Тест-драйв и впечатления от нового автомобиля Tharu
Представляю себя:
Я родился в 1990 году, знак зодиака - Стрелец, работник. Из-за того что на работу ездить довольно далеко (15 км) и недавно я женился, а через несколько месяцев у меня появится мой маленький ангел, я решительно продал свой Honda Vezel и купил новую машину. После долгих размышлений я решил приобрести Tharu 330 в люксовой комплектации. Я рассматривал 280, но выбрал 330, так как там нет фильтра твёрдых частиц и это полноприводная версия, что осуществило мою мечту о полноприводном автомобиле. Пока молодой, можно быть немного капризным.
При выборе новой машины я рассматривал несколько брендов, таких как Changan, Geely, Volkswagen, Buick и Great Wall (я уже ездил на японской машине, так что эти марки я не рассматривал). Честно говоря, сейчас у китайских автомобилей отличный внешний вид, комплектация и интерьер, но настройка автомобиля всё ещё требует доработки. На долгосрочную перспективу я решил выбрать машину совместного предприятия. Не то чтобы я против отечественных автомобилей, но у самого нет уверенности в их покупке.
В итоге выбор остался между Volkswagen и Buick. Я выбрал Volkswagen после оценки внешнего вида и интерьера. После выбора бренда стало гораздо проще. Исходя из бюджета, модели, дизайна, комплектации и отсутствие фильтра твёрдых частиц, Tharu 330 идеально соответствовал моим требованиям.
После выбора модели, так как я работаю и у меня нет отпуска, я сначала пообщался с менеджером в автосалоне через приложение Dǒng chē dì, чтобы узнать приблизительную цену, а потом, в свой отпуск, отправился в автосалон на торг и тест-драйв. Но столкнулся с некомпетентным менеджером, который сначала заявил, что 330 не продаётся. Я сказал, что могу ждать и попросил примерно назвать цену. Каково было моё удивление, когда он назвал 23-24 тысячи. Это почти заставило меня отказаться от этой машины, но, к счастью, ранее я изучил эту модель через Dǒng chē dì, поэтому проигнорировал этого менеджера. Потом, когда у меня был отпуск, я поехал в магазин и мне назвали цену около 19 тысяч. К сожалению, я приехал поздно и не смог пройти тест-драйв, но хотя бы узнал приблизительную цену, которая соответствует моему бюджету в пределах 20 тысяч. Решил, что приеду пораньше, чтобы пройти тест-драйв и ещё поторговаться, поэтому поехал домой.
В итоге я благополучно приобрел автомобиль.
Цена:
Стоимость автомобиля составила 170 тысяч, с учётом страховки, налога на покупку (сокращённого наполовину) и скидки при обмене в 3000 итоговая стоимость составила 184 тысячи. Не знаю, переплатил ли я. Сначала рассматривал возможность взять кредит, планировал заплатить около 120 тысяч, а оставшуюся часть - оформить в кредит. Но в итоге решил оплатить всю сумму сразу (не люблю быть в долгу). Все деньги на машину заработал тяжёлым трудом.
Бонусы при покупке:
Стандартные по стране три подарка: полная тонировка, видеорегистратор и коврики. Качество подарков среднее, но их всё же можно использовать.
Тюнинг:
Едва забрав машину, отвёз её к другу и установил складные зеркала с электроприводом и электронный багажник (стоит отметить, что в почти топовой комплектации зеркала почему-то не были электрическими).
Внешний вид:
Машина выглядит по моему вкусу - скромно, элегантно и стильно. Передняя часть (очень похожа на Atlas), дизайн фар средний, решетка радиатора классическая. Размеры и пространство в машине для меня идеальные, не велика и не мала. Интерьер обычный, подлокотник немного маловат, но в целом я очень доволен Tharu.
Механика:
В модели 2022 года, похоже, все приборные панели изменены на цифровые, и я до сих пор жалею, что не потратил дополнительно 1000 на замену на 10-дюймовую. Экран центральной консоли не зависает, размеры в самый раз. Радар удобный, круиз-контроль я ещё не использовал, изображение камеры заднего вида не изменяет направление вместе с поворотом руля, что неудобно, взаимодействие системы с пользователем требует улучшений, пока не выявил никаких неисправностей или мелких проблем.
Пространство внутри:
Пространства для пассажиров на переднем и заднем сиденьях достаточно для большинства. Я с ростом 175 см и весом 155 кг не чувствую себя тесно на переднем сидении. Друзья, сидевшие сзади, не жаловались на тесноту, но задние сиденья немного коротковаты, и в длительных поездках это может быть неудобно. Багажного отделения достаточно, чтобы вместить много вещей. Задние сиденья можно сложить, чтобы разместить больше груза, хотя после складывания поверхность не ровная.
Впечатления от вождения:
Моя предыдущая машина была Honda Vezel, и Tharu 330, за исключением незначительных задержек на первой и второй передачах, превосходит её по всем показателям: мощность, подвеска, шумоизоляция и комфорт. Шум от шин и шум ветра терпимые, но при скорости выше 80 они немного усиливаются. Управляется легко, куда укажешь, туда и едешь.
Расход топлива:
Всех интересует расход топлива Tharu 330. В городских условиях около 8-9 литров, в пробках - более 10 литров, по трассе он составляет около 6-7 литров, а мой средний расход около 9 литров. На полном баке можно проехать 500-600 км (для нового автомобиля могут быть колебания). Для 2.0T это экономично.
Цвет автомобиля:
Выбор пал на угольно-серый или серый акварель, остальные цвета не рассматривались. В итоге выбрал угольно-серый (мне нравятся черные автомобили).
В общем, Tharu - отличный автомобиль, за два месяца эксплуатации без нареканий.
Надеюсь, главный модератор оценит качество обзора (^O^)
