I. Внешний вид
1. Внешний вид модели Mercedes 2024 года полностью соответствует моим ожиданиям от седана. На мой взгляд, E-класс даже красивее, чем S-класс. Линия капота и боковая линия кузова образуют прямую линию, что особенно привлекает меня. Хотя это свойственно и модели 56E.
2. Лично я считаю, что фары "арахисовые глаза" выглядят более привлекательно, чем фары модели 2023 года. После некоторого времени фары 2023 года начинают напоминать глаза мыши (без намерения обидеть). Что касается задних фонарей, мне больше нравились те, что были до 2023 года. Хотя задние фонари на модели 2024 года лучше передают дизайнерский язык "звездного сияния", я считаю, что это выглядит чересчур прямолинейно и не так красиво.
3. Стоп-сигналы выглядят ужасно.
4. Встроенные ручки дверей сначала казались непривычными, но теперь я к ним привык. Иногда они защемляют руку, и нажимать на них нужно с определенной силой. Однако есть и положительный момент: в плане ощущения премиальности, когда гость садится в автомобиль и нажимает кнопку разблокировки, а ручки выдвигаются, это создает хорошее впечатление.
II. Интерьер
1. Интерьер, вероятно, претерпел самые значительные изменения по сравнению с предыдущими моделями. Начнем с больших экранов. Экран перед пассажиром сбоку я не использовал ни разу. Смотрелось бы лучше и гармоничнее, если бы вместо него была установлена панель со звездами, но выбора нет.
2. Что касается системы управления автомобилем, я не пользовался системой старой модели E-класса. В моем прошлом автомобиле Sorento даже не было системы управления. Новая система, мягко говоря, оставляет желать лучшего. Все необходимые функции присутствуют, навигация улучшена, стал намного удобнее, но функции голосового управления ограничены и немного неуклюжи. Перенос большинства кнопок управления на экран мне не нравится, особенно управление кондиционером. Я не люблю голосовое управление, особенно когда в машине кто-то есть.
3. Кнопки под экраном не имеют разделения. Хотя это физические кнопки, они управляются так же, как и экран. На них сложно найти нужное место, не глядя. Это отличается от регулировки сидений: хотя там тоже физические кнопки, управление осуществляется за счет давления и отсутствует обратная связь, что не очень удобно.
4. Отсутствие регулировки подголовника на пассажирском сиденье — это минус. Из четырех сидений только пассажирское без регулировки. Не представляю, чем думал дизайнер. Поскольку в заднем ряду нет отдельной системы кондиционирования, вентиляционные отверстия кажутся пустыми и выглядят не очень хорошо. Центральный подлокотник в заднем ряду отлично сконструирован, его можно полностью сложить для создания четырехместного заднего ряда. Это заполнение пространства делает зону менее пустой и очень эстетичной.
5. В спинках сидений не предусмотрены разъемы для планшетов, что немного экономно.
III. Комплектация
1. Комплектация обсуждается в основном в разделе про интерьер, поскольку у Mercedes она ничем особенным не выделяется. Не сравнить с китайскими автомобилями. Спереди комплектация неплохая, но в заднем ряду моделой представленного уровня нет вентиляции и обогрева сидений. Во всех комплектациях отсутствует функция массажа в сиденьях. Фары, представляющие собой отражатели в версии люкс, слишком темные для ночной езды. Но поскольку это Mercedes, можно сказать, что слишком зависеть от потребностей потребителей может быть хорошо для них, но не обязательно для бренда. Тем не менее, если есть за что критику, нужно критиковать, иначе как же улучшить комплектацию?
2. Удаление шторок на втором ряду — очень неприятный момент. Автомобиль стоимостью более пятисот тысяч юаней лишился этой функции, и теперь второй ряд ничем не отличается от автомобиля стоимостью двадцать тысяч, кроме большего угла наклона сидений и присутствия электроприводов регулировки.
3. В плане безопасности Mercedes действует очень хорошо. Воздушных подушек много, и имеется функция, которую они часто называют "рука Бога", это когда перед ударом с работой боковых подвесок обеспечивается больший уровень безопасности. Продажи Mercedes объяснили мне, что безопасность в их автомобилях не подлежит дополнительной оплате — возможно, это и привлекает владельцев к этому бренду. За первый месяц после покупки трижды сработала система аварийного торможения из-за неожиданных препятствий. В дальнейшем система часто срабатывает в местах с большим движением пешеходов и электромобилей.
IV. Пространство
1. Как эталон в категории автомобилей C-класса, E-класс Mercedes не вызывает нареканий в плане пространства — ни над головой, ни ногам. Однако пассажиры отмечают, что на заднем ряду несколько тесновато.
V. Впечатления от вождения
1. Пока еще не совсем привык. Я привык водить атмосферные кроссоверы, и мне кажется, что поддержки для ног немного не хватает. Хотя есть подножка, она не совсем удобна, из-за чего у меня начинает болеть спина (возможно, у меня слишком длинные ноги? Ха-ха). На старте автомобиль дергается.
2. При отпускании тормоза звук очень громкий, интересно, сталкивались ли другие владельцы с этой проблемой.
3. Разгон очень быстрый. Хотя я не люблю резкую езду, для обгона в повседневной жизни этого достаточно. Достаточно надавить на педаль газа, и переключать передачи вручную не приходится. Правда, для быстрого отклика нужно разогнать двигатель до 2500 об./мин.
4. На малых скоростях заметны толчки, особенно при переходе с третьей на вторую и с второй на первую передачу. Электродвигатель не помог решить эту проблему, но благодаря нему автомобиль стал более экономичным.
5. Звукоизоляция: приемлемая. Хотя в версии люкс нет акустически изолирующих стекол, при скорости 100 км/ч почти нет шума от ветра. Однако на малых скоростях мотор слышно.
В заключение: Mercedes хоть и отличается в плане дизайнерского языка от моего представления о традиционном люксовом бренде, проблем в обработке деталей нет.
