Lynk & Co 07 EM-P 2024
Начал выбирать машину во второй половине прошлого года, изначально смотрел бензиновые автомобили. Съездил на гибридной машине родственника и изменил своё мнение, (лучше по интеллектуальности и расходу топлива, чем бензиновая машина) поэтому решил взять новый энергоноситель. Но поскольку у нас, как и у большинства, есть потребность ездить на дальние расстояния для поездок на родину, чисто электрические машины пока не рассматривал, остановился на гибриде. Начал изучать технологию гибридов, аккумуляторы, двигатели и так далее.
Лично я при покупках всегда стремлюсь к наилучшему соотношению цены и качества, больше склонился к Geely. Прочитал обзоры различных автомобилей на Cybery, с бензиновых гибридов перешел к гибридам с подключением и к тем, которые увеличивают дальность хода. В то время Lynk & Co 08 был уже в продаже, но я на него не обращал внимания. Попробовал посидеть в машине друга и начал интересоваться этим автомобилем. Мне очень понравился вид сбоку, чем больше смотрел, тем больше нравилось. Приходил в автосалон четыре раза, чтобы посмотреть на эту машину. В итоге я стал поклонником Lynk & Co, хотя из-за перемены работы в конце года не было времени посмотреть подробнее, решил отложить эту покупку до 2024 года. В это время появились новости о модели 07, связанные с рендером "The Next Day", которые мне также очень понравились.
В итоге, сразу после Нового года 2024 года, началась акция от BYD - 798 юаней за машину, все снизили цены, и я не решался на покупку из-за падения цен. Также присматривался к модели 07, но не сидел сложа руки, взял на тест-драйв 20 разных автомобилей стоимостью от 150 до 200 тысяч юаней - как из автосалонов, так и у родственников и друзей. Хотя мне явно не хватало опыта профессиональных автомобильных гуру, я приобрел достаточно опыта, чтобы избавиться от статуса новичка, который в течение трех лет после получения водительских прав не садился за руль.
Из всех протестированных машин наибольшее впечатление произвела полноприводная электрическая легковая машина с большим крутящим моментом - SU7MAX, 007 AWD, NIO ET5T. Ускорение было таким мощным, как если бы Су Бинтянь пнул тебя сзади. Давишь на педаль газа – машина сразу же реагирует, ощущения как на американских горках. Низкий центр тяжести и хорошая устойчивость позволяют плавно проходить повороты. С тех пор я начал склоняться к легковым автомобилям, но из-за бюджета и дальности поездок всё ещё избегал полностью электрических машин, к тому же семья не поддержала бы это решение. Мощные автомобили мне действительно нравятся, в эру электромобилей многоцилиндровые двигатели уступили место мощным электродвигателям, делая высокую производительность доступной не только для богатых.
Теперь о самой модели 07. Презентация модели вызвала много нареканий, предзаказ предполагался в диапазоне 18-21 тысячи юаней, причем доступен был только привод на два колеса. После критики в мае, на официальной презентации, действительно показали кое-что интересное. Объявленная цена около 18.5 тысячи юаней включала страховку и номерные знаки, также можно было оформить субсидии. Так как небольшой аванс требовался только до конца мая, я успел сводить семью на тест-драйв, все оказались довольны, и я выбрал топовую комплектацию Blue Frog Prince!
Объяснил семье, что это авто в своём классе – лучшее по двигателю, подвеске, экономичности, интеллектуальности, безопасности и комфорту. Сначала сделал заказ в конце мая, получил автомобиль в середине июня, и вот уже месяц делюсь своими впечатлениями от использования.
[Особенности]
Главное, что впечатлило моих старших членов семьи, это равное количество мест в автомобиле. Так как я обычно за рулем, им нравится сидеть на пасажирских местах, тем более, что заднее сидение оборудовано дополнительно креплением для планшета. Система EM-P гибрид мы уже подробно изучили в модели 08, не буду останавливаться. Сами члены семьи довольны пробегом, они также считают внешний вид особенным и привлекательным.
[Ощущения от вождения]
Проехал пока немного, около 1000 километров, но уже хорошо изучил машину. Хотя это не моя любимая мощная машина, больше подходит для семьи (вынужден считаться с состоянием бюджета), линейная тяга не вызывает головокружения при езде. При нажатии педали газа первым активируется электродвигатель (ощущается легкая отдача на спинку сидения, в целом – равномерное ускорение) максимальный крутящий момент достигается немедленно. Разгон доходит до 88 км/ч, можно слышать звук 1.5-литрового двигателя, довольно тихий, и добавляет крутящий момент. На табличке указано совокупно 380 л.с., это ощущается, но при этом максимальная мощность означает, что я уже превысил скорость. Дилемма – испытать до конца новый автомобиль или избежать штрафа за превышение скорости? Взрослый человек, конечно, выберет второй вариант. Нашел закрытую трассу, разогнался до 160 км/ч, но тормозной путь не позволил продолжать – пришлось тормозить. На скорости 160 км/ч автомобиль держался устойчиво, но шум от шин и ветра были заметны. Обычно никто не ездит на такой скорости, так что компенсировать высокую скорость можно смирившись с небольшим шумом при езде на менее высоких скоростях.
Подвеска автомобиля находится на этапе между спортивной и комфортной. При езде по мелким выбоинам задняя часть смягчает удары, это заслуга сидений. На низкой скорости по городу машина едет плавно, при мелких выбоинах она словно присасывается к дороге, но при крупных выбоинах приходится снижать скорость. Хорошая дорога по душе всем.
С точки зрения спортивности, машина справляется с ускорениями и поворотами, удерживая свой вес в 1.9 тонны и сохраняя устойчивость. На шоссе можно проходить крутые повороты со скоростью до 100 км/ч, но не быстрее – покрышки начинают подводить, до 140 на небольших поворотах можно проходить свободно. Хоть Goodyear подводит, думаем заменить их при следующей возможности.
Lynk & Co хочет сохранить свою традицию делать спортивные автомобили и в то же время угождать рынку, производя комфортные автомобили для семейного использования. Я, как человек, который любит баланс, принимаю это полностью.
Режим рекуперации энергии настроен на автоматический. Без машин — рекуперация минимальна, с машинами — выше. Есть небольшая задержка при отпускании педали газа перед началом рекуперации. Усилитель руля работает в спортивном режиме, давая тренироваться мускулатуре рук. Руль достаточно точный, один из точных среди тестируемых 20 автомобилей. В режиме суперудлинения есть небольшая задержка в подаче мощности, в режиме производительности ответ более отзывчивый, двигатель вовлекается быстрее, начав работу примерно на 60-70 км/ч.
[Расход топлива]
Поскольку в радиусе 5 км от дома шесть зарядных станций, на обычных дорогах ограничения скорости не позволяют легко достигать мощности в 380 л.с., поэтому в этом месяце было израсходовано всего 7 литров топлива. В целом, даже работая исключительно на электродвигателе, автомобиль разгоняется легко, аккумуляторная батарея из фосфата железа далеко не самая стойкая, на 100% заряда можно проехать до 100 км без резких маневров и гонок.
