Kodiaq GT в модельном ряду Skoda выглядит несколько «необычно»: он отступает от традиционного среднего стиля Skoda и создает атмосферу купе-кроссовера благодаря покатой крыше. Элементы модного и спортивного дизайна становятся очевидными, а прямые линии кузова подчеркивают мощь автомобиля. На этот раз передняя часть автомобиля также приобретает особый вид, поскольку сниженная линия крыши делает заднюю часть более динамичной, а двойные выхлопные трубы усиливают спортивный вид.
Хотя внешность очень динамична, интерьер Kodiaq GT возвращается к типичному для Skoda домашнему стилю, контрастируя с внешним видом. Компоновка центральной панели довольно традиционная и несколько массивная, даже при наличии 8-дюймового центрального экрана и 10,25-дюймовой цифровой панели приборов. Технологический аспект не особо выделяется, а материалы обивки с мягкой верхней и твердой нижней частью типичны для автомобилей этого класса. Отделка произведена с вниманием к деталям и ощущается качественной.
Несмотря на то, что это производная модель от Kodiaq, купе-профиль Kodiaq GT не подходит для установки третьего ряда сидений, поэтому весь модельный ряд состоит из пятиместных автомобилей. Внутреннее пространство хорошо организовано; заднее пространство для головы не страдает от купе-дизайна, оставляя достаточно пространства для комфорта, простор для ног также велик, хотя центральный выступ на полу может повлиять на посадку центрального пассажира. Однако сиденья и спинка не слишком жесткие, обеспечивая комфорт даже при коротких поездках. В передней части сиденья сделаны литым образом, что обеспечивает отличное обрамление, с умеренно жесткими и мягкими набивками. Система четырехпозиционной регулировки поясничной опоры уменьшает утомляемость при длительных поездках, а также есть функция подогрева. Общий уровень комфорта хорош, а заднее сиденье достаточно просторное с подходящей длиной подушек и углом наклона спинки, что тоже обеспечивает высокий уровень комфорта.
Модель с двигателем TSI330 оснащена 2.0-литровым турбированным двигателем мощностью 186 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 320 Н·м, в сочетании с 7-ступенчатой мокрой трансмиссией с двойным сцеплением. Низкооборотный крутящий момент двигателя достаточно сильный, а чувствительность педали газа довольно высока, предоставляя мощный старт без резких ощущений. Запасы мощности в дальнейшем движении также обильны, автомобиль легко обгоняет на высоких скоростях. Ускорение эффективно до 140 км/ч, что делает эту менее мощную версию 2.0Т достаточной для повседневного использования в городских условиях и круизов по шоссе.
7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением работает на высоте, обеспечивая плавную смену передач, не уступая некоторым АКПП. Логика переключения передач ясна, а действия по повышению и понижению передачи достаточно незаметны. При движении на малых скоростях возникает легкое прерывистое переключение между первой и второй передачей. При резком ускорении требуется небольшая пауза для переключения на низшую передачу, однако можно включить режим S или спортивный режим, что решает эту проблему. В этом случае увеличивается время переключения передач, а обороты двигателя поддерживаются на уровне около 3000, обеспечивая более прямую передачу мощности.
Ходовая часть Kodiaq GT настроена на комфорт, ощущается высокая степень качества езды и прочность. Подвеска эффективно справляется с различными вибрациями, не создавая излишних толчков даже на неровных дорогах. Однако в поворотах наблюдается небольшой наклон, и такое предпочтительное комфортное регулирование шасси несколько отходит от концепции «GT».
Управление легкое, с некоторым люфтом в центральном положении, однако направленность четкая, а реакция передней части автомобиля быстрая, что делает его легким в ежедневном управлении. Однако задняя часть следует с небольшой задержкой, поэтому автомобиль не подходит для резких маневров. Проще говоря, снаружи он выглядит как «спортсмен», но внутри — это все же «домашний парень».
