Я нахожусь в Шанхае, в районе Пудун. Изначально мой бюджет на покупку автомобиля был около 600 тыс. юаней, но я также хотел получить большую лицензию. В настоящее время цена на большую лицензию составляет более 90 тыс. юаней, поэтому бюджет на покупку машины уменьшился. Ранее я планировал купить BMW 530li или 530i (впоследствии, с учетом комфортности, решил остановиться на длинной базе). В апреле текущего года начал смотреть автомобили. Сначала посетил автосалон 5-й серии BMW: скидка на автомобиль 530li составляет 40 тыс. юаней, но дополнительный пакет стоит 15,800 юаней, регистрационный сбор — 4,500 юаней. Консультанты в салоне очень уверенные и не очень готовы к переговорам по цене. Меня интересует комфортное оснащение, и оно в 21-м BMW 5-й серии довольно скромное. У модели Leaders нет поддержки левой ноги и поясницы, а также нет электропривода задних сидений и боковых солнцезащитных шторок. Эти функции доступны только в версии Luxury, однако даже там нет шторок. Это немного разочаровывает для автомобиля, позиционируемого как семейный и деловой седан. К слову, я также посмотрел 6-Series GT, но цены не показались привлекательными, плюс нужно ждать машину, так что я перестал об этом думать.
Теперь о моих впечатлениях от тест-драйва 5-й серии. Тестировал 530li Luxury. Короче говоря, это был скорее опыт, чем полноценный тест-драйв, так что скажу только несколько слов. Переключение передач вполне быстрое, но радиус поворота немного велик — автомобиль все-таки длинный. Но основная проблема в том, что в версии Leaders нет функций, которые мне нужны, а покупки автомобиля Luxury я считаю нецелесообразной, поэтому пока поставил это на паузу.
После этого я поехал с другом посмотреть Mercedes, хотя изначально даже не думал о нем. Ранее ездил на новом GLC300L — сложилось среднее впечатление. Всякие видео на Douyin и на форумах рассказывали, что Mercedes не за плечо, качество нехорошее, а BMW — эталон. Мне это запечатлелось в голове. Но в зале увидел черную новинку E-Class в спортивной версии, и она выглядела весьма неплохо — намного жизнерадостнее и современнее старой версии. На автошоу в Шанхае в конце апреля цена упала на 45 тыс. юаней, а плата за регистрацию составляла всего 2 тыс. юаней, что кажется разумным предложением. Главное, комплектация в версии Luxury довольно высокая — все необходимые функции есть. Единственные минусы: фары не многолучевые, колеса немного женственные. Но все это можно заменить впоследствии.
После тест-драйва я пришел домой, начал искать информацию в интернете и анализировать: когда я ездил на предыдущем E-Class, подвеска показалась жесткой, и вибрации, как мне показалось, не так хорошо фильтруются. С учетом онлайн-обзоров и тест-драйва я пришел к следующим выводам (это исключительно мое мнение):
① Подвеска заменена на амортизаторы с однотрубной композицией от ThysenKrupp.
② Ситуация с внутренними шумами изменилась.
③ Подвеска действительно комфортная и легко воспринимается.
④ Переменная рулевая система Mercedes очень продвинутая и полезная.
⑤ Радиус поворота довольно мал, и для выполнения маневра, требующего двух поворотов в 5-й серии BMW, на Mercedes достаточно одного. Позже выяснил, это благодаря большему углу поворота передних колес.
Вопрос, который хочу задать эксперту: в спецификации указана переменная подвеска, но, вероятно, её нет. Сегодня ездил по шоссе в Сучжоу и заметил, что в режиме C автомобиль слегка "плывет" как большой американский седан, а в режиме S лучше, но это может быть психологический эффект. Мне интересно, не изменился ли ESP, прошу совета. В итоге я сделал заказ, и 12 мая получил машину. На следующей неделе обклеил ее Xpel. Мне больше нравится серебристый, а семье черный. Сказал продавцу, что надеюсь получить цвет, который раньше придет. Пришел серебристый, ха-ха.
Теперь мои впечатления спустя месяц использования:
① Мощность: многие друзья говорят, что у Mercedes есть задержка на педали газа, и переключение передач рывками. По моим ощущениям, это не очень заметно. Надо пояснить: раньше я недолго ездил на C-Class. Mercedes позиционируется как элегантный, для спортивности есть AMG. В режиме C, если после рабочего дня вы медленно возвращаетесь домой, это особенно комфортно — все плавно, даже если вы едете на 20 или 30 км/ч. Я предпочитаю такой стиль — мягкий и плавный, а также хорошая шумоизоляция. Те, кто жалуется на рывки, возможно, просто выбирали не тот режим — лучше использовать S, так как в режиме C обороты низкие и машина предполагает спокойную езду. В режиме S обороты на 300–500 выше, реакция на мощность становится более быстрой, а переключение передач происходит очень быстро, даже на 5-6 тысячах оборотов. Лично я не думаю, что 9-ступенчатая коробка Mercedes сильно уступает 8-ступенчатой ZF.
② Шумоизоляция: на низких скоростях она хорошая, но после 80 км/ч шум от шин немного слышен. В этой области у 5-й серии, возможно, преимущество, но я полностью удовлетворен.
③ Подвеска: она слегка мягкая, но после привыкания пригодная для перестроений и обгонов. Я сегодня немного разогнался на шоссе и все прошло довольно гладко. Но с учетом моих предпочтений, если бы она стала жестче примерно на 15%, это было бы идеально.
④ Практичность: Система MBUX пока не тормозила. Я купил собственную флэшку для без потерь музыки, и звук действительно отличим на ухе. В Шанхае все дополнительные функции, такие как фары, аудио и колеса, недоступны для выбора. Если можно выбрать в версии Fashion, я бы рекомендовал это сделать. Электрические регулировки заднего дивана имеют большой диапазон и очень комфортны. Если бы подушка была длиннее хотя бы на 2 см, было бы идеально. Отметим также регулировки Mercedes лифта. Многие друзья не заметили, что у Mercedes оно поднимается снизу вверх. У большинства других машин это телескопическое. Первый вариант не передавливает ногу, но второй более практичный, так как у первого недостаточная подъемная высота, что неудобно.
⑤ Расход топлива: пока не измерял. Вторая канистра еще не закончена. Как только закончится, дополню информацию. Пока на дисплее 10,5 — вполне хорошо. Сегодня на шоссе с использованием кондиционера смог достичь 6,1 при наличии пробок. По данным даков BMW, их расход ниже на 1-2 единицы. Я внимательно просмотрел и выяснил, что у BMW обороты ниже при движении — около 1200, тогда как у Mercedes — 1300-1500, так что чуть выше. У BMW B48 действительно более сильный низкоборотный крутящий момент.
На этом пока все, остальное добавлю позже.
