При разработке GLS компания Mercedes-Benz явно стремилась к одному слову: "большой". Это слово пронизывает весь дизайн экстерьера и интерьера, например, переднюю решетку радиатора, в центре которой между двумя мощными горизонтальными полосами находится огромный логотип, который, если бы был полым, мог бы быть использован в качестве контейнера для еды. Или, например, декоративные элементы в виде гигантских выхлопных труб сзади и увеличенные фирменные боковые подштамповки Mercedes. Хотя каждая из этих деталей в отдельности может показаться немного преувеличенной, на расстоянии видно, как они гармонично сочетаются с массивным кузовом GLS. Для отличия от своего младшего брата GLE, GLS имеет более прямую линию крыши, более квадратные окна и более выраженные колесные арки. В целом, этот GLS является самой внушительной и величественной моделью среди внедорожников Mercedes. Да, любой прохожий на улице сможет понять, что это "большой Мерседес". Это как раз то, чего покупатели этой категории хотят добиться, ведь потратив более 100 тысяч, хочется, чтобы автомобиль не выглядел как GLE за десятки тысяч.
Ауди Q5, БМВ X3, Лексус UX, Порше Кайен... Я крайне не люблю все эти городские SUV с высокими посадками и отталкивающими четырьмя дверями. Они слишком высокие, чрезмерно тяжелые и часто оснащены полным приводом, который никто никогда не использует. Эти городские SUV - самые скучные представители автомобильного мира. Они предназначены для клиентов, которые не ожидают от автомобиля ничего, кроме четырех колес и сиденья для водителя. Поэтому мои ожидания от предоставленного на тест-драйв на этой неделе Mercedes GLS были невысоки: этот семиместный гигантский SUV пытается показать то, чего у него нет: спортивность.
И это не единственная плохая новость. Mercedes не оснастил этот GLS обычной приборной панелью, а вместо этого создал то, что пилоты называют "цифровой кабиной". Я понимаю, почему Mercedes сделал это: ради экономии. Если бы они разрабатывали обычную панель приборов, понадобилось бы тысячи деталей: стрелки, пружины, циферблаты, контроллеры ползунков, кнопки, крошечные винтики, сотни шайб и проводов и так далее. Но цифровая кабина заменяет все это одним лишь экраном - чем плохо? А так называемая роскошная версия просто заменяет отделку, но кого это волнует?
Настраиваемые опции в двух огромных экранах панели приборов GLS более разнообразны, чем меню завтрака в американской столовой, и их не пересчитать. Вы можете выбрать как аналоговый спидометр, так и цифровую шкалу, с возможностью настраивать, какую информацию показывать рядом. Я нашел среди этого массива опций бесполезную настройку – исследование этого процесса заставляет думать об устройстве сложного варп-ядра из "Звездного Пути", и это не говоря о более сложных опциях внутреннего освещения.
У меня также консервативное мнение об рычаге переключения передач. По моему мнению, он должен находиться в центре консоли, а не выходить маленьким рычагом с рулевой колонки, как это сделано на Mercedes. Такая конструкция предполагает не механическое, а электронное управление переключением передач. Каждый, кто хоть раз использовал Wi-Fi роутер, знает, насколько ненадежна электроника. Извините за отклонение от темы, я также должен извиниться перед Mercedes за мои предубеждения против электроники. На самом деле, цифровая кабина Mercedes показала себя отлично. Однажды я попробовал включить синий и фиолетовый свет интерьерной подсветки и нашел набор традиционных цифровых спидометров и тахометров, которые выглядели потрясающе. Более того, впечатления от автомобиля в целом были поразительными.
Вы могли бы подумать, что поскольку этот автомобиль называется GLS 450 4Matic, он оснащен 4,5-литровым двигателем, но на самом деле у него под капотом сверхгладкий 2.5T рядный шестицилиндровый мотор с двойным турбонаддувом, который выдает 367 лошадиных сил, передаваемых через девятиступенчатую автоматическую коробку на все четыре колеса. GLS едет очень быстро и показывает отличные способности на поворотах, и трудно поверить, что это Mercedes S-класса. Возможно, это связано с тем, что он легче, чем кажется, - весит всего 2,5 тонны, и его действительно можно разогнать. Однако, из-за массивного кузова и формы капота, часть обзора немного ограничена, и видимость хуже, чем у конкурирующего X7. В дополнение к высокому передаточному числу рулевого механизма, повороты могут ощущаться немного заторможенными, даже для меня, имеющего немалый опыт вождения, для первой поездки на GLS нужно было быть особенно сдержанным.
Опыт поездки на GLS действительно хорош. Сиденья удобные и широкие, подвеска мягкая. Мне нравятся поручни, расположенные с обоих сторон центральной консоли – в Lamborghini Miura есть только один такой поручень. Мне также нравится дизайн центральной консоли, и особенно ее дальнее расположение, благодаря чему у пассажиров и водителя достаточно места для ног. В задней части багажника есть пара дополнительных крытых сидений, которые можно поднять с пола. Даже когда они подняты, багажник остается достаточно большим, чтобы вместить собаку, если она не слишком большая.
Однако идеал остается идеалом, а реальность – реальностью. Когда вы решаете купить себе в Китае автомобиль стоимостью 100 тысяч, грубая обивка сидений, сделанная для долговечности, умеренная мощность трансмиссии и большое передаточное число рулевого механизма, а также огромный кузов, который придется делить с другими пассажирами, осознается, что управлять автомобилем нелегко, особенно в переполненном городе. А в Китае именно город является основным местом эксплуатации таких автомобилей, а не бездорожье, и в этом отношении GLS не идеален. Но с другой стороны, возможно, покупатели в Китае не станут обращать на это внимание: 100 тысяч, Mercedes, большой SUV – этих слов уже достаточно.
