Oтзыв владельца автомобиля Mazda 3 (II поколение) 2012

Mazda 3 (II поколение) 2012

Приобретение опций начинается только с 2014 года... Куплен в январе 2013 года. Сейчас уже почти 13 лет, поменял шины дважды, дважды заменил все жидкости автомобиля, регулярно обслуживал раз в год или каждые 10,000 км, используя полностью синтетическое масло Mobil 1. 20 лет назад заменил амортизаторы из-за утечек жидкости, заменил наконечники рулевых тяг из-за естественного износа, но это всё изнашиваемые элементы, вполне нормально. До настоящего момента ни одной поломки, заметьте, я говорю, что вовсе никаких поломок не было. Хотя я уже купил другую машину, эта еще сможет служить 5 лет без проблем, готовлюсь немного изменить цвет для жены, просто для развлечения. 【Впечатления от вождения】 Неплохо, все-таки автомобиль для водителя, полуэлектрическая и полугидравлическая поддержка немного тяжеловата, но дорожные ощущения четкие. 【Расход топлива】 В городе 10 литров, у моей жены 11 литров. 【Стоимость ремонта】 Почти нет затрат, за 13 лет не ломалась. 【Цена приобретения】 На момент покупки Ford Focus стоил около 17, а эта машина с доставкой около 14, что не слишком много. 【Опыт покупки】 Автомобиль в наличии в Чжэнчжоу, приехал обсудить один раз и забрал. Первая гарантийная проверка у официального дилера, остальные покупки запчастей делались через JD, закупал масло Mobil 1 оттуда.

Mazda 3 (II поколение) 2013

Цена около 100 тысяч, а производитель предоставляет слишком низкую комплектацию. Подвеска многорычажная независимая, это еще приемлемо. Для веса в 1.2 тонны расход 8 литров на 100 км — на самом деле не экономично. Все четыре двери сварные, это очень плохо, не знаю, исправили ли это сейчас. Места сзади очень мало, троим пассажирам сидеть неудобно. Внешний вид приемлемый.

Mazda 3 (II поколение) 2013

У новых автомобилей Mazda очень маленькое пространство, самое маленькое среди японских марок. Двигатель вполне приемлемый, 1.6-литровый двигатель может превосходить по мощности модели с двигателями 1.8 и 1.3T. Подвеска жесткая и не очень комфортная. Со временем у Mazda могут возникнуть проблемы с тряской и глохнущим двигателем, так что перед покупкой стоит хорошо подумать.

Mazda 3 (II поколение) 2011

Заднего пространства практически нет, багажник очень большой, управляемость хорошая, обычно использую для поездок на рыбалку. Лакокрасочное покрытие тонкое, камешки, летящие с дороги, могут отбить кусок краски. Фары сразу после покупки заменил.

Mazda 3 (II поколение) 2011

Mazda 3 обладает мощным стартовым двигателем, но поворачивать руль немного тяжело. При ускорении кажется, что мощность не передается на колеса должным образом. Пространство ограничено, и в салоне имеется протечка воды.

Mazda 3 (II поколение) 2011

Автомобиль оснащен всеми базовыми функциями, однако, это машина одиннадцатилетней давности, поэтому у нее нет каких-либо высокотехнологичных функций. Например, версия 1.6 2011 года, даже максимальная комплектация, не имела парктроника, не говоря уже о камере заднего вида. **Самое неудовлетворительное:** Нет ничего, чем я бы был реально недоволен, так как никогда не водил более дорогой автомобиль. **Опыт покупки:** Когда приобрел, модель была на рынке всего 2 месяца. Видел как старую, так и новую версии, решил взять новую. Хотя в новой версии изменения были в основном во внешнем виде, и скидок на нее не было, тогда старая модель шла со скидкой более чем в 20,000 юаней. **Цена покупки:** Кажется, на тот момент была политика на скидку в половину налога на покупку для моделей с объемом двигателя ниже 1.6. Говорят, это была скидка в 6,000 юаней. Кроме того, новая модель только что была выпущена. **Впечатления от вождения:** В то время мощность двигателя 1.6 была такой, какая была, а теперь она явно недостаточна, особенно в сравнении с нынешними турбированными моделями. Кроме того, при старте холодного двигателя звук мотора довольно громкий, но после прогрева он становится намного тише. Иногда, ожидая зеленый на светофоре, казалось, что двигатель заглох. Даже после того как проехал более 240,000 км, подвеска все еще держится стабильно. Менял амортизаторы, передние рычаги, маленькие тяги стабилизатора и бензонасос.

Mazda 3 (II поколение) 2015

Внешний вид: Мне уже несколько лет нравится Mazda, и я считаю, что в каждой новой модели Mazda дизайн выполнен очень спортивно. У модели Xingcheng обязательно нужно выбирать вариант с двумя отсеками, она выглядит лучше. Это машина, которая на рынке более десяти лет, и даже сейчас мало какие современные модели могут сравниться с ее дизайном. Интерьер: Интерьер Mazda, как всегда, прост и изящен. Среди компактных автомобилей использованы относительно качественные материалы, а работа также довольно тонкая, намного лучше, чем у некоторых других марок. Оборудование: Оснащение нормальное, без излишеств, достаточно, чтобы использовать. Динамика: В эпоху турбонаддува компактный автомобиль с 2.0-литровым атмосферным двигателем и 5-ступенчатым "автоматом" - это редкость. Двигатель и трансмиссия хорошо настроены, педаль газа отзывчивая, особенно когда хочется обогнать – чувствуешь уверенность. Пространство: Многие говорят, что задние сиденья Mazda неудобны, но я считаю, что их вполне достаточно. Если все пассажиры - крупные мужчины, тогда это другое дело, но это редкость. Подвеска: Платформа та же, что и у Ford Focus, и среди японских компактных автомобилей у нее одна из самых прочных и тяжелых подвесок, хотя у Focus все же лучше. Заключение: До этого я водил новый классический Xuan Yi, думая, что я еще молод. Хотя Xuan Yi был надежным и не доставлял хлопот, он не давал удовольствия от вождения. Замена на этот подержанный Xingcheng стоила того!

Mazda 3 (II поколение) 2012

【Опыт покупки автомобиля】 Из-за того, что до работы у меня несколько десятков километров и я два года ездил на автобусе, я решил приобрести подержанный автомобиль. Рассматривал Ford Focus и Nissan Tiida, но они слишком распространены на дорогах, и мне хотелось чего-то более особенного. Я обратил внимание на хэтчбек Mazda 3 (в Китае известный как Xingcheng) и хотел взять его с механической коробкой передач. Около двух-трёх месяцев изучал рынок и присматривался к нескольким автомобилям, но либо цена не подходила, либо состояние было плохое. Пока в октябре прошлого года случайно не узнал, что один из клиентов моего друга собирается сменить автомобиль. Я сразу ознакомился с состоянием машины: хэтчбек Mazda 3 1.6 с механической коробкой передач, зарегистрирован в январе 2014 года, пробег 80 тысяч километров, в целом кузов в хорошем состоянии, чуть покрашены передние и задние бамперы. Согласовал цену и сразу переоформили. Сейчас он у меня около полугода, проехал 5 тысяч километров. 【Расход топлива】 За полгода около 5 тысяч километров, половина из которых по шоссе, половина по городу, расход топлива составляет около 6.7 литров на 100 километров. При нынешней цене топлива это примерно 0.5-0.6 юаней за километр, приемлемо. Надеюсь, что цены на топливо не будут дальше расти. 【Наиболее удовлетворён】 Нельзя не восхищаться дизайном Mazda: даже спустя десять лет, модель всё ещё выглядит привлекательно и не устаревает, интерьер продуман с уровнями и имеет обволакивающий дизайн. 【Впечатления от вождения】 Механика! Передняя и задняя независимая подвеска! Mazda 3 и Focus в основном на одной платформе, но она сочетает в себе японскую надёжность и платформенные ощущения европейских автомобилей. Отлично управляется!

Mazda 3 (II поколение) 2012

Расход топлива высокий, купил автомобиль с рук. Проездил чуть больше месяца, двигатель издает странные звуки, подвеска жесткая. Масло в коробке передач еще не поменяно. Было бы хорошо, если бы расход топлива был ниже.

Mazda 3 (II поколение) 2015

【Цена покупки】 10 января 2022 года купил подержанный автомобиль. Цена на новый автомобиль точно не знаю, владелец говорит, что с налогами 11 с лишним тысяч юаней. Я купил его за 5 тысяч, автомобиль 2015 года, на ходу был 80 тысяч километров, кузов полностью оригинальный. Кажется, цена неплохая, ездит хорошо! 【Впечатления от вождения】 Вождение можно описать как легкое, двигатель 1.6 не является очень мощным, но и недостатка тяги не ощущается. На начальных этапах при легком нажатии на газ можно почувствовать рывок, но после 80 км/ч ускорение становится медленнее. Это ведь небольшой объем двигателя! Управляемость автомобиля очень точная, в руле нет свободного хода. Подвеска хорошо поддерживает кузов, даже при резких поворотах практически нет крена, внушает уверенность, не зря это маленький король поворотов. 【Пространство】 Пространство автомобиля довольно обычное, в переднем ряду пространство для водителя вполне приличное, и мест для хранения достаточно, но пространство заднего ряда довольно ограниченное. Человеку ростом 180 см будет тесно и неудобно, коленные суставы упираются. Для человека ростом 175 см ещё сносно. Пространство над головой тоже обычное. Так что если вы хотите просторный автомобиль, то эту модель лучше не покупать. Для обычного семейного использования подходит! 【Комфорт при езде】 Пассажиры чувствуют себя комфортно, шумоизоляция у этой машины хорошая, значительно лучше, чем у других японских автомобилей или автомобилей в этом классе. NVH у Xingcheng, кажется, усилено, так что в салоне не слышно большого шума и ветра, особенно на высокой скорости, длительное пребывание на заднем сиденье не вызывает дискомфорта. Это приятно! Поглощение ударов тоже неплохое, подвеска усилена, за ощущение на дороге можно поставить плюс! 【Расход топлива】 Сейчас в городе Шэньян на остановках и стартах расход топлива составляет 8 литров. На кольцевой дороге и магистрали 5–6 литров (в среднем 100 км/ч), комбинированный расход топлива более 7 литров, вполне приемлемо. Не расходует много, это радует, и заправляется 92 бензином! 【Наиболее довольны】 Дизайн этого автомобиля очень красивый, даже сейчас не выглядит устаревшим! Особенно передняя часть - кажется очень милой! Линия по бокам тоже хорошая, и шумоизоляция сделана отлично, что превосходит модели в этом классе, доволен! 【Наименее довольны】 Слишком маленькое пространство, это немного разочаровывает, и еще одно - это плохая шумоизоляция моторного отсека, при сильном нажатии на газ звук двигателя передается в салон. Как и у других автомобилей в этом классе, если бы шумоизоляция моторного отсека была лучше, было бы прекрасно!