Это автомобиль, который подчеркивает индивидуальность владельца и не обладает высоким соотношением цены и качества, но так как в Китае нет его аналога, он занимает уникальное место на рынке. На него не стоит ждать скидок, и если его продают без наценки, это уже хорошо. Управляется он очень легко, хотя динамика оставляет желать лучшего. Внешний вид и внутренняя атмосфера просто безупречны, поэтому я считаю, что судить о его стоимости только по цене было бы неправильно.
Рекомендованная цена нового автомобиля составляет 299,8 тысяч юаней, и в Шаньдуне никаких скидок нет. Если не учитывать общепринятую наценку, цена с полным платежом достигает 337 тысяч юаней, включая 26,531 юаней налога на покупку, 420 юаней транспортного налога, 9,700 юаней страховки и 200 юаней за регистрацию. За такие деньги можно купить не самый мощный импортный Mercedes, но цена оправдана рыночными условиями.
Дизайн автомобиля очень красив, он сохраняет аутентичность и имеет огромную радиаторную решетку с большим трезубцем на эмблеме, что делает его крайне солидным. Нерегулярные фары по обеим сторонам еще более привлекательны, чем у многих китайских Mercedes, они придают автомобилю более агрессивный и выразительный вид, вместе с передними и задними датчиками парковки и выразительным передним бампером. Боковой профиль определенно является его преимуществом, идеально подчеркивая формы универсала, включая безрамочные двери, 18-дюймовые пятизвездочные колесные диски и наклоненную треугольную заднюю часть. Дизайн задней части широк и низок, новые светодиодные задние фары на плоскости кузова, затемненная нижняя часть и сдвоенные выхлопные трубы добавляют последний штрих. Стоит ли эта внешность своих денег?
Когда открываешь безрамочные двери, перед глазами предстает знакомая картина: два объединенных 10,25-дюймовых экрана, пять круглых вентиляторов кондиционера, классический рычаг переключения передач и высококачественный руль. Все это подчеркивает роскошную атмосферу и открывает множество возможностей для развлечений. Руль очень плавно поворачивается, а благодаря лепесткам переключения передач за рулем, можно наслаждаться ручным управлением. Сенсорный экран включает GPS-навигацию, автомобильные сети, обновления OTA, голосовое управление, CarLife, CarPlay и прочие современные функции. Он вполне удобен в использовании, разве что отсутствует порт USB, что может огорчить.
Поскольку это компактный седан, колесная база 2729 мм делает его достаточно средним. При моем росте 1,78 м, передние и задние сиденья отрегулированы так, чтобы над головой спереди оставался запас на три пальца, а сзади — четыре. Если отклониться на спинку, голова почти касается крыши, а расстояние до переднего сиденья едва достигает длины кулака. Возможно, это потому что у меня длинные ноги, и поэтому не хватает пространства для расслабления. Спортивные интегрированные сиденья выглядят очень эффектно, но не так удобны, как регулируемые. Они покрыты кожей и алькантарой, наполнены жестким материалом, и у обоих передних сидений есть регулируемые спереди валики для ног. Однако электрорегулировка на 12 направлений доступна только для водительского сиденья, что вызывает сожаление у пассажиров.
Многие критикуют производительность двигателя 1.3T от Mercedes, но большая часть людей не тестировала его на практике. Он мощностью 163 л.с. и крутящим моментом в 250 Нм, с семиступенчатой мокрой роботизированной коробкой передач. При старте он действительно вежлив, и при вождении в экономичном или стандартном режимах он кажется расслабленным, а переключения передач практически не замечаются. Однако в спортивном режиме мощность значительно улучшается, время переключения повышается, и высокая отзывчивость заметна, хоть и сопровождается шумом двигателя. При полной загрузке мощность немного снижается из-за ограниченного запаса двигателя, а подвеска настроена жестко, что подтверждает его спортивно ориентированный имидж. Комфорт оставляет желать лучшего, особенно на заднем сиденье, где и так тесно, а жесткая подвеска не добавляет уюта. Долгие поездки могут быть не очень приятными, но при резких маневрах и на высокой скорости автомобиль чувствуется устойчивым, придавая уверенность водителю.
Интервал технического обслуживания составляет 10,000 километров, первое ТО бесплатное. Малое обслуживание, включая замену масла и фильтра, стоит около 850 юаней, а большое — от 2600 до 5000 юаней. За 100,000 километров на обслуживание уйдет около 20,000 юаней. Для автомобиля с движком 1.3T это может показаться дороговатым, но, учитывая уникальность опыта владения универсалом, такие траты кажутся оправданными.
