Volkswagen Tayron 2023
【Покупка автомобиля】
В прошлом августе удалось получить номерной знак, в семье уже есть седан Skoda Octavia 1.6 6AT, и решили приобрести ещё один внедорожник, чтобы сделать вождение более комфортным.
Багажник у Tiguan большой, а в остальном он мало чем отличается от Tayron, заднее пространство для ног такое же огромное. В сравнении с базовой версией Tayron у него только ниже комплектация, машина больше, но легче. В той же ценовой категории отсутствует L2, передний радар, USB на заднем сиденье вообще убрали, а внешний вид всё ещё проигрывает Tayron. Нет смысла покупать Tiguan. На 4S-сервисе продажа идет так хорошо, что нас даже не встретили.
Багажник у Q3 слишком мал, даже меньше, чем у Tayron, а функции компромиссной комплектации уступают Tayron даже в базовой версии, так что отказались от него.
GLB220 и Tayron имеют схожие позиции (если не учитывать стоимость бренда), мощность у обоих сопоставима с 330, оба используют DSG, расход топлива примерно одинаковый, багажник большой, но цена на 100 тысяч дороже. Сначала планировали приобрести 5-местный, но на момент смены поколения внешность 2024 года выглядела плохо, а технология 48V не вызывала доверия, вместо этого решили покупать версию 2023, но узнали, что в наличии только чёрная, а черный цвет не нравится, так что отказались.
Посмотрели на XC60 в минимальной комплектации, машина впечатляет по всем параметрам, полностью превосходит Tayron, кроме свободного пространства для ног на задних сиденьях. Стоимость составляет 31 на выходе — слишком дорого, можно купить два Tayron, к тому же большой расход топлива сейчас в условиях экономического спада требует сокращения потребления.
В итоге остановили выбор на Tayron. По части оборудования, считаю, что базовая версия практична и включает все полезные функции. Подсветка однокомпонентная, но спереди и сзади лучше, чем в комплектации. Руль с подогревом, но сиденья не имеют подогрева или вентиляции, что для погоды в Шанхае достаточно. Я опасался проблемы с ловушкой 330DTJ, которая остается на старом месте, но у 1.5T DSV она в моторном отсеке, где высокая температура горения гарантирует, что она не забьётся, и расход топлива ниже. Сейчас DTJ и DSV работают хорошо, засоров не встречал, расход топлива также подобен, разница в том, что DSV требует 4 литра масла, а DTJ — 6 литров. Оба варианта годятся, в группах 280 и 380 часто жалуются на засоры, хотя стало лучше, чем с прежним 330. Базовая версия оснащена L2, системой экстренного торможения, круиз-контролем ACC, передними и задними радарами — идеальная для дальних поездок. Базовая версия также имеет функцию "удар ногой" (в прошлом была доступна только в версии 300), это действительно полезные функции. Внешне нижняя часть арок колес черная матовая, опытные водители поймут, что это практично при царапинах. Передние кольцевые дневные ходовые огни смотрятся лучше, чем у более дорогих версий, но это не так важно, важнее цена. Задние сиденья можно перемещать вперед и назад, что компенсирует недостаток места багажника. Колеса мне нравятся экономичные, с малыми ободами R18 235/55, цена 500 за одно колесо, практично, хотя многие молодые люди предпочитают большие обода, считая их более привлекательными (почему-то это не понятно). Большие обода снижают отношение сторон, увеличивают расход, повышают вероятность взрывов, ухудшают плавность хода и увеличивают затраты на замену шин, у них более недостатков, чем преимуществ. Внутривой спрос на такие вещи плох, пренебрегая практичностью. Те, кто купит большие обода, окажутся в затруднительном положении, когда придется менять шины — ведь они такие дорогие... Единственный недостаток в том, что за центральным дисплеем нет места для хранения очков, вместо этого поставили сабвуфер, который не так важен в базовой версии, закрыв его пластиковой пластиной, что действительно тратит пространство.
【Впечатления от вождения】
Tayron, 1.5T ловушка для частиц в капоте, не боится засоров, DSG с мокрым сцеплением 381, возможно, надежнее. Динамика после опыта с предыдущей Octavia с двигателем EA111 1.6 6AT кажется достаточной, с турбо-форсированной ускорением особенно при низких оборотах. Поведение на дороге похоже на Skoda, освоится быстро. Трансмиссия не сильно дергает, только при резком наборе скорости на низких передачах, в остальном это нечасто происходит, ощущается меньше дерготен, чем у Aisin 6AT. Вынужден был заменить многофункциональную кнопку, ускорение не реагировало, не позволяя удобно работать, после замены появился шум в руле, но после ремонта он улучшился. Иногда система удержания полосы выключается, заметил, что это случается, если долго не моешь машину или если нет дождя, но не стал беспокоиться. Вожу мягко, редко сталкиваюсь с резким поворотом, не похоже на вождение корабля, подвеска жестковата, проезжая через ямы пищит.
【Пассажирский опыт】
Сиденья жестковаты, не удобно, заднее может вмещать троих впритирку, центр сильно выступает, шум внутри NVH хуже, чем у других, проблема с подвеской больше, чем с дверями. Музыка за рулем помогает справиться на этой ценовой категории.
【Расход топлива】
Хороший, по быстродорожным расход 5.5, разницы между 92 и 95 мало, но у 92 больше шум. Минимальный расход 4.9, в группе были, кто достигал 4.5 на 280, преимущество экономии топлива DSG несравненно. На трассе до 100 км/ч экономично, начиная с 110-120 начинает потребляться больше. Возможно, при частых поездках стоит было бы выбрать 330. E-режим скольжения на трассе очень экономичен, зимой не рискую использовать из-за опасений засоров.
【Наиболее доволен】
Экономия топлива низкая, среди выбранных автомобилей Tayron был самым экономным, хотя, наверное, Q3 был бы ещё экономнее, все от одной компании, оборудование аналогичное. Конфигурация практична, Volkswagen снизил планку, будучи вынужден реакцией на китайские машины. Китайские машины продолжают стимулировать снижение цен на совместные предприятия.
【Наименее доволен】
Наименее доволен — мультимедийная система, она ужасная, часто не подключается CarPlay, требуется перезапуск, инженеры Tayron на Douyin всегда показывают, как перезапустить систему. Иногда замерзает, обновление на версию 696 не решило проблему. CarPlay нелегко может подключиться на несколько минут, и абсолютно без правила, иногда все идёт гладко, иногда нет, использование USB-кабеля не помогает, иногда после звонка система снова немая. Навигация системы ещё хуже, отсутствие функции памяти, всегда показывает север наверху, и опять же немая, надо предварительно настраивать перед каждым использованием, нет функции отсчета светофоров, практически бесполезна. Используется только для проверки дорожной загруженности.
【Стоимость покупки】
В сентябре за машину в финальной линейке 18.2, безпроцентный займ, нанесение пленки, оригинальный видеорегистратор ETC, в итоге через полгода цена упала ещё на 10,000, так что уровень эффективности существенно вырос. За полгода проехал 7500 км.
