Я случайно получил возможность испытать Volkswagen Teramont, это модель 380TSI. Поскольку ранее я уже подробно разобрал модель 330, в этой статье я кратко выделю отличия, повторяющийся контент опущу, вы можете сравнить с той статьей.
Конфигурация этой машины, видимо, соответствует версии 380 Touring с рекомендованной ценой в 30,59 миллиона рублей. Высокомощный двигатель заметно сильнее двигателя модели 330, которую я тестировал ранее, особенно улучшение ощущается в ускорении после 100 км/ч. Хотя, учитывая размеры автомобиля, ожидать супердинамики не приходится, но для целей потребителей этого более чем достаточно. Автомобиль стартует уверенно, при нормальном трогании нет ощущений затруднений. Разгон также достаточно плавный. Если придираться, то при резком нажатии на педаль газа переключение на вторую и третью передачи может слегка чувствоваться, но на общем впечатлении это сильно не сказывается. Других заметных недостатков нет. Однако, как и у предыдущей модели, возникают проблемы с плавностью разгона при мягком надавливании на педаль газа — в этом плане модель 330 была лучше. Но благодаря хорошему крутящему моменту в нижнем диапазоне оборотов таких проблем, как у некоторых других моделей Volkswagen с небольшим объемом двигателя, нет. В целом динамика настроена на плавность, даже при резком нажатии на педаль газа потребуется дополнительное время, но процесс выполняется плавно. В режиме S даже при нормальной езде двигатель готовится к повышению оборотов, а при больших запросах мощности работает несколько быстрее, но не слишком быстро. В общем, учитывая позиционирование автомобиля, ходовые качества весьма неплохие, плавность не страдает, а для спортивного режима динамики вполне достаточно.
Подвеска работает так же, как у модели 330, но благодаря полному приводу удается проще проходить агрессивные маневры, при подаче газа на поворотах помощь полного привода чувствуется, но незначительно. Автомобиль всё ещё больше клонится к недостаточной поворачиваемости (преимущественно передняя ось), но это только для демонстрации, ведь потребителям этого автомобиля такая настройка, скорее всего, не нужна.
Кроме того, благодаря шинам другого бренда, эта машина лучше подавляет шум от шин по сравнению с арендованной моделью 330, шум от шин на гладкой поверхности почти незаметен. Шум и вибрации двигателя также лучше подавляются, качество звука значительно повышено, общая тихость внутри улучшилась по сравнению с предыдущей моделью.
Хотя это базовая версия 380, её оснащение значительно превосходит топовую версию 330, которую я арендовал ранее. В частности, добавилось электрическое регулирование сиденья пассажира и вентиляция передних сидений (но без подогрева, что редкость), а также передние парковочные датчики, что необходимо для такого большого автомобиля, хотя отсутствует система кругового обзора. В общем оснащение далеко не богатое, но всё необходимое имеется.
И в завершение, стоимость этого автомобиля, купленного моим другом, составила 2 860 000 рублей наличными. В цену была включена система кругового обзора 360 и электрические подножки (хотя на камерах система показывает модель Teramont, что забавно). Эту машину можно взять и в кредит, в таком случае цена будет на 10-20 тысяч рублей ниже, но с процентами.
Итак, как я уже сказал ранее, если вам нужна традиционная модель большого пятиместного автомобиля от известного бренда, эта модель весьма достойна внимания. Однако учитывая её большие габариты (особенно ширину), ежедневное вождение может быть затруднительным, поэтому перед покупкой стоит взвесить свои возможности парковки и навыки вождения.
