Внешний вид: Как и у Jaguar, у Land Rover понятие «L» предполагает не только увеличение колесной базы, но и улучшение дизайнерского ощущения и уровня роскоши. Дизайн экстерьера всегда был одной из самых привлекательных сторон Evoque, поэтому в Evoque L продолжают использовать дизайнерский язык семейства Range Rover. Более крупная решетка радиатора в сочетании с комплектом R-DYNAMIC делает внешний вид более спортивным. Узкие фары значительно отличают его от других моделей Land Rover и выглядят более мощными.
Следует отметить, что Evoque L предлагает три варианта двухцветного дизайна: белизярдно зеленый и нарвик черный, сёульский жемчужно-серебряный и розелло красный, а также санторини черный и сёульский жемчужно-серебряный. Белизярдный зеленый также станет цветом кузова для следующего поколения моделей Range Rover.
Интерьер: Попадая внутрь, можно заметить, что руль Evoque L изменен на такую же модель, как и у Velar, и выглядит более роскошно по сравнению со старой версией. Все новые автомобили имеют 12.3-дюймовую полностью цифровую приборную панель и 10.2-дюймовый центральный экран. Есть также большой экран в зоне управления ручкой, что в сочетании с несколькими экранами выглядит более просто и технологично.
Что касается материалов, на центральной консоли и панели дверей использованы большие зоны с кожаной обивкой, которая на ощупь более нежная и приятная. Однако, только в самой полной комплектации сиденья обиты кожей, в остальных версиях используется искусственная кожа. Если позволяет бюджет, рекомендуется установить кожаные сиденья для максимального комфорта.
Управление: В плане силовой установки Evoque L по-прежнему оснащается двигателем серии Ingenium от Jaguar Land Rover с кодом PT204 – 2.0T двигатель + 48V мягкая гибридная система и 9-ступенчатая АКПП от ZF. Эта силовая установка предлагает настраиваемые мощности в высоком и низком диапазоне. Мы испытывали стартовую версию с максимальной мощностью 249 л.с. и максимальным крутящим моментом 365 Нм. Несмотря на сильные показатели двигателя, Evoque L не кажется резким в управлении.
Ключевой момент здесь в параметре 2500 оборотов – начальная тяга отрегулирована на более резкое реагирование, что обеспечивает быстрый старт, но в комфортном режиме (ниже 2500 оборотов) при нажатии на педаль газа может ощущаться задержка в отдаче мощности, которая больше связана с медленной реакцией 9-ступенчатой АКПП. Однако при превышении 2500 оборотов стабильность мощности улучшается, и разгон становится более плавным и быстрым. Разумеется, можно перейти в спортивный режим для исправления этой ситуации. 48V мягкая гибридная система может отключать двигатель на скорости ниже 17 км/ч с использованием системы belt-driven старт/стоп и генератора, что не только ускоряет процессы старт/стоп, но и способствует экономии топлива и снижению выбросов.
Подвеска: Evoque L, как и Evoque, использует независимую подвеску типа McPherson спереди и многорычажную сзади, что в целом ощущается более спортивным. При движении по мелким ямам или ряду лежачих полицейских подвеска и сиденья Evoque L эффективно сглаживают неровности. Но при прохождении больших неровностей более заметно короткое движение подвески и плотный шасси, что слегка снижает комфортность. Однако, благодаря мягкой настройке задней многорычажной подвески в тест-драйве я сел на заднее сиденье и испытал более комфортное ощущение по сравнению с передними. Но при прохождении высоких лежачих полицейских водителю рекомендуется снижать скорость. Я лично считаю, что подвеска Evoque L могла бы быть еще мягче. С увеличенным пространством и улучшением комфорта потенциальные покупатели могли бы стать более заинтересованными.
Управление рулем: Как упоминалось ранее, Evoque L использует руль от Velar, что придает ощущение управления среднеразмерным SUV. Тем не менее, руль довольно тонкий и легкий, что делает управление менее утомительным.
