1. Динамика
Общая динамика Mercedes-Benz E300L оставляет ощущение уверенной мощи. На начальном этапе двигатель не так резв, как электромотор, но его преимущества проявляются на средних и высоких оборотах, обеспечивая достаточный запас мощности без ощущения снижения.
При старте с места и даже в экономичном режиме разгоняется достаточно активно, чувствуются плавные переключения передач. В городском режиме разгон на небольшом газу линейный, а при полном нажатии педали акселератора проявляется отличная динамика разгона, однако, при интенсивном разгоне на больших оборотах ощущается незначительная задержка, связанная с принудительным переключением вниз, что сказывается на отклике двигателя. При менее интенсивном разгоне динамика более предсказуема и отзывчива.
2. Торможение
При легком торможении ход педали тормоза кажется немного длинным, усилие на педали среднее, тормозная реакция не самая быстрая, зато линейность хорошая, и тормозное усилие увеличивается плавно, создавая ощущение "мягкости". Точность легкого торможения средняя, а мелкие операции могут показать небольшие нюансы. Во время замедления автомобиля после понижения передачи, особенно при скорости 20-30 км/ч, ощущается небольшое дискомфорт от временного выхода двигателя из торможения, схожее с ощущением рекуперативного торможения в электрокарах.
При умеренном торможении ход педали оптимален, усилие на педали приемлемо, реакция достаточно быстрая. Точность контроля средняя, и при отпускании педали тормозное усилие снижается медленно, создавая кратковременное чувство задержки. Крен автомобиля при торможении умеренный, что обеспечивает комфорт в салоне.
При интенсивном торможении проблем с тормозной силой нет, эффективность торможения достаточная, субъективно тормозной путь находится на среднем или выше среднем уровне. При срабатывании ABS автомобиль сохраняет стабильность, а шум от работы ABS находится на среднем уровне и не сильно беспокоит.
В целом, явных проблем с системой торможения нет, иногда при остановке возникает незначительный шум тормозов (редко и хорошо изолирован), что не влияет на общее впечатление.
3. Управляемость
При повороте руля в центральной зоне, необходимо определенный угол отклонения (примерно 3-5°) для реакции автомобиля, слишком резкий руль для такого автомобиля, скорее, может быть неуместным. Угол свободного хода небольшой, но середина усилия на руле нарастает плавно, без ярко выраженного центрального ощущения, что, однако, не требует постоянного подруливания, как на некоторых других автомобилях. Линейность возрастания усилия на руле присутствует, и реакция достаточно плавная. В центральной зоне реакция не очень чувствительная, но это, вероятно, обусловлено не спортивным характером автомобиля. Руль комфортен, без заметного сопротивления и с хорошей связью с колесами, пусть и без ощущения резиновой эластичности. При быстрых поворотах руля проблем с недостатком усилия нет.
Возврат руля в исходное положение на малых и больших скоростях хороший; на низких скоростях возврат умерен по скорости, ровный и плавный. На высоких скоростях возврат четкий, практически без перерегулирования, в центральной зоне ощущается лишь незначительное колебание, незаметное при обычном вождении. При больших углах поворота отвечаемость руля прямая, линейная и предсказуемая.
4. Стабильность и управляемость
Во время прямолинейного движения, автомобиль хорошо подавляет изменения базы при ускорении и торможении, что способствует стабильности. Быстрый старт не вызывает пробуксовку колес и не приводит к явлению крутящего момента на руле, что сохраняет хорошую стабильность на прямой дороге.
В поворотах автомобиль остается нейтральным, с тенденцией к легкой недостаточной поворачиваемости при разгоне, что обусловлено задней приводной компоновкой и качественной работой задних шин Pirelli 275/35/R20. Во время торможения в повороте (Break in turn), автомобиль сохраняет стабильность. При переходных поперечных кренах средних величин, крен осуществляется плавно и контролируемо, хотя при более жестких маневрах на горных дорогах могут быть заметны небольшие колебания, сказывающиеся на уверенности водителя и стабильности автомобиля.
При смене полосы на средних поперечных ускорениях, автомобиль реагирует аналогично поведению в поворотах, с хорошо контролируемым креном и быстрым откликом. При больших поперечных ускорениях, скорость возврата и подавления крена возрастает, что оказывает небольшое влияние на управляемость. Система ESP имеет два режима работы: комфорт и спорт, и при смене полосы в комфортном режиме влияние системы более ощутимо и быстрое, что позволяет быстрее восстановить контроль над автомобилем.
5. Комфорт езды
На разбитых и неровных дорогах, проселочных дорогах и дорогах с повторяющимися неровностями, подвеска автомобиля работает хорошо, обеспечивая ограничения крупных движения, впадины ощутимы в малой степени. На плохой дороге кузов остается стабильным, поглощая неровности дороги и минимируя прерывистость, что снижает качку. Передняя и задняя подвеска мягко сжимаются и отскакивают на крупных дорожных неровностях, все это создает ощущение хорошей управляемости.
На плохих и грубых покрытиях, качение автомобиля также хорошо контролируется, с минимальной тряской на ровных дорогах. В то же время рулевое колесо, сиденья, тормозные педали и пол добавляют небольшие вибрации, особенно на поперечных канавках дороги (типа "стиральной доски"), чувствуются вибрации от педали тормоза и пола. При крупных ударах, ощущается жесткость удара с заметной тряской в задней подвеске, но без лишних колебаний и не сильно выраженным подъемом.
