Покупка автомобиля. Мы с супругой оба работаем, и нам нужны машины. У нас уже есть два подключаемых гибридных автомобиля: Chery Arrizo 7e 2016 года и BYD Qin DM 2015 года. Оба автомобиля при разряженной батарее демонстрируют плохое качество вождения, особенно Qin DM (двоичное сцепление было сложной задачей для BYD того времени). У Arrizo 7e при сильной разрядке батареи кондиционер не охлаждает (в условиях пробок и архитектуры P2 генерация энергии недостаточна), а у Qin DM в 2020 году заменили аккумуляторную батарею (отдельные элементы показывали аномальное напряжение, низкая согласованность и недостаточная производительность при низкой температуре также были проблемами), двигатель был поднят, а коробка передач и сухое двоичное сцепление заменены (недостаточный ремонтный дизайн). Ощущение, что эти автомобили были поспешно запущены из-за высоких субсидий на новые источники энергии, но уровень их технологической зрелости достаточно низок, а надежность систем явно ниже, чем у бензиновых автомобилей.
Мы собираемся обновить оба автомобиля, запланировав один подключаемый гибрид и один чисто электрический. Почему мы выбрали гибридный автомобиль с увеличенным запасом хода в качестве первого? Главным образом из-за простой архитектуры — отсутствуют трансмиссия, необходимое сцепление, насос высокого давления и система управления электро-гидравлическими сервоклапанами, что минимизирует потенциальные точки отказа. Engeki ME5 имеет привлекательную цену и надежные материалы. Конечно, обсуждать комплектацию, не говоря о цене, бессмысленно. Гибриды с увеличенным запасом хода не могут напрямую приводить колеса, поэтому на высоких скоростях расход топлива выше. Это слабое место у всех таких автомобилей, однако, учитывая, что мы редко ездим на большие расстояния, даже если расход топлива выше (на данный момент при разряженной батарее расход на шоссе составляет около 7 литров на 100 км, а в городе — чуть больше 5 литров), это нас не беспокоит.
Экстерьер и интерьер — это субъективные вещи, но мы довольны. Нас устраивает длина чуть больше 4,5 метров и удобство парковки, наименьший радиус поворота среди аналогичных моделей, минималистичный стиль интерьера, приемлемое пространство для правой ноги водителя. Пробовали другие автомобили, но в некоторых слишком широкая центральная консоль, что уменьшает пространство для правой ноги и вызывает дискомфорт.
Что касается комплектации, то большой экран для навигации и различные настройки весьма удобны в использовании. Голосовое управление достаточно продвинуто, и детям очень нравится играть с ним. Имеется 360-градусная камера, интегрированный видеорегистратор, электрорегулировка и подогрев передних сидений, складывающиеся зеркала и автоматический наклон при движении назад. Но больше всего нам нравится переключатель передач на руле, что также было одной из причин выбора этого автомобиля, так как это освобождает место на центральной консоли и снижает вероятность случайного нажатия кнопок. Поддержка быстрой зарядки — это просто чудесно: прогуливаешься по супермаркету, а машина уже заряжается. А еще во многих местах первые два часа парковки при зарядке бесплатны. Также, автомобиль имеет уникальное для этого ценового сегмента полностью алюминиевое заднее приводное шасси.
Про пространство: его достаточно. При росте 1,83 м не возникает проблем с пространством для головы и ног, будь то на переднем или заднем сиденье. Это значительно комфортнее, чем в седанах. Пространство для правой ноги водителя особенно неплохо.
Автономность и запас хода. Чисто электрический пробег устойчивый — 30,6 кВтч, заявлено 155 км, реально можно проехать больше. Обычно заряжаю до 90% для продления срока службы батареи, но есть возможность настроить на дальние поездки до 100%. Оставшийся заряд более 30 км автоматически активирует двигатель, поэтому с мощностью проблем не возникает ни при разряженной, ни при полной батарее.
Интеллектуальные функции. Автомобильная система работает плавно, сеть быстрая, голосовой помощник умен, часто используемые команды можно выполнять голосом, что детям особенно нравится. Небольшой экран у водителя показывает упрощенную карту навигации, что очень удобно и безопасно. Цифровой ключ легко передается членам семьи или другим лицам, можно использовать телефон вместо физического ключа — это тоже очень удобно.
Впечатления от вождения. Подвеска крепкая, амортизаторы достаточно плотные, и при торможении машину почти не кивает. Это хороший показатель настройки, возможно, благодаря заднему приводу. На высоких скоростях и при быстром движении шум двигателя практически не ощущается, его можно услышать только если сильно нажать на педаль газа. При плохой зарядке на низких скоростях шум двигателя иногда ощущается.
По поводу чистого расхода топлива. В октябрьские выходные я ездил в пригород, и батарея почти разрядилась, так что пришлось перейти на гибридный режим без подзарядки. На обратной дороге я ехал на гибриде с 60 км по шоссе и несколько километров в условиях городского движения со светофорами — итоговый расход составил 5,7 литра на 100 км, что, вероятно, связано с тем, что я уже привык к управлению автомобилем.
