Volkswagen Tayron 2024
【Внешний вид】
Выбрал серый (ещё был белый), цвет выглядит очень приятно и солидно, кузов автомобиля тоже очень изысканный. За дополнительную плату в 2000 выбрал 19-дюймовые колёса, 18-дюймовые действительно уступают.
【Пространство】
Хотя длина кузова меньше 4.6 метров, пространство внутри очень велико, на заднем сиденье даже больше места, чем в Honda CR-V длиной более 4.7 метров. Конечно, багажник оставляет желать лучшего, ведь общая длина автомобиля ограничена.
【Динамика】
Разгон до 100 км/ч за более чем 9 секунд, мощности достаточно. Если сильно нажать на педаль газа, обороты быстро набираются, ощущается ускорение, понижение передачи тоже достаточно быстрое. Однако, на низких оборотах машина не слишком резва, это особенно заметно в пробке — при небольшом нажатии на педаль почти не ощущается ускорение, что делает уязвимым для подрезаний, а при более сильном нажатии нужно тормозить через несколько метров. Особенно это заметно для тех, кто раньше водил электромобили.
【Расход топлива】
На полном баке, при ежедневных поездках тремя людьми, в октябре и ноябре без кондиционера и с открытыми окнами, средний путь — 20 км в одну сторону, дороги в хорошем состоянии (но в Пекине сами понимаете), измеренный расход составил 7.73 л/100 км. Это очень низкий показатель, учитывая, что это SUV весом более 1.6 тонн. При той же манере вождения наш старый Bora с ручной коробкой 1.6 также потребляет более 6.5 л/100 км.
【Управляемость】
Усилитель руля работает как надо — не слишком лёгкий и не слишком тяжёлый. Когда тестировал Tiguan, он был слишком плавным. Подвеска неплохо поддерживает кузов, тормоза чувствительны. Пока что не сталкивался с явными рывками, хотя нельзя сравнить с плавностью CVT или AT, понижение передачи происходит довольно быстро.
【Комфорт】
Амортизационная система достаточно жёсткая, кресла комфортные, салон выглядит достаточно дорого, есть два больших экрана и элементы из имитации карбона, общий дизайн превосходен, намного лучше, чем у Toyota, не хуже Audi. Звукоизоляция неплохая, но при открытых окнах возникает резонанс, особенно на высоких скоростях на крайней левой полосе. Открывать левое переднее окно рискованно — если открыть его, приходится открывать противоположное заднее окно, а если открыть левое заднее, нужно открыть правое переднее. Автомобиль укомплектован очень хорошо, дисплей большой, хотя мультимедийная система уступает китайским на Android, в основном требуется CarLife или CarPlay.
【Цена покупки】
20.99, с добавлением 19-дюймовых колёс и обогрева, скидка на базовую модель 7 миллионов, скидка по кредиту 2 миллиона, итоговая цена 11.99, налог на покупку 1 миллион, кредит на 5 лет 100 тысяч и досрочное погашение, проценты свыше 4000, страховка 6500, а также около 10 000 на услуги, двойной страховой полис, регистрационный сбор и прочее, итоговая цена менее 16 миллионов, за вычетом государственной субсидии на утилизацию в 1.5 миллиона и обмена в салоне на 1.2 миллиона, окончательная цена менее 13.1 миллиона.
【Опыт покупки】
Старый автомобиль в семье — Volkswagen Bora 2010 года, с ручной коробкой и двигателем 1.6, с пробегом всего 60 тысяч километров к 2014 году. Он всегда стоял под домом, как новый, надёжный, однажды не обслуживался 2 года, единственная поломка — утечка жидкость из усилителя рулевого управления, ремонт обошёлся в 200. Но делать нечего, авто старый, механическая коробка неудобна в пробках, мощность слабая, и цены на автомобили сейчас низкие, поэтому решили поменять. Я перепробовал десятки автомобилей, от разных марок, бюджету до 20 миллионов, для семейного использования, нужно было пространство побольше, но при этом машина не должна быть большой, парковка в нашем районе затруднительна, на улице могут стоять B-классы или крупные внедорожники. Смотрел Honda CR-V, Civic, Volkswagen Tharu, Tiguan, Sagitar, среди китайских брендов — BYD Song, Seal 06, Geely Xingyue (на самом деле, присматривал десятки моделей, и с высоким и с низким спросом). Сначала пробовал Geely Xingyue, хорошая управляемость, по ощущениям как Volvo, много свободного места, нет нареканий по динамике и подвеске. Затем пробовал BYD Seal 06, управляемость ещё лучше, руль особенно удобный, невероятно плавная динамика, честно говоря, машина за 100 тысяч по вождению лучше, чем Audi A6 за 500 тысяч. Но семье не нравятся машины с зелёными номерами, Geely Xingyue слишком большая и прожорливая, а базовые комплектации BYD очень доступны, но по комплектации как Toyota, например, чтобы получить L2 у BYD Seal 06, нужно брать почти топовую комплектацию за 12.98. Сначала исключил Toyota, у неё пространство, интерьер и комплектация создают ощущение деградации потребления, хуже, чем старый Bora, потом отбросил Volkswagen Sagitar, он дороже Honda Civic, по длине и цене сравним с Passat, CR-V тоже исключил, так как я водил предыдущие поколения и старую 2.4-литровую версию, неплохо, но ни интерьером, ни внешним видом не сравнятся с Tharu, также CR-V великоват. Оставались только Honda Civic и Volkswagen Tharu, Civic был действительно дешевым, можно было забрать за 870 тысяч, почти решился, по динамике и управляемости претензий нет, внешний вид хороший, комплектация и пространство не уступают, но низкий клиренс. Если ездить одному, это прекрасно, но учитывая потребности семьи и риск на преграждённых дорогах, а также потому, что 870 тысяч слишком дёшево, менять модель А-класса на другую А-класса не интересно, в итоге выбрал Volkswagen Tharu.
