Polestar 1 — это первая модель под брендом Polestar, использующая передовые технологии Volvo в сочетании с уникальными настройками Polestar, поэтому ее спортивные характеристики не вызывают сомнений.
Эта машина имеет дизайн спорткара, а ее фарами и задними фонарями легко узнаются благодаря использованию такой же стилистики, как у Volvo S90, так что если не приглядываться, может сложиться впечатление, что Volvo выпустил спорткар. Внешний дизайн без лишних сложных линий и гладкого кузова, наоборот, линии в основном прямолинейны, придавая ощущение мускулистой силы, характерной для американских автомобилей, пусть и не ярко выраженной, но вполне заметной. Затемненная матричная передняя решетка, 21-дюймовые колесные диски и небольшой спойлер на багажнике позволяют понять, что это непростой автомобиль. Следует отметить, что при превышении скорости 100 км/ч спойлер автоматически поднимается для увеличения прижимной силы, создавая полное ощущение торжественным моментом.
Интерьер может немного разочаровать, так как за исключением различного логотипа, весь интерьерный дизайн и даже материалы крайне схожи с S90. Хотя в отделке салона использованы карбоновые вставки, создаваемое ими спортивное впечатление остается ограниченным. Надо признать, что этот интерьер не оставляет потенциал для положительных эмоций у покупателей.
Впечатления от внешнего вида и интерьера ограничены, и такой автомобиль, стоимостью до 145 миллионов рублей, немного разочаровывает, но, к счастью, его мощность оказывается на высоте.
Он оснащен 2.0T двигателем, работающим в паре с электромотором, образующем плагин-гибридную систему. Двигатель 2.0T использует механику наддува, с максимальной мощностью 240 киловатт и крутящим моментом 435 Нм. В комбинации с электромотором общая системная мощность достигает 441 кВт, с максимальным крутящим моментом 1000 Нм. По стандарту NEDC запас хода на чистом электричестве составляет 135 километров, что является весьма хорошим показателем среди плагин-гибридных моделей. В вождении, старт легкий, ускорение быстрое, и поскольку в начальной фазе используется электрический двигатель, то это происходит весьма тихо, почти как в электрическом автомобиле. Хотя у него крутящий момент 1000 Нм, он оснащен модулем управления вектором, поэтому не на каждом ускорении он использует всю мощность. Ускорение прямое и мощное, но не на самом пределе, ощущается некая сдержанность. Можно сказать, что настройка его мощности более мягкая и линейная, а не агрессивная, однако если вы этого хотите, он способен это предоставить.
Вот некоторые моменты реальных ощущений от вождения:
Во-первых, дорожное ощущение очень четкое, и даже незначительные неровности передаются в салон, благо сидения достаточно мягкие и это не сильно влияет на комфорт.
Во-вторых, боковая поддержка подвески очень хорошая, и сцепление колес с дорогой достаточно сильное, обеспечивая отличные ощущения в поворотах.
В-третьих, скорость отскока подвески очень быстрая, что не в последнюю очередь связано с действием амортизаторов DFV, эта быстрая отдача обеспечивает быстрое восстановление сцепления после неровных участков дороги.
В целом, в плане управляемости его показатели впечатляют и заслуживают похвалы.
Подводя итог, Polestar 1 определенно не является массовой моделью, потому что с такой ценой в 145 миллионов рублей он не может быть привлекательным. Однако его наличие имеет значение, так как он отлично демонстрирует технологическое наследие и возможности Volvo и Polestar. Поэтому, если вы начали интересоваться этим брендом, стоит обратить внимание на его вторую модель — Polestar 2, пятивратный пятиместный хэтчбек на чистой электроэнергии.
