Пространство: Ранее основным автомобилем был Xingyue L. Хотя ES6 немного больше по размерам, в реальности различие в пространстве, как в передней, так и в задней части, не сильно заметно. Я водил много автомобилей, и в большинстве популярных семейных машин, таких как Tuguan и CRV, разница по пространству незначительна. Прошлой зимой мы ездили в Шанхай, Ухань, Чунцин и Чэнду. Жена и дети нашли пространство и комфорт задних сидений Xingyue L довольно хорошими. Новый ES6 пока не проходил проверку на дальних пробегах, но исходя из комфорта сидений и общей конфигурации, можно сказать, что на длинных поездках комфорт семье обеспечен.
Комфорт: Сиденья в ES6 более удобные, особенно с опцией Comfort Package, включающей подогрев и вентиляцию передних сидений, подогрев и электрорегулировку задних сидений. Сравнивая с аналогами, он уступает лишь Li Auto и Wenjie по размеру, но схож с 001, G9 и LS6.
Интеллектуальные функции: Выбрал Nomi. Машину получил 13 апреля, 15 апреля сделана OTA-обновление. Nomi теперь имеет множество новых функций, хотя это субъективно не особо ощутимо. Я протестировал почти все модели электромобилей в этом ценовом диапазоне, но часто использую машину родственника - My. Основные функции комфорта и удобства ES6 выполняются быстро и точно, и он хорошо понимает нечеткие команды. Интеллектуальные функции на уровне Li Auto, а в некоторых аспектах даже превосходят. Пробовал и Wenjie и XPeng, но их интеллектуальные возможности на трассе не впечатлили.
Выбор и покупка автомобиля: Начал водить с 2002 года, 16 лет стажа, пробег около 300 тыс. км. Ранее имел четыре машины с турбонаддувом. Из-за частых поездок по трассе (около 400 км в неделю), мне важна мощность. Перед покупкой ES6 сравнивал с Model Y, 001 и L7. Испытал их несколько раз, но всегда чего-то не хватало. По опыту зимних поездок, двухприводные автомобили тяжело справляются с обледенелыми дорогами, поэтому нужен был полный привод. Родственники имеют My, но он показался слишком простым. L7 впечатлил комфортом и интеллектуальными функциями, но не подходил под мой стиль езды. Также тестировал Wenjie, XPeng, IM и AVATR, но каждый имел свои недостатки. В конце концов, случайно зашел в салон NIO и быстро принял решение после тест-драйва ES6.
Дальность: На трассе между домом и работой с пробегом 180 км при использовании NOP, в основном по горным дорогам, расход заряда доходил до 35%. В идеальных условиях он должен достигать 370-380 км. Зарядка заняла около 20 минут с 60% до 95%.
Обслуживание: Сервис NIO на высоте: от продажи до доставки авто, все было отлично.
Недостатки: Отсутствие перчаточного ящика, мало пространства для хранения в салоне. Некоторые элементы дверей и интерьера не идеально выровнены.
