Volkswagen Passat Hybrid 2023
В последние годы, с развитием технологий, гибридные автомобили получают все большее признание в стране. Среди них, благодаря своей дружественности к политике, наибольшей популярностью пользуются подзаряжаемые гибриды (PHEV). Однако, кажется, что немецкие подзаряжаемые гибриды имеют низкую присутствие на рынке. По стечению обстоятельств (изначально я собирался протестировать другой автомобиль, но он еще не прибыл), я решил протестировать подзаряжаемый гибрид Passat, чтобы оценить его реальные характеристики.
Автомобиль для тест-драйва был в люксовой комплектации, и, так как выставочной машины не было, я разместил несколько фотографий версии с двигателем для сравнения. Весь тест-драйв проходил с высоким уровнем заряда. Шильдик 430 PHEV довольно внушителен: 1.4-литровый турбированный двигатель и один электромотор мощностью 116 лошадиных сил в паре с шестиступенчатой роботизированной коробкой передач. В реальности мощность приемлемая, но не особенно впечатляющая, и субъективные ощущения не совпадают с названным 430. Субъективно мало отличается от ранее протестированной версии 330. Поскольку старт этого автомобиля в основном осуществляется электромотором, он начинается довольно легко и избегает проблем двойного сцепления с нехваткой плавности при запуске. Общее переключение передач и плавность неплохие, во время теста я не заметил явных рывков, и переходы между передачами почти не ощутимы. Ответ системы на запрос мощности в средней и низкой скорости в режиме полной электрификации быстрый. Однако в гибридном режиме при высоком запросе мощности ощущается задержка. Приходится ждать процесс переключения передач, и электромотор при этом не дает ощутимого преимущества. В общем, работа двигательной установки при высоком уровне заряда в простом тесте кажется приемлемой, но отстает от уровня конкурентов в отрасли. Лично мне больше подходит определение "автомобиль с двойным источником энергии".
Поведение шасси можно разделить отдельно: машина хорошо гасит небольшие вибрации, правильно фильтрует информацию с дороги и ощущается некоторый уровень изоляции. Однако большие ямы на дорогах или впечатление от удара глубоких люков остаются заметными. Спортивность ощущения на среднем уровне, в простом тесте заметил, что в поворотах машина ощутимо наклоняется. В целом отличается от ранее протестированной версии обновленного 330 Starry Deluxe - та была более жёсткой, не знаю, это из-за версии или особенности гибрида. При возможности проведу дополнительное тестирование.
Руль в целом приемлемый, на низкой скорости легкий, реакция на скорость и угол поворота достаточно хорошая, также соответствует демпинг. Основная точность направленности умеренная, без особых сюрпризов.
Тормоза неприятные, судя по показателям приборов, связаны с рекуперацией энергии. На первых этапах торможения время реакции долгое, мощности недостаточно, и в повседневных условиях возникает чувство, что не остановится, что явно не внушает уверенности.
NVH (шумы, вибрации, жесткость) в целом на приемлемом уровне. Из-за маршрута не удалось разогнаться сильно, но шум ветра незначительный, хорошо изолированы внешние звуки, шум дороги тоже приемлемый. Шум и вибрации двигателя заметны, но терпимы. На холостом ходу заметно немного повышенные обороты (вероятно, из-за зарядки). Однако по сравнению с конкурентами все еще довольно неплохо.
Внешне, гибридная версия очень похожа на обычную, остается достаточно привлекательной, хотя мне больше по душе стандартная версия без звездного оформления.
Интерьер почти не отличается от топливной версии, хоть и имеет старую стилистическую тему Volkswagen, но все равно приятен. Ощущения от работы мультимедийной системы приемлемы, она работает плавно, возможности не вызывают нареканий. Руль с сенсорными кнопками - труден в использовании и остается предметом критики. Панель управления климатом, хоть и не так удобна, как физические кнопки, но также приемлема.
Эргономика передних сидений заслуживает похвалы, легко найти удобное положение, сиденья удобные. Задний ряд просторный, как у предыдущих моделей Passat, угол наклона спинки удобен, но наличие подголовника традиционной формы немного снижает комфорт. Багажник немного меньше, чем у версии с двигателем внутреннего сгорания, но не значительно, по сравнению с некоторыми моделями гибридов, которые скоро выйдут, он намного лучше. Люксовая версия, использованная для тест-драйва, богато укомплектована, что лично мне очень по вкусу.
В общем, я считаю, что гибридный Passat показывает средние результаты. Хотя как гибрид предлагает более разнообразные сценарии использования, но опыт вождения по сравнению с обычной версией не претерпел значительных улучшений. С учетом известных проблем с надежностью, на растущем рынке гибридов, привлекающем внимание покупателей, без существенных скидок такое исполнение вряд ли заинтересует потребителей.
