На этот раз мы были приглашены производителем Chery Jaguar Land Rover принять участие в тест-драйве Range Rover Evoque. Каковы же внедорожные возможности этого автомобиля? Позвольте мне поделиться своими впечатлениями.
Что касается внедорожных возможностей, второе поколение Range Rover Evoque оснащено интеллектуальной полноприводной системой Eco Twinster, разработанной GKN Driveline, в сочетании с уникальной системой Terrain Response от Land Rover. Эта система позволяет полностью отключать компоненты полного привода от трансмиссии, превращая автомобиль в переднеприводный. Задний мост, оснащенный устройством RDU с ограничителем скольжения, позволяет своевременно ограничивать пробуксовку задних колес в случае их зависания или пробуксовки, предотвращая потерю сцепления с дорогой.
Режим AUTO в системе Terrain Response избавляет от "страха выбора" в сложных дорожных условиях. Он способен быстро регулировать отклик педали акселератора, распределение мощности автомобиля и электронные механизмы ограничения скольжения на основе данных, полученных от датчиков автомобиля, обеспечивая достаточную мощность колесам при изменении сцепления.
В среде внедорожников возникают споры о том, признают ли настоящие игроки Land Rover, так как многие специалисты считают, что внедорожные поездки зависят от навыков и опыта человека. Однако Land Rover полагается на более продвинутые электронные системы помощи, делая внедорожные поездки более умными и простыми, с высокой способностью к выходу из трудных ситуаций, что делает их подходящими для более широкого круга пользователей. Например, центральный экран может отображать угол наклона автомобиля и даже "просвечивать" дорожные условия под водой во время преодоления водных преград. При нажатии на ATPC и установке скорости достаточно просто управлять рулем. Но стоит признать, что эти функции действительно очень полезны.
Система помощи при спуске с холма регулирует скорость около 11 км/ч. Когда мы нажимаем на газ, автомобиль движется нормально, а при отпускании педали снова быстро возвращается к внедорожной скорости в 11 км/ч. Однако есть жалоба: кнопка управления этой системой расположена за электронным рычагом переключения передач, и сенсорная кнопка требует времени на отклик в одну секунду.
Дорога, по которой мы ехали, в основном состояла из гравийных участков. Помимо адаптивного режима AUTO, мы также активировали режим для поверхностей с низким сцеплением, таких как "снег/гравий/трава". Можно было почувствовать, что система полного привода стала более чувствительной к пробуксовке колес, и при малейшей пробуксовке можно было ощутить их блокировку и передачу мощности. Выход мощности в режиме бездорожья также был не слишком резким, а более плавным, чтобы избежать пробуксовки колес.
В заключение, можно сказать, что обилие интеллектуальных функций Land Rover Evoque часто дает людям ощущение, что он выглядит лучше, чем действительно работает. Фактически, благодаря поддержке высоких технологий, внедорожные возможности Evoque превосходны, а использование становится проще. Это мое мнение о Land Rover Evoque.
