Oтзыв владельца автомобиля Polestar 1 2020

Polestar 1 2020

【Самое удовлетворительное】 Polestar 1, будучи двухдверным купе GT, настолько сдержан, что это даже "вызывает восхищение". Если бы не его низкий и агрессивный профиль, вы бы вряд ли привлекли внимание в общем потоке автомобилей. Конечно, возможно, это и есть его цель. Те, кто решит приобрести этот автомобиль, вероятно, не будут использовать его для "показухи". Элегантность и сдержанность – вот его девиз. 【Самое неудовлетворительное】 С точки зрения пространства для пассажиров, задние сиденья не подходят для взрослых. Несмотря на наличие креплений ISOFIX для детских сидений, не самая удобная система доступа в заднюю часть делает это место малопригодным даже для маленьких детей. Таким образом, задние сиденья Polestar 1 в основном предназначены для экстренных ситуаций и не будут использоваться ежедневно. 【Впечатления от вождения】 Поскольку автомобиль оснащен стартовым электродвигателем, при движении в режимах чистой электрики и гибрида в большинстве случаев он приводится в движение именно электромотором. Старт весьма чувствительный и очень тихий, и в этот момент Polestar 1 представляет собой автомобиль с задним приводом. Однако он не такой мощный заднеприводный автомобиль, который легко потерять под контролем, так как за счет системы распределения крутящего момента Polestar 1 точно контролирует выходную мощность электродвигателей с обеих сторон, не позволяя вам совершать неосторожные маневры. 【Комфорт при езде】 Сиденья, обшитые вручную из кожи, объемны и мягки, и могут полностью окружать пассажиров. Передние сиденья оборудованы регулируемыми подножками, что добавляет комфорта и заслуживает похвалы. Для спортивного автомобиля передний пассажирский отсек всегда значительно более просторен и удобен по сравнению с задним, особенно учитывая такую обтекаемую линию крыши, как у Polestar 1.

Polestar 1 2020

Polestar — это шведская компания, изначально занимавшаяся автоспортом, пока ее не приобрел Volvo и превратил в гоночное подразделение Volvo. Polestar 1 — это первая серийная модель, полностью разработанная и изготовленная компанией с нуля. На протяжении многих лет этот бренд выступал в роли мастерской по тюнингу, подобно AMG у Mercedes-Benz или M у BMW, предоставляя мощность для автомобилей Volvo, таких как S60 и V90. Сейчас Polestar является независимым производителем, специализирующимся на создании роскошных и высокопроизводительных автомобилей с продвинутыми электрическими силовыми установками. Polestar 1 — это двухдверное купе с подключаемым гибридным приводом. Оно может работать как на батареях, скрытых за передними креслами и в багажнике, так и на четырехцилиндровом двигателе с турбонаддувом и нагнетателем под капотом. Или может работать на обоих одновременно. Каждая машина производится на производственном заводе компании в Чэнду, Китай!

Polestar 1 2020

Внешний вид впечатляющий, фары "молот Тора" + динамические указатели поворота. Мощный двигатель, не стоит недооценивать 2.0T. В интерьере используется много углеродного волокна, особенно углеродный узор выглядит очень привлекательно. Единственный минус — экран очень похож на старомодный телефон.

Polestar 1 2020

【Самое удовлетворительное】 С первого взгляда можно подумать, что это новая модель Volvo, что логично, ведь это бренд, совместно созданный Geely и Volvo. Это первая модель Polestar, основная цель которой - сформировать имидж бренда. В качестве двухдверного спортивного автомобиля с четырьмя местами внешний вид производит впечатление надежности, с выраженной деловой атмосферой. Это гибридный автомобиль с подзарядкой, разгоняющийся до 100 км/ч всего за 4,2 секунды. Я думал, что мощность уже достаточно меня удивила, но оказалось, что расход топлива всего 1 литр на 100 километров. 【Наименее удовлетворительное】 Возможно, они хотели последовать маркетинговой стратегии Tesla, изначально создавая образ премиум-класса, но времена изменились, и цена в 1,45 миллиона юаней стала для меня самым большим сюрпризом.

Polestar 1 2020

【Внешний вид】 Просто выглядит красиво, даже не знаю, что именно мне в нем нравится, просто ощущение, что эта машина довольно редкая! Люблю что-то необычное. 【Управляемость】 Об управляемости даже говорить не стоит - это идеальное единение человека и машины. Перестроение и обгон - дело одного нажатия на педаль газа. Встретив на дороге машины типа RS, AMG, BMW M, можно легко обогнать их одним нажатием. 【Динамика】 Один двигатель и два электромотора: разгон от 0 до 100 км/ч у меня занял примерно 3.8 секунды, что дает отличные ощущения. 【Время зарядки】 Можно заряжать только медленно, если бы была быстрая зарядка, было бы лучше. 【Запас хода】 На чисто электрическом режиме можно проехать 135 км, в гибридном режиме примерно 700 км. Для спортивного автомобиля расход 6.8 литров на 100 км считается очень экономичным, не так ли? 【Опыт покупки】 Когда в Шэньчжэне я увидел эту машину, она мне сразу понравилась. Это была золотая модель, но мне сказали, что придется подождать. Я решительно выбрал обычную версию, и мне удалось сразу ее получить. В любом случае, обслуживание было на высшем уровне, и через две недели машина была у меня! 【Цена на момент покупки】 Тогда авто стоило 1.45 миллиона, плюс страховка на 12 тысяч. Все остальное было бесплатно.

Polestar 1 2020

Когда впервые взял на тест-драйв этот автомобиль, даже немного удивился – невозможно представить, что эта машина стоит более одного миллиона. Самое большое удовольствие доставляет мощность автомобиля: гибридный мотор с турбированием и механическим наддувом 2.0T. Нет смысла рассказывать о его времени разгона до 100 км/ч – заметное ускорение и скорость уносящегося зверя при нажатии на педаль газа говорят сами за себя. Спортивные качества автомобиля также на высоте – при прохождении поворотов отлично чувствуется поддержка, обеспечиваемая шасси. Поэтому позиционирование как жесткий гоночный автомобиль имеет смысл. Однако внутренняя отделка автомобиля за более чем миллион может показаться просто копией Volvo S90. Почему тогда стоит платить такую сумму? В этом аспекте, на мой взгляд, есть над чем работать. Несмотря на то что машина кажется 4-местной, пространство на задних сиденьях оставляет желать лучшего – это просто спорткар. Хотя у Polestar 1 нет роскошного интерьера, управляемость у нее отличная – регулируемая подвеска и низкий дорожный просвет 110 см создают огромное впечатление. Длинный передний и короткий задний свес подчеркивают явный стиль GT. Интересный момент заключается в том, что когда открываешь багажник, ощущается технологическая мощь модели, хотя отсутствие электрической задней двери за такую высокую цену немного разочаровывает. Быстрота и легкость в управлении – вот что влечет в Polestar 1, но недостаток в интерьере все же требует улучшений.

Polestar 1 2020

【Самое удовлетворительное】 Мощность действительно сильная, система полного привода состоит из 2,0-литрового механического + турбонаддувного двигателя и заднего электродвигателя, что позволяет легко разгоняться до 100 км/ч чуть более чем за 4 секунды. Отклик на педаль акселератора также очень активный. Настройка шасси склоняется к спортивному стилю, поддержка достаточно хорошая, что соответствует позиционированию спортивного купе. 【Самое неудовлетворительное】 Самое неудовлетворительное — это интерьер. При цене в почти 15 миллионов, интерьер ничем не отличается от дизайна Volvo, что просто неприемлемо! К тому же, из-за необходимости размещения двигателя с двойным наддувом, передний капот слишком длинный, и, вместе с более низким центром тяжести, передний обзор плохой, к счастью, есть панорамное изображение на 360 градусов. Также стоит пожаловаться на пространство, вероятно, автомобиль используется как двухместный. 【Впечатления от вождения】 Ощущения от вождения отличные, шасси обеспечивает хорошую поддержку, на высокой скорости при прохождении поворотов уверенность высокая, отклик на педаль акселератора очень активный — это проявление, которое должно быть у спортивного автомобиля.

Polestar 1 2020

Polestar 1 можно считать удачным началом для Polestar после его отделения от Volvo. Однако с точки зрения внешнего вида он всё ещё находится в своей зоне комфорта, хотя, учитывая позиционирование Polestar 1, некоторая агрессивность не была бы лишней. Такой же схожий с Volvo интерьер делает Polestar 1 немного более сдержанным. Как модель, демонстрирующая силу бренда, Polestar 1 всё ещё не сделал большого шага вперёд. Однако конечный результат всё равно впечатляет: гибридная система, заимствованная из SUV, таких как XC90, прекрасно смотрится в Polestar, а электродвигатель обеспечивает очень мощное ускорение на начальном этапе. Поддержка 2.0T двигателя обеспечивает плавное и ровное ускорение в целом. В управлении, из-за массы автомобиля, подвижность несколько ограничена, и, хотя он не кажется слишком тяжелым, достичь управляемости спорткара не удастся. Polestar 1, как дебютный автомобиль бренда, удивляет, но как спорткару, ему явно нужно ещё немного поработать.

Polestar 1 2020

После двух недель вождения POLESTAR 1, честно говоря, как автомобиль для ежедневного вождения в категории GT, он очень компетентен. Управлять удобно, экономичен, но при необходимости может дать тебе силу. Благодаря полностью электрическому запасу хода в 135 километров, в повседневном вождении его можно совершенно спокойно рассматривать как бензиновый автомобиль, двигателю с двойным турбонаддувом 2.0T на передней оси просто не предоставляется возможность завестись. Управление плавное и тихое, и звукоизоляция действительно лучше, чем у обычных электромобилей. Но как «спортивный автомобиль», ему не хватает некоторых особенностей, в управлении он напоминает "бледное" ощущение Volvo, а полностью углепластиковый кузов, кажется, больше экспериментальная реализация, так как снижение веса крайне ограниченно (вес все еще составляет 2 тонны). А цена в 1,45 миллиона — это основная причина его нишевости, на дороге действительно никто не осознает, что это автомобиль стоимостью больше миллиона.

Polestar 1 2020

【Динамические ощущения】 На прямой дороге я нажал педаль газа Polestar 1 в пол. Ощущение прилипшей к спинке сиденья массы не удивило — действительно быстро, 1000 Н·м не обманули, примерно за 4 секунды скорость перескочила "100". Однако, я почувствовал нечто необычное: максимальная отдача от автомобиля не имеет того головокружительного ускорения, как у Tesla. Несмотря на явную мощность, в процессе ускорения ты все равно чувствуешь постепенное нарастание крутящего момента. Весь процесс включает два импульса ускорения, в отличие от супергибкого ускорения чистых электромобилей. Конечно, чаще всего я выбираю режим повседневной езды. Только при стартах и на малых скоростях ясно чувствуется состояние электропривода, зато стоит немного сильнее нажать на газ, подключается двигатель, обеспечивая более активную отдачу мощности. В спортивном режиме "гибкой езды" двигатель всегда включен, даже при легком нажатии педали газа в 5% автомобиль резко устремляется вперед и может мгновенно нестись в любой момент. Таким образом, мое ощущение от Polestar 1 заключается в том, что это не просто "безэмоциональная машина для ускорения". Несмотря на впечатляющие 600 л.с. и 1000 Н·м, он сохраняет теплое чувство прежней эпохи внутреннего сгорания. 【Ощущения управления】 Рулевое управление у Polestar 1 типично для автомобилей с наклоном к спортивной производительности: почти нет люфта. В спортивном режиме "гибкой езды" рулевое управление становится особенно тяжелым, создавая классическое ощущение производительности. Хотя жесткость педали газа к настоящему времени уже не является стандартом для современных спортивных автомобилей, Polestar 1 сохраняет традицию, возможно, для удержания ощущения производительности и избегания слишком легкого вызова 1000 Н·м. Реакция подвески можно разделить на два стиля. В городе на качественных дорогах подвеска не покажется чрезмерно жесткой, а, наоборот, будет умеренно комфортной. Особенно при скорости 60 км/ч, при проезде по швам дорожного покрытия или частым "лежачим полицейским", ощущения похожи на проезд на спортивном седане, можно использовать в городском режиме. С другой стороны, при увеличении скорости подвеска быстро реагирует на барьеры. Например, наезжая на колодец, резко ощущается передача жестких вибраций через подвеску, резкий звук и мгновенное успокоение. В этом процессе кузов остается стабильным и без колебаний. Более интересны характеристики динамической езды: при маневрировании на высокой скорости Polestar 1 сначала создает ощущение недостаточной поворачиваемости, слышен звук задних колес, а затем молниеносно, без необходимости корректировки рулевого управления, передние колеса мгновенно получают тягу, а вывод мощностей двух задних электромоторов индивидуально регулируется — авто спокойно и точно вписывается в поворот. Поправка рулевого управления может деформировать движение автомобиля. Стоит упомянуть, что у Polestar 1 также регулируемая передняя и задняя подвеска, и это, вероятно, единственная серийная машина в Китае с ручной настройкой подвески. Использованы четыре амортизатора Öhlins DFV, обеспечивающие до 22 уровней регулировки демпфирования. Однако из-за заводских настроек это невозможно изменить, чтобы испытать различия. Низкий дорожный просвет 110 см добавляет восприятие стиля автомобиля. В общем, с точки зрения вождения Polestar 1 принадлежит к "холодному и элегантному" стилю. В повседневной жизни он справляется с задачами повседневного транспорта, будучи более мягким, чем обычный GT-седан, без необходимости привлекать внимание. Однако, в случае необходимости, на гоночной трассе он достойно выдерживает борьбу, и в плане управления, и в плане ускорения.