В последние годы с изменением внутреннего рынка все больше совместных брендов начинают предлагать семиместные модели, в то время как традиционные большие пятиместные модели становятся редкостью. Volkswagen Tavendor среди таких пятиместных моделей является одной из самых больших. Недавно мне удалось арендовать эту машину на день, и я хочу поделиться своими подробными впечатлениями о ней.
У меня была версия 330 в высокой комплектации, с рекомендованной ценой 284,900 юаней, это версия в роскошной комплектации. Она оснащена 186-сильным двигателем в паре с семиступенчатой трансмиссией с двойным сцеплением. В реальной эксплуатации автомобиль показывает неплохую динамику — разгон до 100 км/ч идёт быстрее заявленных 10,2 секунд, хотя это может быть связано с невозможностью агрессивного старта (при попытке стартовать агрессивно, система сначала ограничивает подачу мощности). Однако после 100 км/ч разгоняется значительно медленнее, но для целевой аудитории это приемлемо. Плавность переключения передач на высоком уровне, лишь изредка ощущаются небольшие толчки при торможении и переключении на пониженные передачи. На склоне подвальной парковки машина уверенно стоит без использования ручного тормоза, что для коробки с двойным сцеплением является достоинством. Педаль газа реагирует линейно, и при постепенном ускорении машина также плавно сбрасывает передачи, а при обычном ускорении двигатель работает на более высоких оборотах. При запросе средней мощности двигатель довольно быстро откликается, но при требовании максимальной мощности отклик немного замедленный, что является нормой. В целом, данная трансмиссия в этой версии одна из лучших среди моделей марки Volkswagen, которые я водил.
Теперь о подвеске. Я не был большим поклонником поведения сестринской модели этой машины, но у Tavendor ситуация лучше. Мелкие вибрации подвеска отрабатывает нормально, и с повторяющимися колебаниями справляется хорошо, хотя при более крупных ухабах машина раскачивается значительно, и на "лежачих полицейских" передняя ось дает многократные короткие вибрации, в то время как задняя ось отрабатывает адекватно. Общая работа подвески оставляет желать лучшего, но допустимо.
Несмотря на явно нецелевую спортивную направленность, я решил попробовать и в этом аспекте. Машина превзошла ожидания — на пределе она стабильна, и кузов находится в устойчивом положении. Наклон незначителен для ее размеров, быстрая смена центра тяжести происходит довольно шустро, но при многократных перемещениях масса машины ощущается, и подвеска требует времени для реакции на повторный маневр. Хорошо, что нет лишних движений кузова.
Управляемость в целом приемлемая: на низкой скорости руль легкий, а на высокой — становится жестче. Угол поворота руля становится тяжелее на средних и больших углах. Скорость отклика носа автомобиля и его следование за рулем для машины такого размера весьма хорошие, так что машина не кажется чрезмерно тяжелой. Педаль тормоза также удобна, и быстро привыкаешь к устойчивому торможению.
Относительно уровня шумоизоляции (NVH): с учетом размера автомобиля, аэродинамический шум обработан хорошо, хотя и остался общий шум внешней среды. На низких и средних скоростях шум от двигателя отчетливо слышен и груб, но при наборе скорости это ощущается меньше. Шум от дороги также заметен.
Статически автомобиль выделяется на фоне других. Высокий капот и уверенный внешний вид впечатляют, хотя с множеством линий на передней части я лично не согласен. Даже с 20-дюймовыми колесами машина не кажется особенно большой, а размер кузова производит впечатление.
Интерьер выполнен в новом дизайне Volkswagen: выглядит умеренно, но переключатель передач кажется маловатым для столь массивной машины. Качество сборки хорошее, но материалы не удивляют. Мультимедийная система не очень удобна в использовании, привычная логика меню от Volkswagen. Для меня соединение с Apple Carplay было полезным. Хотя физические кнопки управления кондиционером отсутствуют, сенсорная панель присутствует, и это лучше, чем ничего. В этой версии на руле присутствуют физические кнопки, что удобно.
Эргономика передних сидений на высоте, легко находитесь комфортное положение для водительского места и руля. Ни к чему придраться. Второй ряд также комфортен, достаточно пространства, умеренный подъем пола, и сиденья регулируются в широком диапазоне. Сиденья не такие мягкие, как у некоторых конкурентов, но сидеть комфортно. Объем багажника можно похвалить; хотя пол не очень низкий, глубина приличная, и при сложенных задних сиденьях пространство становится полностью плоским.
В комплектации высокой версии 330 присутствует система L2 автономного вождения, но я столкнулся с трудностями при попытке активировать функцию удержания в полосе — так и не нашел, как это сделать, кроме как подруливание в случае пересечения полосы. Для такого большого автомобиля желательно наличие передних парктронников, а обогрев сидений идет как дополнительная опция.
В ходе дня поездок расход топлива составил 11 литров на 100 км, что для такой машины является нормой, учитывая размеры и режим вождения. Этот показатель можно принять.
В итоге, Tavendor среди традиционных брендов в сегменте крупных пятиместных автомобилей демонстрирует достойные показатели, и серьезных недостатков у него нет. С учетом нынешних скидок, рекомендую обратить на него внимание, если есть такая потребность. Однако следует учитывать, что покупателей, которым действительно нужна такая большая пятиместная машина, не так много. Внутри самого концерна Volkswagen есть модели с достаточным пространством, а большие размеры (особенно ширина) Tavendor могут потребовать некоторых навыков вождения, так что важно это тщательно обдумать перед покупкой.
