль оказался похожим на наши ожидания, его особенностями являются большая плавающая камера и рулевое колесо с вставками из лакированного пластика. Хотя у автомобиля есть система Living Mate, которая не является самой современной, быстрота отклика системы, будь то через элементы управления на рулевом колесе или голосовым управлением температуры и звука, была довольно быстрой. Если встроенные программы или навигация не кажутся удобными, у автомобиля также есть возможность подключать смартфон, что обеспечивает дополнительную гибкость. Другие функции WM E.5 охватывают не все, но часто используемые элементы, такие как панорамный люк с секциями, камера заднего вида с радаром и автоматический кондиционер с задними вентиляционными отверстиями, включены, а вождение сопровождается предупреждением о столкновении, предоставляя своевременное торможение при необходимости. Эти функции делают автомобиль достаточно многофункциональным. Единственный недостаток заключается в том, что сиденья не полностью обиты кожей: на боках и некоторых поддерживающих участках использована ткань. Это, теоретически, улучшает вентиляцию, но в нашем осеннем тесте это было не особенно заметно. В общем, мягкая обивка сидений достаточна, а жесткость боковой поддержки также на месте, что отвечает их стоимости в статическом и динамическом состоянии. Кроме того, панорамный люк заднего ряда удлинен, что создает открытое пространство у крышки люка, так что поездка приятно не давит на тех, кто имеет рост 178 см, ноги расположены свободно без подъема, создающего дискомфорт, пространство считается средним уровнем. В динамическом вождении WM E.5 ориентирован на стабильный контроль. Автомобиль не очень остро реагирует на повторяющиеся повороты, но управление колесами довольно точное, а рулевое колесо не имеет люфта. Хотя это не совсем про управляемость, стабильность придает автомобилю некий немецкий стиль, но забавности в поведении немного не хватает. Линейное распределение мощности электродвигателя ощущается с самого начала, и даже при средней и низкой скорости он быстро ускоряется, оставаясь при этом стабильным при глубоком нажатии на акселератор. На внешнем кольце со скоростным лимитом 100 км/ч ему не хватает мощности на обгон, но нажатие педали газа после торможения также адекватно. Потребление энергии в условиях городской езды оказалось ниже, чем мы ожидали: при пробеге 33.8 км заряд расход составил 4.60 кВтч, что приравнивается к 13.61 кВтч/100 км. При езде по внешней окружной дороге со средней скоростью 67.3 км/ч 81.7 км тестового пробега расходовали 13.65 кВтч, что переводится в 16.7 кВтч/100 км, но даже с включенным кондиционером это вполне приемлемо.

Weima Automobile E.5 2022

Мы были немного удивлены тем, что Wei马E.5 имеет немецкий стиль. Хотя это автомобиль новой волны, он не настолько экстравагантен, как машины NIO или Xpeng. Линии декора на логотипе, длинные панели на днище и линия талии, проходящая до задней двери, создают впечатление немецкого автомобиля. Этот сдержанный и выдержанный стиль весьма опытный. Кроме того, черный декор, проходящий от задней стойки до нижнего края заднего стекла, и между задними фонарями добавляют характер Wei马E.5. Внутри салона, помимо ручек на дверях, количество мягкой обивки не слишком большое, она в основном использована на сидениях. Однако нас привлекли его экраны. Помимо двух больших LCD-экранов, мы протестировали несколько интерфейсов мультимедийной системы, включая камеру заднего вида, навигацию и QQ Music, и все они оказались высокого разрешения. Камера заднего вида отображает белые линии дистанции и желтые направляющие, хотя режимов отображения не так много, вспомогательные подсказки очень удобны. Нам немного жаль, что это не полностью новая система Living Mate, но она все еще может подключаться к интернету через 4G и использовать голосовые команды. Например, команды "включить вентиляцию" или "музыка слишком громкая" будут быстро распознаны и обработаны, причем система предлагает варианты уменьшения громкости или смены трека. Другие функции: люк в крыше имеет большую площадь освещения, но не открывается, двери можно разблокировать через умные ключи Bluetooth, а наружные зеркала с электроприводом. Комфорт салона обеспечивают кожаные сидения с тканевыми вставками у боковин, что, как предполагается, улучшает вентиляцию, хотя на самом деле мы этого не заметили, но сцепление действительно стало более плотным. Высота потолка примерно одинакова на всех сидениях, а в заднем ряду ногам можно дать 2 кулака пространства (рост проверяющего – 177 см), хотя наклон спинки можно было бы уменьшить. Во время динамичного вождения руль можно настроить по усилию, и наш опыт показал, что изначальная установка самая удобная. Во время поворотов не ощущается никакой пустоты, и, несмотря на минимальные обратные усилия через демпферы на колесе, подвеска Wei马E.5 достаточно поддерживает автомобиль — на поворотах он не вызывает нареканий. Электродвигатель не производит впечатление маленького мотора, а ускорение при нажатии педали газа ощущается стабильно, на скоростях до 80 км/ч почти нет потери мощности. На шоссе, если скорость не превышает 110 миль в час, обгон дается легко, и, конечно, в спортивном режиме это будет еще проще. Основную часть времени мы провели за рулем в городе, проехав через пробки на 12±1 км на скорости до 30 км/ч. Общая дистанция теста составила 63,7 км, согласно фактическим данным зарядки, с потреблением энергии составила 8,86 кВт·ч, что в пересчете соответствует среднему потреблению 13,9 кВт·ч/100 км. Реальный запас хода превышает 420 км, что вполне хорошо для использования в домашних условиях.

Weima Automobile E.5 2021

【Купить автомобиль - мнение】 Почему выбрал электромобиль? Чтобы работать в сети такси, днем все равно на работе, а вечером подрабатываю, решил купить машину. Выбор был сложным, тогда основные модели были от BAIC, Aion, BYD и т.д. После сравнения, все-таки выбор определили деньги, и я выбрал модель под действующее субсидирование. Тогда выбрал Welman, хоть и беспокоился, потому что такие модели на дороге почти не встречаются. После 10 месяцев использования не жалею о своем решении. 【Цена покупки】 Полностью 138000 юаней, включая страхование для работы в такси, 38000 оплатил кредитной картой, остаток в 100000 юаней в рассрочку на 36 месяцев без процентов. Через три месяца получил субсидию в 10000 юаней. 【Запас хода】 Как известно, запас хода у электромобилей – это слабое место, и снижение пробега обычно нормально. По моему опыту, после полного заряда и работы кондиционера весь день запас снижается на 78%, в основном заряжаю каждый день. При поездках на высокой скорости расход энергии выше. 【Впечатления от вождения】 Впечатления от вождения электромобиля очень хорошие. Раньше всегда водил бензиновые автомобили. На электромобиле не надо ждать, пока двигатель прогреется, просто нажал на педаль – и поехал. Звук мотора приятный, разгон быстрый, пассажиры говорят, что ускорение быстрое, есть ощущение, как при старте самолета. Иногда при резком нажатии на педаль передние колеса буксуют. При городском движении весь день не устаешь. 【Техническое обслуживание】 Обслуживание электромобиля дешевое, по моему мнению, и делать особенно нечего. Первое техническое обслуживание бесплатно, последующие вроде стоят около ста юаней. Заменить фильтр кондиционера, провести диагностику и обновление через компьютер, все это занимает около получаса. 【Особенности】 Я думаю, этот автомобиль был создан специально для работы в сети такси, пока особых ярких моментов нет. Колесная база 2,8 метра заслуживает похвалы, задним пассажирам комфортно, ширина и глубина сидений достаточные. 【Что не нравится】 Есть много моментов, которые не устраивают в этом авто. Для такси салон в основном из жесткого пластика, простой. Нет ручек на потолке, собираюсь поставить позже. Нет лампы для чтения на месте водителя. Самостоятельно установил лампы в задней части, чтобы они загорались при открытии дверей – без этого неудобно в темноте. Время зарядки слишком долгое: быстрая зарядка с 5% до 95% занимает около часа, а медленная – еще дольше.