Моя предыдущая машина была BMW X3. Поскольку в последние два года мой бизнес пошёл в гору и дела пошли хорошо, я почувствовал, что уровень X3 немного не соответствует моим потребностям. Поэтому я решил продать её и начать присматривать новую машину. Как уважаемый владелец BMW, я сначала, конечно, рассматривал X5, но цена с необходимой мне комплектацией слегка напрягала бюджет. Также я сравнивал модели этого уровня, такие как Q7, GLE, XC90 и остановился на том, что XC90 больше всего подходил для текущих нужд.
**Внешний вид**
Внешний облик действительно впечатляет. Массивные контуры кузова, фары и вертикальные задние фонари имеют свой уникальный стиль. Кроме того, длина машины, превышающая 5 метров, придаёт ей вид модели стоимостью около миллиона. Как и машины BMW, Audi и Mercedes того же уровня, она действительно производит впечатление.
**Цена**
Рекомендованная цена составляет 63.89, но позже я просмотрел различные сайты, где цена начиналась от 51. В выходные я отправился с семьёй в салон. Продажная цена, озвученная тогда, была 52; после обдумывания дома и долгих переговоров в итоге сошлись на 51. Налог на покупку составил 5 миллионов, страхование на новый автомобиль 1.5 миллиона, плата за регистрацию 2500. В итоге цена составила чуть менее 60 миллионов.
**Впечатления от вождения**
Моя версия B5 немного превосходит 2.0T с высокой мощностью от BMW по характеристикам. Сейчас, когда я езжу за рулём, ускорение меня никогда не разочаровывало. Даже на высокой скорости при сильном нажатии на педаль газа мощности хватает с запасом. Конечно, есть и некоторые недостатки, например, немного медленная реакция при ускорении, особенно при резком нажатии на педаль газа - мощности требуется полсекунды, чтобы прибавить. Это особенно заметно на низких и средних скоростях. Подвеска кажется более упругой, а с полным приводом даже на плохих дорогах в деревне можно ездить без проблем. Несмотря на отсутствие пневматической подвески, комфорт при вождении сохраняется. Звукоизоляция также на высоком уровне – стоит закрыть окна, и салон становится значительно тише, что заставляет чувствовать, что деньги потрачены не зря.
**Комплектация**
Когда говорят о Volvo, многим в первую очередь приходит на ум безопасность. Хотя у меня базовая комплектация, с точки зрения активной и пассивной безопасности она ничем не уступает топовым версиям. Много подушек безопасности и интеллектуальная система CITY SAFE. Однако меня больше привлекают такие технологические настройки, как беспроводная зарядка и поддержка CARPLAY, что отлично интегрируется в экосистему Apple.
**Пространство**
Так как машина больше используется для бизнеса, я также часто заезжаю в аэропорт, чтобы встретить друзей. Внутри достаточно места: на втором ряду даже для мужчины ростом 180 см остаётся две-три ладони пространства для ног. Люди, которые хоть раз бывали в машине, восторгаются её пространством и удобством.
