На прошлых выходных наш местный салон Qoros организовал тест-драйв Qoros 7 2020 года. Я возлагал большие надежды на этот автомобиль, так как это первый кроссовер, созданный после приобретения Qoros компанией Baoneng. Поэтому я решил поучаствовать в этом тест-драйве. Сначала посмотрим на основные характеристики Qoros 7. Он позиционируется как компактный кроссовер, и я тестировал версию 2020 года 1.8T в сопровождении люксовой комплектации с рекомендованной розничной ценой 149,800 юаней. На данный момент в нашем регионе нет скидок на покупку, и, вместе с необходимыми расходами в размере 15,187 юаней (включая налог на покупку, обязательное страхование и т.д.) и коммерческим страхованием в размере 5,852 юаней, окончательная цена на выбранную модель составляет примерно 170,839 юаней. Размеры кузова составляют 4679x1897x1679 мм, а колесная база достигает 2720 мм, что является определенным преимуществом для кроссоверов этого класса.
Комплектация: 1.8T люксовая комплектация является второй по стоимости в линейке Qoros 7 и имеет впечатляющие конфигурации как в плане комфорта, так и безопасности. Водительское сиденье имеет электрорегулировку и функцию памяти, передние сиденья оснащены функцией подогрева и массажа, но, к сожалению, не имеют вентиляции. Также имеются светодиодные фары, двухзонный автоматический климат-контроль, система предупреждения о выходе из полосы движения, боковые передние подушки безопасности, система безключевого доступа и т.д. Честно говоря, за такую цену Qoros 7 предлагает достойный набор функций.
Пространство: Колесная база этого автомобиля составляет 2720 мм, что делает его довольно просторным для компактного класса кроссоверов. Сам я имею рост 179 см, отрегулировал сиденье на самый нижний уровень и нашел удобную позу для вождения, после чего осталось место над головой около одной ладони с четырьмя пальцами. Задние сиденья также довольно просторные, с двумя кулаками пространства для ног при фиксированном переднем сиденье и достаточным местом над головой. Однако, мне показалось, что комфорт задних сидений оставляет желать лучшего: длина сидений недостаточна для поддержки ног, а наполнение слегка жестковато.
Динамика: Qoros 7 оснащен 1.8-литровым турбированным двигателем с Valvetronic и системой прямого впрыска, обеспечивающей максимальную мощность 170 кВт и пик крутящего момента 300 Н·м. Он работает в паре с 7-ступенчатой трансмиссией с двойным сцеплением. До тест-драйва я скептически относился к этой системе, особенно к 7-ступенчатой трансмиссии, так как многие отечественные бренды плохо справляются с рывками при низкой скорости. Однако в реальной эксплуатации я был приятно удивлен качеством хода Qoros 7. Двигатель 1.8T достаточно мощный, и после включения турбины автомобиль получил впечатляющий запас мощности для обгонов. Трансмиссия также продемонстрировала себя с лучшей стороны, практически без рывков на низких скоростях, обеспечивая плавное и мягкое переключение передач во время движения.
Управляемость: Qoros 7 использует комбинацию передней независимой подвески Макферсон и многорычажной независимой подвески сзади, и нацелен на комфортную ездовую динамику с приятной тяжестью и качеством хода. Однако усилие направляющих не достаточно сильное, и на средне и высокоскоростных поворотах можно почувствовать крен. В рулевом управлении также есть небольшая "мёртвая зона", оно легкое и мягкое, а точность не самая высокая, но вполне подходит для повседневного использования.
Разгон: При тестировании разгона Qoros 7, я использовал спортивный режим, и он явно показал более быстрый темп переключения по сравнению с обычным режимом. При полном нажатии на газ, ощущается небольшое толкание в спину. По результатам тестирования, разгон до 100 км/ч занимает 8.52 секунды, что является неплохим результатом для достаточно массивного кроссовера.
Шум: Уровень шумоизоляции Qoros 7 можно похвалить. Высокочастотные шумы, такие как шум шин и ветра, эффективно изолируются, обеспечивая комфортную акустическую атмосферу внутри автомобиля. Результаты измерения шума следующие: на холостом ходу — 38.5 дБ, на скорости 60 км/ч — 54.2 дБ, на 90 км/ч — 59.6 дБ, на 120 км/ч — 62.8 дБ.
Расход топлива: Во время теста расхода топлива бак был почти пуст, а дистанция поездки составила более 40 км, в основном в пределах городских улиц с несколькими относительно загруженными перекрестками. В итоге, средний расход топлива на 100 км составил 9.2 л, что немного превысило мои ожидания, вероятно, из-за условий вождения, так как маршрут включал городские остановки и остановки, а на шоссе расход топлива, вероятно, будет ниже.
В целом, после того как Baoneng приобрела Qoros, это, похоже, дало новую надежду для бренда. Однако, несмотря на то, что Qoros 7 показывает себя хорошо на дорожных испытаниях, ему еще предстоит завоевывать рынок. С точки зрения возможностей, Qoros 7 имеет свои сильные стороны, такие как отличная динамика по сравнению с некоторыми конкурентами и довольно приличное пространство внутри, что делает его подходящим для семьи.
