Ранее я всегда хотел купить GL8, но, к сожалению, на бензиновый автомобиль в Пекине ограничения по использованию один день в неделю (мне нужна машина каждый рабочий день), одновременно считал, что расход топлива в час пик слишком высок, а при городских пробках и кондиционере низкий момент силового агрегата кажется недостаточным (потому что я несколько раз водил различные поколения GL8). Учитывая, что у меня есть собственный гараж, где можно установить зарядную станцию, в этом году моей старой Одиссее исполнилось 9 лет, и Mifa 9, также от SAIC Group, идеально решил все мои проблемы и стал моим целевым автомобилем.
Прошло уже полгода с момента покупки машины, в целом я доволен. У меня есть несколько советов по выбору автомобиля, которыми я могу поделиться с вами. Я считаю, что вопрос о покупке электромобиля зависит от условий, таких как возможность установки частной зарядной станции (это самое важное!), потребности (есть ли частые поездки на дальние расстояния), а также различия региональных политик (например, для получения бесплатного регистрационного номера или отсутствия ограничений по номерным знакам). В общем, это делится на несколько вариантов:
1. Возможность установки частной зарядной станции и отсутствие частых дальних поездок по шоссе – можно смело покупать чистый электромобиль, есть почти только преимущества! Если возникают опасения, покупайте модель с большим запасом хода, если не особо беспокоитесь – с запасом хода 300-400 километров.
2. Нет возможности установки зарядной станции, а из-за наличия только номера для нового энерготранспорта необходимо покупать электромобилей – тогда выбирайте чистый электромобиль с запасом хода 500-700 километров по методике CLTC или гибриды с увеличенным пробегом (как зеленые таблички для HEV).
3. Возможность установки зарядной станции и наличие второго автомобиля в семье – тогда старайтесь разделять функции автомобилей: один для электрических поездок, другой для остальных нужд.
Теперь конкретно о Mifa 9. Я считаю, что эта машина вполне приличная и сбалансирована по всем аспектам. Разгон 0-100 км/ч – около 9 секунд, но из-за быстрого выпуска крутящего момента электрическим мотором, в диапазоне 0-80 км/ч, который преобладает в городских условиях, машина ощущается очень легкой, как у 2.0-литрового турбо двигателя в спортивном режиме. Я не говорю, что у неё большой запас мощности в дальнейшем, но в диапазоне 0-80 км/ч она ощущается как 3.5-литровый атмосферный двигатель – по запросу мощность приходит сразу, без задержек, как у небольших турбо двигателей.
Пространство – это основное преимущество MPV, третья строка сидений значительно лучше, чем у всех внедорожников. Управление автомобилем через мультимедийную систему на среднем уровне – экран плавный, голосовое управление посредственное, иногда не распознает команды. Не было случаев зависания. Важные детали, на которые обращают внимание разные автолюбители, могут быть различными, но я, как водитель с почти 20-летним стажем, по-прежнему предпочитаю определенные традиционные подходы к автомобилестроению: «Это, прежде всего, должна быть машина». Например, эта машина, при включении режима максимального рекуперативного торможения, не изменяет интенсивность торможения в зависимости от уровня заряда аккумулятора, в отличие от некоторых автомобилей, у которых зарядка до 100% или 90% влияет на рекуперацию, что может вызвать неожиданное изменение в предсказании водителем расстояния до объекта и скорости, что представляет собой потенциальную опасность. Также при уровне заряда в 10% мощности остается достаточно, чтобы совершить безопасные маневры, такие как обгон на узкой дороге, без существенного падения мощности, что могло бы стать опасным.
Немного о запасе хода. У меня версия с запасом хода по методике CLTC 560 километров. Влияют на запас хода электромобиля и бензиновые машины по-разному, и у электромобилей больше влияет внешняя среда. Самые влиятельные факторы: 1. Повышенное сопротивление на высоких скоростях 2. Обогрев зимой и предварительный прогрев батареи 3. Сильная жара (выше 36 градусов) и охлаждение батареи. Дорожное покрытие, на мой взгляд, не так сильно влияет на электромобиль, как на бензиновый. В Пекине зимой пробег составляет около 450 км, весной и осенью - примерно 530 км, а зимой около 390 км. Минимальный расход на Северной Третьей Кольцевой – 12.8 кВтч на 100 км, максимальный зимний – 29.9 кВтч на 100 км (что максимально отображается). Это значит, что если поездка в один конец составляет только 7 км, расход будет 29.9 кВтч на 100 км. Сейчас я езжу спокойнее, и только на шоссе обращаю внимание на расход, чтобы планировать зарядку, а в городских условиях использую её как заблагорассудится!
Надеюсь, мой опыт будет полезен тем, кто сейчас выбирает автомобиль. Я тоже читал много отзывов перед покупкой.
