【Динамические ощущения】 На прямой дороге я нажал педаль газа Polestar 1 в пол. Ощущение прилипшей к спинке сиденья массы не удивило — действительно быстро, 1000 Н·м не обманули, примерно за 4 секунды скорость перескочила "100". Однако, я почувствовал нечто необычное: максимальная отдача от автомобиля не имеет того головокружительного ускорения, как у Tesla. Несмотря на явную мощность, в процессе ускорения ты все равно чувствуешь постепенное нарастание крутящего момента. Весь процесс включает два импульса ускорения, в отличие от супергибкого ускорения чистых электромобилей. Конечно, чаще всего я выбираю режим повседневной езды. Только при стартах и на малых скоростях ясно чувствуется состояние электропривода, зато стоит немного сильнее нажать на газ, подключается двигатель, обеспечивая более активную отдачу мощности. В спортивном режиме "гибкой езды" двигатель всегда включен, даже при легком нажатии педали газа в 5% автомобиль резко устремляется вперед и может мгновенно нестись в любой момент. Таким образом, мое ощущение от Polestar 1 заключается в том, что это не просто "безэмоциональная машина для ускорения". Несмотря на впечатляющие 600 л.с. и 1000 Н·м, он сохраняет теплое чувство прежней эпохи внутреннего сгорания.
【Ощущения управления】 Рулевое управление у Polestar 1 типично для автомобилей с наклоном к спортивной производительности: почти нет люфта. В спортивном режиме "гибкой езды" рулевое управление становится особенно тяжелым, создавая классическое ощущение производительности. Хотя жесткость педали газа к настоящему времени уже не является стандартом для современных спортивных автомобилей, Polestar 1 сохраняет традицию, возможно, для удержания ощущения производительности и избегания слишком легкого вызова 1000 Н·м.
Реакция подвески можно разделить на два стиля. В городе на качественных дорогах подвеска не покажется чрезмерно жесткой, а, наоборот, будет умеренно комфортной. Особенно при скорости 60 км/ч, при проезде по швам дорожного покрытия или частым "лежачим полицейским", ощущения похожи на проезд на спортивном седане, можно использовать в городском режиме. С другой стороны, при увеличении скорости подвеска быстро реагирует на барьеры. Например, наезжая на колодец, резко ощущается передача жестких вибраций через подвеску, резкий звук и мгновенное успокоение. В этом процессе кузов остается стабильным и без колебаний.
Более интересны характеристики динамической езды: при маневрировании на высокой скорости Polestar 1 сначала создает ощущение недостаточной поворачиваемости, слышен звук задних колес, а затем молниеносно, без необходимости корректировки рулевого управления, передние колеса мгновенно получают тягу, а вывод мощностей двух задних электромоторов индивидуально регулируется — авто спокойно и точно вписывается в поворот. Поправка рулевого управления может деформировать движение автомобиля.
Стоит упомянуть, что у Polestar 1 также регулируемая передняя и задняя подвеска, и это, вероятно, единственная серийная машина в Китае с ручной настройкой подвески. Использованы четыре амортизатора Öhlins DFV, обеспечивающие до 22 уровней регулировки демпфирования. Однако из-за заводских настроек это невозможно изменить, чтобы испытать различия. Низкий дорожный просвет 110 см добавляет восприятие стиля автомобиля.
В общем, с точки зрения вождения Polestar 1 принадлежит к "холодному и элегантному" стилю. В повседневной жизни он справляется с задачами повседневного транспорта, будучи более мягким, чем обычный GT-седан, без необходимости привлекать внимание. Однако, в случае необходимости, на гоночной трассе он достойно выдерживает борьбу, и в плане управления, и в плане ускорения.
