LX570 использует несущий кузов, снаряженная масса достигает 2750 кг. Эти данные значительно влияют на его ощущения при вождении в городе. Даже с 5.7-литровым двигателем V8 его ускорение нельзя назвать очень сильным, поскольку этот двигатель уже использовался на LX570 в течение многих лет, обладая зрелой и стабильной технологией. Обычный бензин 92-го октанового числа удовлетворяет его аппетит. Надежность и долговечность являются причины, по которым Lexus продолжает его использовать. Однако его максимальная мощность составляет всего 367 лошадиных сил, и промежуточные возможности ускорения, учитывая такой тяжелый корпус, предсказуемы.
8-ступенчатая автоматическая коробка передач переключается плавно, и для снижения расхода топлива коробка передач переключается на более высокие передачи крайне активно, в режиме высокой скорости 120 км/ч обороты двигателя составляют всего 1700 об/мин. Однако взаимодействие между коробкой передач и двигателем явно еще не идеально, в городе ехать на нем утомительно, не только из-за его больших размеров, но и из-за того, что реакция педалей замедленна, что затрудняет точное управление.
Если убрать блестящий внешний вид LX570, по сути, это чистокровный внедорожник. Несущий кузов обеспечивает жесткость конструкции, полноприводная система использует дифференциал Torsen с автоматической блокировкой крутящего момента и зацепляющий дифференциал. Межосевая блокировка на передней и задней оси отсутствует, ограничение прокрутки колес между осями полностью осуществляется электронной системой. В нормальных условиях мощность распределяется между передней и задней осью в пропорции 40:60, и в случае поворота автомобиля или пробуксовки колес, система автоматически переключается между 65:35 и 35:65 в соответствии с потребностями. Нажав кнопку блокировки центрального дифференциала, можно сделать жесткое соединение между передней и задней осями. Кроме того, у него есть функция увеличения крутящего момента на низкой скорости, в режиме низкой передачи крутящий момент может увеличиваться в 2.6 раза.
Системы, как AVS адаптивная изменяемая подвеска, AHC активное управление высотой подвески на всех четырех колесах, A-TRC система активного контроля тяги и HAC система помощи при подъеме на склоне, будут оказывать вам мощную помощь в условиях бездорожья. Например, при подъеме в гору можно полностью освободить руки и ноги. Просто включите автоматическую систему управления восхождением, используя регулятор пятиступенчатой скорости для выбора подходящей скорости, и автомобиль сможет самостоятельно выполнить сложные подъемы, в некоторых случаях даже более надежно, чем при управлении человеком. Внедорожные способности LX570 давно достигли передового уровня в отрасли.
