(Импортная версия) Mercedes-Benz CLA-Class была представлена в марте этого года совсем недавно. Как же эта модель? Недавно я посетил автосалон Mercedes, взял одну из тестовых машин и сделал тест-драйв. Вот мое впечатление от использования этого автомобиля. Версия тестового автомобиля: 2021 CLA 260 4MATIC Shooting Brake, рекомендованная цена — 385,800 юаней.
1. Внешний вид
Что касается внешнего вида Mercedes CLA-Class, если не смотреть на заднюю часть, а только на переднюю часть, то форма немного напоминает «хот-хэтч». Если смотреть сбоку, то она немного похожа на универсал с хорошими характеристиками; автомобиль оснащен спортивными пятиспицевыми колесными дисками, что придает ему спортивный облик. Однако, всё-таки лучше, как её называют официально — "Shooting Brake". Я думаю, что версия "универсал" тоже вполне подходит.
2. Дизайн интерьера
Внутри салон Mercedes CLA-Class сохранил привычный стиль марки с воздуховодами в форме авиационных турбин. Весть в технологии заключается в большом 10.25-дюймовом жидкокристаллическом приборном дисплее и 10.25-дюймовом центральном экране управления, создающих впечатление высокого стиля и передовых технологий. Я считаю, что именно большой дисплей стал основой такой роскоши в интерьере Mercedes CLA-Class. У этой тестовой машины нет аудиосистемы Burmester, её можно установить за дополнительную плату — 5,700 юаней. Автомобиль также оснащен кожаными сиденьями с электроприводом для регулировки как водительского, так и пассажирского сидения: здесь Mercedes не экономит.
3. Динамика
Тестовая версия — 2021 CLA 260 4MATIC Shooting Brake, оснащена 2.0T двигателем, максимальная мощность которого составляет 165 кВт, а пиковый крутящий момент — 350 Н·м. Коробка передач — семиступенчатый мокрый DCT с системой полного привода 4MATIC. Официальное время разгона 0-100 км/ч — 6.7 секунды. С таким силовым агрегатом автомобиль демонстрирует действительно впечатляющую динамику.
4. Тест-драйв — как ощущения?
Педаль акселератора автомобиля довольно легкая, двигатель на низких оборотах чувствует себя отлично, а турбо-яма практически не заметна. Старт и разгон ощущаются легкими и плавными, в городских условиях оставляет автомобиль маневренным. Семискоростная мокрая коробка передач DCT имеет четкую и разумную логику переключения, хотя на низких скоростях может быть небольшой рывок, при этом передачу вперед она переключает очень активно и достаточно решительно понижает, соглашаясь с намерениями водителя. В режиме комфорта двигатель не слишком чувствителен к педали газа, эта незначительная задержка играет важную роль в обеспечении плавности, особенно при движении в пробках она способствует легкости управления.
Настройки шасси: оно жесткое и пружинит, а также подвеска легко справляется с контролем положения кузова. Однако, поскольку это не совсем "хот-хэтч", настройки шасси Mercedes CLA 260 Shooting Brake не такие агрессивные, как у силового агрегата, он гарантирует не только спортивные качества но и учитывает дневную комфортность использования — эта граница соблюдена отлично.
5. Настройки рулевого колеса
Рулевая колонка практически лишена люфтов, а управляемость отличная: реакции передней части автомобиля очень точные. Хотя это универсал, задняя часть выглядит немного тяжеловесной, но это абсолютно не ощущается в вождении. Качественная управляемость задней части на высоте, даже оставляя ощущение гибкости, а с поддержкой полноприводной системы автомобиль стабилен в поворотах.
6. Настройки подвески
Начало работы подвески очень жесткое, с хорошей поддержкой, но ближе к среднему подъему становится заметна некоторая мягкость. Процесс сжатия и отскока пружин происходит четко и быстро, обеспечивая ясную обратную связь о дорожном покрытии при встрече с мелкими неровностями, комфортность при этом приемлемая. Однако на больших выбоинах продольные колебания подвески слишком заметны, да и на задних сиденьях ощущается подбрасывание.
7. Как насчет пространства?
Габариты кузова: 4695/1830/1425 мм, колесная база — 2729 мм. Я лично проверил: при моем росте 1.75 м и весе 140 фунтов, сидя на водительском месте передних сидений, пространство для головы — около одного кулака, поперечное пространство вполне не стеснено. Не меняя положение переднего сидения, садюсь на заднее – пространство для головы примерно в четыре пальца благодаря вогнутому потолку, а для ног — один кулак и один палец. Хотя по ощущениям пространство не тесное, но сиденье довольно короткое, и бедра не получают хорошую поддержку, а центральный туннель заметно выступает, и в итоге комфорт сидения на задних местах не лучший.
Наименее понравилось:
1. Короткие сиденья на заднем ряду, недостаточная поддержка, не слишком обширное пространство для головы
2. Шум двигателя при разгоне довольно резкий (может кому-то будет нравиться)
3. Незначительные рывки в переключениях на низких скоростях
Понравилось:
1. Внешний вид сдержанный и презентабельный, словно спортивный автомобиль
2. Высококачественная отделка интерьера, соответствует стандартам Mercedes
3. Мощность довольно сильная, стоит лишь нажать на газ, и это чувствуется
