Когда учился, увлекался автомобилями: читал все автомобильные журналы в школьной библиотеке, слушал автопрограммы, останавливался на улице, если видел понравившуюся машину. Когда начал работать, выпала возможность поехать в Гонконг и самое большое удовольствие было ездить на двухэтажном автобусе, любуясь видами и машинами, которых на материке редко встретишь.
Теперь об этой машине — Nissan Tiida. Купил в августе 2017 года в магазине на Северной улице второстепенной дороги в Шэньяне. Продавец лукавил, утверждая, что это модель 2017 года, хотя это была модель 2016-го, я это прекрасно понимал. Процесс покупки был простым и прямолинейным: я сразу заявил минимальную цену и отказался от всех бесплатных подарков. Во-первых, плёнки и коврики, предлагаемые магазином, — дешёвка из автоцентра, ухудшающая качество воздуха в салоне. Во-вторых, некоторые подарки, такие как накладки на руль и защитные панели, могут угрожать безопасности движения.
Почему выбрал эту машину? Автомобиль — это насущная необходимость: в семье есть ребёнок, и на машине легче выезжать. Кроме того, в будущем жена будет пользоваться автомобилем в городе, поэтому выбрали хэтчбек: он маневреннее и его проще парковать. Первое, что я ценю — это пространство, второе — комфорт. Пространство в Tiida сопоставимо с уровнем B-класса: на заднем сиденье можно разместить детское кресло и ещё двоих взрослых, пространство для ног даже роскошное. Во многих авто задние сиденья кажутся просторными из-за коротких подушек или тонких передних сидений, но в Tiida это не так: сиденья широкие, что оправдывает её название "фабрика диванов".
На самом деле, идеальной машины не существует, все зависит от ваших потребностей. Лидирующая в продажах модель не обязательно подходит всем. Например, многие не любят вариатор CVT, но мне он подходит: перевозя старших и детей по городу, с постоянными остановками и движением, он обеспечивает плавное ускорение и не укачивает. Также, багажник у хэтчбека короче, чем у седана, но выигрывает в вертикальной высоте: у него очень большое отверстие, в которое помещается детская коляска, самокат или даже мой горный велосипед Giant. Две книжные полки из IKEA высотой более двух метров тоже поместятся, если сложить задние и передние сиденья.
Расход топлива: на данный момент пробег 47 тысяч, средний расход около 8 литров, средняя скорость 18 км/ч, из-за пробок на дороге. Мне нравится гибриды, когда-то рассматривал Toyota Levin, но цена голого автомобиля была около 13 тысяч, экономия окупится только через 10 лет, в следующий раз обязательно. Минимальный расход удалось снизить до 3,5 литра, но это малозначимо, на трассе расход 5 литров.
Двигатель: для такого города, как Шэньян, где после вычета налогов зарплата составляет 3000 юаней, мощности авто достаточно для одного человека, но едва ли хватает для компании. Летом, с кондиционером на полной загрузке, при ускорении на трассе нужно заранее дать машине разгон. Когда я сильно утапливаю газ в пол, двигатель громко рычит, обгоняя другие автомобили, и только через птичью перспективу я замечаю их недоуменные взгляды, а затем совершаю манёвр, возвращаясь в правый ряд. Так что безжалостное опустошение ресурса двигателя можно считать оправданным. В Шэнъяне водители часто начинают движение медленно, а дороги занимают такие машины, как Wuling Hongguang, не оставляя много места даже для более мощных автомобилей, таких как Mercedes или Volkswagen. Сам я трогаюсь с места на 4-5 тысячах оборотов, разгоняюсь до 60 км/ч, после чего плавно торможу, наблюдая, как сзади движутся более ленивые машины. Да, расточительство.
Управление: как начинающий водитель, я не вправе говорить об управляемости. Тем не менее, в тесте на лоси Tiida показала выдающийся результат, если не ошибаюсь, почти как у Mercedes CLA AMG. Езда в горы с использованием L-режима тоже может быть интересной. Когда я в первый раз садился за руль, машина казалась старенькой: подвеска не давала той плотности, что у немецких авто, а кочки и лежачие полицейские как будто проходились мягко. Передние сиденья ещё более менее, а задние оставляли желать лучшего. После наблюдений я понял, что эффективность амортизаторов зависит от температуры: при 20 градусах комфорт максимальный. Поэтому зимой перед началом движения я специально прохожу несколько трамплинов, чтобы гидравлическое масло нагревалось.
Техническое обслуживание: после первого техобслуживания никогда больше не обращался в официальный центр. Возможно, вы мне не поверите, но их уровень меня не устраивает, ответственность низкая, а качество масла не на высоте. Заказывал синтетическое масло на электронной платформе, тратя половину стоимости.
Недостатки: надёжность средняя, Dongfeng Nissan отличается от прежнего Nissan более высокой стоимостью. В первый год заменил четыре амортизатора из-за утечки масла.
Пожалуюсь немного: вначале двери несколько раз не закрывались, думал, что сломан замок. Оказалось, что не заглушил двигатель — он работал так тихо на холостом ходу.
Фанерсем.
