【Опыт покупки】
С 26 августа, когда была сделана основная предоплата, и до 16 декабря, когда машина прибыла в Шанхай, пришлось пройти через ряд процедур для регистрации. В итоге 3 декабря я смог получить номера и забрать машину домой. Прошло более трех месяцев, не вдаваясь в детали сложностей этого периода, скажу, что это поймут только автомобилисты из Шанхая. Однако, если финал хороший, то все хорошо. Для тех, кто все еще ждет, модель Xiaopeng P5 стоит вашего ожидания.
Здесь советую изменить заказ с базовой на более полную комплектацию. Я так и сделал, это того стоило. Дополнительные функции помощи водителю, такие как центрирование в полосе и адаптивный круиз-контроль с автоматическим торможением, делают поездку по шоссе очень комфортной. Это, конечно, не избавляет от необходимости оставаться внимательным, так как это уровень помощи L2, а не автономное вождение. Насколько она полезна, вы поймете, протестировав ее. Некоторые говорят, что это бесполезно, но это, наверное, только для них так.
【Расход топлива】
Сосредоточусь на расходе топлива и электроэнергии, что волнует всех, включая меня, особенно по трассе. Первый снимок показывает общий пробег около 4000 км. Я купил машину 23 дня назад, люблю самостоятельно путешествовать, и объехал окрестности Шанхая, затем съездил в Хуаншань и Цзиндэчжэнь, вернувшись в Шанхай вчера вечером. Ошибки в потреблении могут возникать, и лучше измерять его в рамках определенных условий.
Второй и третий снимки показывают расход топлива при скорости около 100 км/ч. На четвертом — в городской черте и на скоростных артериях, где скорость была от 60 до 90 км/ч, расход был ниже. Пятый снимок — расход электроэнергии в городе без кондиционера. Шестой — в пригороде и на шоссе без кондиционера. Седьмой — практически полностью на электротяге с включенным кондиционером, где расход выше.
【Характеристики разгона】
В электрическом режиме машина ведет себя превосходно: разгон мгновенный и плавный, совсем не как у автомобилей на топливе. По городу ускорение и обгон полностью удовлетворяют, и теперь я понимаю, почему после электрического авто сложно вернуться к топливному.
【Впечатления от вождения】
Электрический режим очень комфортный, но в гибридном режиме, особенно когда разрядился аккумулятор на шоссе, ездить не так комфортно. Звук двигателя громкий. В первый день, когда забирал машину, в ней почти не было заряда и нужно было добавить топлива, я включил гибридный режим и проехал 40-50 км по шоссе. Тогда мне не казалось, что звук заметен, но теперь, после 4000 км, стал осознавать разницу в тишине между этими режимами.
【Запас хода】
Полностью заряженная батарея обеспечивает 155 км, заряженная на 90% — 140 км, но как только осталось 40 км, включается генератор, и реальный пробег на одной зарядке примерно 115 км, при 90% — 100 км. По городу, не включая кондиционер, эти показатели вполне достижимы, при агрессивном вождении реальный пробег может снизиться на 20-30%.
【Наименьшее удовлетворение】
Меня не удовлетворяют два момента. Во-первых, бесключевая блокировка не всегда срабатывает сразу, особенно зимой не хочется доставать ключи для ее активации, а сенсоры часто не реагируют на прикосновение. Во-вторых, дворники, у них два режима, и оба не очень удобны. Например, при слабом дожде они не срабатывают, нужно переключать в ручной режим, где первая скорость слишком быстрая, а вторая — немного медленная. Для опытного водителя явно видно отличие от других автомобилей.
