Самое заметное изменение на новом автомобиле - это явно увеличенная длина, весь автомобиль увеличился на 160 мм, из которых примерно 125 мм досталось заднему ряду. Когда садишься внутрь, явно становится просторнее, чем в базовой модели, и спинки задних сидений теперь можно регулировать электрически, достигая максимального угла наклона около 7°. Обычно спинки откидывают назад, и благодаря сиденьям с искусственной кожей по всему салону, это очень комфортно.
Кроме того, внешность машины тоже на уровне, стилистически она ближе к Velar. Площадь решетки радиатора увеличена, панорамная крыша теперь открывается, две ЖК-экрана и новая информационно-развлекательная система тоже хороши. Честно говоря, интерьер, по моему мнению, не уступает другим моделям того же класса, особенно этому поколению X3 и Q5L. Искусственная кожа используется почти на всех видимых элементах, а центральные подлокотники переднего и заднего рядов выглядят очень качественно, весь интерьер превзошел мои ожидания.
Касаемо оснащения, такие вещи, как адаптивные фары дальнего и ближнего света, динамичные указатели поворота, приветственная подсветка Aurora и аудиосистема Meridian, все это улучшает впечатления от вождения. Мотор 2.0T с поддержкой 48V гибридной системы, вероятно, предназначен для снижения расхода топлива на низких скоростях. Хотя 9AT немного дергается на низких скоростях, я не пробовал автомобили с двойным сцеплением или CVT, так что не могу сравнить.
В плане безопасности все стандартно: активное торможение, удержание в полосе с распознаванием дорожных знаков, полный привод и задний дифференциал с ограниченным скольжением - все доступно. Вы можете выбрать режимы "экономичный", "спортивный", "снежный", "внедорожный", но в основном я выбираю "комфортный".
Другие привычные функции, такие как автоматическое поднятие и опускание всех окон, раздельный кондиционер в задней части салона, обогрев и автоматическое складывание зеркал, затемненные боковые стекла, обогрев передних сидений, безключевой доступ и так далее, теперь также, похоже, стали стандартным оснащением.
Дополнительные функции, такие как потоковое медиазеркало, проводная CarPlay, задние подголовники с крыльями, система очистки воздуха с фильтрацией PM2.5 и активная закрывающаяся решетка радиатора, возможно, полезны только на высокой скорости, но я этого не почувствовал.
Купив машину рано, я, конечно, не получил большой выгоды в цене. В отличие от предыдущих моделей с 13% скидкой, новая модель вышла 19 июля, и я посетил несколько дилеров в Пекине 31 июля. Минимальная скидка составила 20%, первый выпуск стоил 42,98 миллиона, после скидки 34,38 миллиона, что сэкономило 8,6 миллиона. Однако, поскольку налог на покупку рассчитывается от минимальной стоимости 38,3 миллиона, я заплатил больше налогов и страховок, фактически сэкономив немного больше 8 миллионов. Вероятно, если купить к концу года, скидка превысит 10 миллионов, но ранние покупатели первыми получают машину.
Еще одно замечание: хотя пространство стало больше, линия кузова все еще низковата, и поэтому места над головой обычно немного не хватает. Я думаю, в первый выпуск стоило бы добавить больше функций безопасности, таких как мониторинг слепых зон, камера с обзором на 360 градусов и адаптивный круиз-контроль. Также хотел бы получить такие простые функции, как антибликовое зеркало заднего вида и автоматическое опускание зеркала при заднем ходе. Отсутствие поддержки поясницы на передних сиденьях компенсируется их формой, так что долгие поездки не такие дискомфортные, и это нормально.
Проехав менее 500 километров, расход топлива примерно 12 литров. Долгие поездки на круиз-контроле на скорости 120 км/ч дают расход около 7.3 литра, так что к 8000 или 10000 км расход должен снизиться до 10 литров. Все-таки машины Range Rover тяжелые, а у Evoque L масса свыше 2 тонн, так что на супернизкий расход топлива рассчитывать не приходится.
Длина автомобиля - это тоже дело субъективное. Универсалы имеют большой багажник и могут вместить много вещей, но Evoque L, хотя и считается средним автомобилем, реально довольно короткий. В Пекине это имеет преимущество, потому что легко парковаться, а в багажнике обычно нет необходимости перевозить много вещей, главное, чтобы задний ряд был просторным. Для меня потребности не настолько широки, чтобы захотеть V90 CC.
Ранее я ездил на JEEP Compass с атмосферным двигателем 2.4 и полным приводом trailhawk, но понял, что за год едва выезжаю на природу дважды, и заднее пространство довольно тесновато. Хотелось SUV за его обзорность, но заменять на седан не хотел, думал о BBA, но они слишком обычны. Поэтому смотрел на автомобили стоимостью до 40 миллионов, из которых Toyota Camry и Volvo V90 CC. У последних много пространства, но, вспоминая, что не женат и детей нет, такая машина была бы избыточной.
30 июля я вернулся в Пекин, а 31-го обошел несколько 4S магазинов. Jaguar F Pace тоже нравится, но ремонт импортных машин дорог и времена гроздные, поэтому выбрал Evoque L. Говорят, что качество местного производства лучше импортных, что может относиться больше к Jaguar и Land Rover. В тот же день оплатил, а 1 августа забрал машину. К сожалению, старый JEEP не предложил программу обмена, и его остаточная стоимость была низкой, так что пришлось пойти по длинному пути с новыми номерами и ждать две недели.
После 500 километров очень доволен. Иногда это вопрос первого впечатления. Покупка любимого автомобиля или семейного - это вопрос того, что подходит вам лучше. Ни одна машина не идеальна, и время покупать определяется вашими нуждами.
На прошлых выходных отвез машину в мастерскую, где заменил диски на черные и установил надежные тормозные суппорты. Обклеил машину пленкой, и следующей неделей посмотрю, как это выглядит. Удачи всем в выборе своей идеальной машины!
